一种用于道路交通用的具有防撞功能的限高装置

1.本发明涉及一种限高装置，尤其涉及一种用于道路交通用的具有防撞功能的限高装置。


背景技术：

2.不同的道路需要对车辆进行限高分流，避免车辆负载过重损坏路面，但是，现有的限高装置在使用的过程中存在一些不足。目前，现有的限高装置都不具备防撞功能，当车辆与限高装置发生碰撞后，会导致限高装置或车辆受损严重，从而影响正常分流工作，同时，现有的限高装置也不能调节限高的高度，导致使用的复位受限，不能更好的满足人们的需求。
3.因此，发明一种能够有效减少限高装置或车辆受损，更方便人们使用的用于道路交通用的具有防撞功能的限高装置来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

4.为了克服现有的限高装置都不具备防撞功能，也不能调节限高的高度的缺点，本发明的技术问题为：提供一种能够有效减少限高装置或车辆受损，更方便人们使用的用于道路交通用的具有防撞功能的限高装置。
5.技术方案：一种用于道路交通用的具有防撞功能的限高装置，包括有安装板、限位板、限高杆、第一固定板、移动杆、第一挡板、第一弹簧、旋转防撞机构和提醒机构，左右两个安装板顶部之间设有限位板，左右两个安装板上部之间滑动式设有限高杆，限高杆左右两侧均设有第一固定板，第一固定板上均滑动式设有四个移动杆，八个移动杆前侧之间设有第一挡板，移动杆与相近的第一固定板之间均绕接有第一弹簧，第一挡板上设有用于进一步进行防撞的旋转防撞机构，限高杆上设有用于提醒司机的提醒机构。
6.作为上述方案的改进，旋转防撞机构包括有第一固定块、旋转轴、扭簧和第二挡板，第一挡板底部左右两侧均设有两个第一固定块，两个第一固定块之间均转动式设有旋转轴，旋转轴与相近的两个第一固定块之间均绕接有扭簧，左右两个旋转轴之间设有第二挡板。
7.作为上述方案的改进，提醒机构包括有第二固定块、电机、凸轮、第一空心筒、敲击球和第二弹簧，限高杆中部设有第二固定块，第二固定块顶部设有电机，电机左右两侧的输出轴上均设有凸轮，内侧上部的移动杆后侧均设有第一空心筒，第一空心筒内均滑动式设有敲击球，凸轮转动均与同侧的敲击球接触，敲击球与相近的第一空心筒之间均连接有第二弹簧。
8.作为上述方案的改进，还包括有用于将限高杆抬起的抬升机构，抬升机构包括有第三固定块、带动块、第三弹簧、挤压杆、第四固定块、第二空心筒、连接管和第四弹簧，安装板后侧上部均设有第三固定块，第三固定块内均滑动式设有带动块，带动块位于限高杆上方并对其进行限位，带动块与相近的第三固定块之间均绕接有第三弹簧，外侧上部的移动
杆后侧均设有挤压杆，安装板背向一侧的上部均设有第四固定块，第四固定块顶部均设有第二空心筒，第二空心筒内均滑动式设有连接管，连接管上部均与限高杆连接，连接管与同侧的第二空心筒之间均连接有第四弹簧，第四弹簧处于压缩状态。
9.作为上述方案的改进，还包括有用于调节限高的升降机构，升降机构包括有第二固定板、第五固定块、齿轮、把手、齿条、导向杆和移动块，安装板下部的前后两侧均设有移动块，移动块内均滑动式设有导向杆，同侧的两个导向杆下部之间均设有第二固定板，第二固定板内上部均设有第五固定块，第五固定块上均转动式设有齿轮，齿轮前侧均设有把手，安装板背向一侧的下部均设有齿条，齿条均与同侧的齿轮啮合。
10.作为上述方案的改进，还包括有用于固定安装板位置的卡位机构，卡位机构包括有第三固定板、限位杆和限位块，第二固定板顶部均设有第三固定板，第三固定板上部均滑动式设有两个限位杆，限位杆均穿过同侧的安装板，限位杆内端均能够进行拆卸的限位块。
11.作为上述方案的改进，还包括有用于方便司机观察车况的观察机构，观察机构包括有安装块、支撑架和凸透镜，限高杆左右两侧均设有安装块，左右两个安装块之间设有支撑架，支撑架下部设有凸透镜。
12.作为上述方案的改进，安装板下部均开有两排卡槽。
13.本发明具有如下优点：1、车辆碰到第二挡板，第二挡板向后转动能够有效减少车辆碰撞受损，当车辆碰到第一挡板，第一挡板向后移动能够对车辆的撞击力进行缓冲，而凸轮与敲击球发生碰撞则能够提醒司机。
14.2、第一挡板向后移动使得带动块不再卡住限高杆，而限高杆向上滑动能够使本装置上部的限高部件向上移动与车辆脱离，能够有效避免车辆受损。
