一种市政道路路缘石铺设辅助装置的制作方法

1.本技术涉及市政道路施工装备的技术领域，尤其是涉及一种市政道路路缘石铺设辅助装置。


背景技术：

2.市政道路，也称为城市道路，是指通达城市的各地区、供城市内交通运输及行人使用道路。城市道路施工时，有时需要在道路的两侧设置路缘石，以用于将绿化带或盲道与道路的车道分隔。
3.路缘石一般成堆码放在放置架上，并由车辆将路缘石运送至施工场地。然后，施工人员需要将路缘石搬运至小推车上，以将路缘石运送至指定的施工位置；然后，施工人员需要将路缘石依次放置在道路一侧的指定的位置，以使路缘石之间相互首尾相连；最后，施工人员通过水泥砂浆或泥土等将路缘石固定即可。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，路缘石施工时，当小推车到达施工位置后，施工人员需要手动将路缘石由小推车搬运至路面上，并手动将路缘石排列在路面的指定位置，操作比较费力，故有待改善。


技术实现要素：

5.为了改善路缘石的施工操作比较费力的问题，本技术提供一种市政道路路缘石铺设辅助装置。
6.本技术提供的一种市政道路路缘石铺设辅助装置采用如下的技术方案：一种市政道路路缘石铺设辅助装置，包括用于承载路缘石的车体，所述车体的宽度方向的一侧设置有用于供若干路缘石首尾相连排列在内的预铺滑道；所述预铺滑道的其中一端向下倾斜并与路面抵接；所述预铺滑道的下端开口设置，上端转动设置有转动框；所述车体与转动框之间倾斜设置有用于向转动框输送路缘石的送料滑道，所述转动框靠近送料滑道的一端开口设置；所述车体设置有用于驱动转动框转动以使转动框与预铺滑道对齐的送料驱动件；所述车体设置有用于将转动框内的路缘石推送至预铺滑道内的推送组件。
7.通过采用上述技术方案，路缘石施工时，首先将成堆码放的路缘石直接卸载车体上；然后，调整车体的位置，以使预铺滑道的下端与路面上的用于安放路缘石的位置对齐；然后，施工人员将多块路缘石依次排列放置在预铺滑道内，并使预铺滑道的最下端位置的路缘石与路面抵接；然后启动车体，车体向前缓慢行进的过程中，位于预铺滑道的最下端位置的路缘石与预铺滑道产生相对滑动，位于预铺滑道内的其余的路缘石随之向下滑动，并依次滑动至路面上，同时保持首尾相连的状态，从而实现路缘石的自动铺设；最后，施工人员在路面上的路缘石的两侧填抹水泥砂浆等将路缘石固定即可。
8.车辆行进的过程中，施工人员可将车体上的路缘石放置于送料滑道内，路缘石可自动滑动至转动框内；此时，送料驱动件驱动转动框转动；当转动框与预铺滑道对齐时，推料组件将转动框内的路缘石推动至预铺滑道内，以向预铺滑道内自动补充路缘石。本装置
可实现路缘石的自动投料、自动铺设等操作，有利于降低劳动强度，提高施工效率。
9.可选的，所述转动框固定设置有抵接板；所述转动框转动的过程中，所述抵接板可与位于送料滑道的最下端位置的路缘石的朝向转动框方向的侧壁抵接。
10.通过采用上述技术方案，施工人员可将多个路缘石依次首尾相连放置在送料滑道内，位于送料滑道的最下端位置的路缘石与位于转动框内的路缘石相互抵接；当转动框转动时，抵接板与位于送料滑道的最下端位置的路缘石抵接，以限制路缘石的向下的滑动；当转动框内的路缘石被移动至预铺滑道内后，转动框反转、复位；此时，送料滑道内的最下端的路缘石自动滑动至转动框内，从而实现快速自动补料，有利于提高送料速度。
11.施工人员可先在送料滑道内放置多个路缘石；当送料滑道内的全部的路缘石均被运送至预铺滑道内后，再向送料滑道内补充路缘石；施工人员可利用转动框自动上料的时间休息，从而有利于降低劳动强度。
12.可选的，所述抵接板为与转动框的转动轴同轴设置的弧形板。
13.通过采用上述技术方案，转动框复位和向预铺滑道方向转动的过程中，送料滑道的最下端位置的路缘石