15.3、齿轮转动带动齿条向上移动，进而带动安装板向上移动，从而调节本装置限高的高度。
16.4、发生碰撞后，凸透镜能够方便司机查看车辆顶部的受损情况。
附图说明
17.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
18.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
19.图3为本发明的部分立体结构示意图。
20.图4为本发明旋转防撞机构的立体结构示意图。
21.图5为本发明旋转防撞机构的部分立体结构放大图。
22.图6为本发明提醒机构的立体结构示意图。
23.图7为本发明提醒机构的部分立体结构剖视图。
24.图8为本发明抬升机构的立体结构示意图。
25.图9为本发明抬升机构的部分立体结构剖视图。
26.图10为本发明升降机构的第一种立体结构示意图。
27.图11为本发明升降机构的第二种立体结构示意图。
28.图12为本发明升降机构的部分立体结构放大图。
29.图13为本发明卡位机构的立体结构示意图。
30.图14为本发明观察机构的立体结构示意图。
31.图中标记为：1-安装板，11-限位板，12-限高杆，13-第一固定板，14-移动杆，15-第一挡板，16-第一弹簧，2-旋转防撞机构，20-第一固定块，21-旋转轴，22-扭簧，23-第二挡板，3-提醒机构，30-第二固定块，31-电机，32-凸轮，33-第一空心筒，34-敲击球，35-第二弹簧，4-抬升机构，40-第三固定块，41-带动块，42-第三弹簧，43-挤压杆，44-第四固定块，45-第二空心筒，46-连接管，47-第四弹簧，5-升降机构，50-第二固定板，51-第五固定块，52-齿轮，53-把手，54-齿条，55-导向杆，56-移动块，6-卡位机构，60-第三固定板，61-限位杆，62-限位块，7-观察机构，70-安装块，71-支撑架，72-凸透镜。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.实施例1
34.一种用于道路交通用的具有防撞功能的限高装置，如图1-7所示，包括有安装板1、限位板11、限高杆12、第一固定板13、移动杆14、第一挡板15、第一弹簧16、旋转防撞机构2和提醒机构3，左右两个安装板1顶部之间焊接有限位板11，左右两个安装板1上部之间滑动式设有限高杆12，限高杆12左右两侧均设有第一固定板13，第一固定板13上均滑动式设有四个移动杆14，八个移动杆14前侧之间连接有第一挡板15，移动杆14与相近的第一固定板13之间均绕接有第一弹簧16，第一挡板15上设有能够进一步进行防撞的旋转防撞机构2，限高杆12上设有能够提醒司机的提醒机构3。
35.旋转防撞机构2包括有第一固定块20、旋转轴21、扭簧22和第二挡板23，第一挡板15底部左右两侧均焊接有两个第一固定块20，两个第一固定块20之间均转动式设有旋转轴21，旋转轴21与相近的两个第一固定块20之间均绕接有扭簧22，左右两个旋转轴21之间连接有第二挡板23。
36.提醒机构3包括有第二固定块30、电机31、凸轮32、第一空心筒33、敲击球34和第二弹簧35，限高杆12中部焊接有第二固定块30，第二固定块30顶部通过螺栓固接有电机31，电机31左右两侧的输出轴上均键连接有凸轮32，内侧上部的移动杆14后侧均焊接有第一空心筒33，第一空心筒33内均滑动式设有敲击球34，凸轮32转动均与同侧的敲击球34接触，敲击球34与相近的第一空心筒33之间均连接有第二弹簧35。
37.在使用该装置时，工作人员将本装置安装在合适位置，然后启动电机31，电机31的输出轴转动带动凸轮32转动，当车辆经过时，如果车辆轻微超高的话会先碰撞到第二挡板23，第二挡板23被挤压向后转动，第二挡板23向后转动带动旋转轴21转动，扭簧22发生形变，由于第二挡板23是可向后进行转动的能够有效减少车辆碰撞受损，当车辆后退时，在扭簧22复位的作用下，旋转轴21反转带动第二挡板23向下转动复位，当车辆超高一定程度时会碰撞到第一挡板15，此时，第一挡板15被挤压会向后移动，第一挡板15向后移动带动移动杆14向后滑动，第一弹簧16发生形变，而第一挡板15向后移动也会对车辆撞击的力进行缓冲，减轻车辆受损程度，移动杆14向后滑动的同时带动第一空心筒33向后移动，第一空心筒33向后移动带动敲击球34向后移动，这时，凸轮32转动能够与敲击球34接触，当凸轮32转动
至与敲击球34接触后，凸轮32继续转动挤压敲击球34向前滑动，第二弹簧35发生形变，当凸轮32转动至与挤压敲脱离后，在第二弹簧35复位的作用下，敲击球34随之向后滑动复位，当凸轮32再次转动至与挤压敲接触时，重复上述动作使得凸轮32不断对敲击球34进行敲击，从而发出声响提醒司机，当车辆后退时，在第一弹簧16复位的作用下，移动杆14随之带动第一挡板15向前移动复位，移动杆14向前滑动带动第一空心筒33向前移动，第一空心筒33向前移动挨打敲击球34向前移动与凸轮32错位，从而停止响铃。
38.实施例2
39.在实施例1的基础之上，如图8-14所示，还包括有能够将限高杆12抬起的抬升机构4，抬升机构4包括有第三固定块40、带动块41、第三弹簧42、挤压杆43、第四固定块44、第二空心筒45、连接管46和第四弹簧47，安装板1后侧上部均焊接有第三固定块40，第三固定块40内均滑动式设有带动块41，带动块41位于限高杆12上方并对其进行限位，带动块41与相近的第三固定块40之间均绕接有第三弹簧42，外侧上部的移动杆14后侧均焊接有挤压杆43，安装板1背向一侧的上部均焊接有第四固定块44，第四固定块44顶部均焊接有第二空心筒45，第二空心筒45内均滑动式设有连接管46，连接管46上部均与限高杆12连接，连接管46与同侧的第二空心筒45之间均连接有第四弹簧47，第四弹簧47处于压缩状态。
40.在使用该装置时，移动杆14向后滑动带动挤压杆43向后移动，挤压杆43向后移动挤压带动块41向后滑动，第三弹簧42发生形变，带动块41向后滑动后不再卡住限高杆12，这时，在第四弹簧47复位的作用下，连接管46随之带动限高杆12向上滑动，进而带动本装置上部的限高部件向上移动与车辆脱离，当车辆后退后，移动杆14向前滑动带动挤压杆43向前移动复位，在第三弹簧42复位的作用下，带动块41随之向前滑动复位，当工作人员检修完本装置后，工作人员拉动带动块41向后滑动，然后再推动限高杆12向下滑动复位，进而使得本装置上部的限高部件向下移动复位，然后带动块41向前滑动再次卡住限高杆12，如此，能够在车辆碰撞到第一挡板15时自动使本装置上部的限高部件向上移动与车辆脱离，能够有效避免车辆受损。
41.还包括有能够调节限高的升降机构5，升降机构5包括有第二固定板50、第五固定块51、齿轮52、把手53、齿条54、导向杆55和移动块56，安装板1下部的前后两侧均通过螺栓固接有移动块56，移动块56内均滑动式设有导向杆55，同侧的两个导向杆55下部之间均通过螺栓固接有第二固定板50，第二固定板50内上部均焊接有第五固定块51，第五固定块51上均转动式设有齿轮52，齿轮52前侧均设有把手53，安装板1背向一侧的下部均焊接有齿条54，齿条54均与同侧的齿轮52啮合。
42.还包括有能够固定安装板1位置的卡位机构6，卡位机构6包括有第三固定板60、限位杆61和限位块62，第二固定板50顶部均焊接有第三固定板60，第三固定板60上部均滑动式设有两个限位杆61，限位杆61均穿过同侧的安装板1，限位杆61内端均能够进行拆卸的限位块62。
43.在使用该装置时，工作人员先将限位块62拆下，然后再推动限位杆61背向滑动不再卡住安装板1，这时，工作人员通过把手53带动齿轮52转动，齿轮52转动带动齿条54向上移动，齿条54向上移动带动安装板1向上移动，安装板1向上移动带动移动块56向上滑动，当安装板1向上移动至合适盖度后，工作人员推动限位杆61相向滑动重新插入安装板1内，然后再将限位块62安装回限位杆61上，从而固定安装板1的位置，如此，能够调节本装置限高
的高度。
44.还包括有能够方便司机观察车况的观察机构7，观察机构7包括有安装块70、支撑架71和凸透镜72，限高杆12左右两侧均通过螺栓固接有安装块70，左右两个安装块70之间连接有支撑架71，支撑架71下部设有凸透镜72。
45.在使用该装置时，当车辆发生碰撞时，司机可以通过凸透镜72来查看车辆顶部的受损情况。
46.上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。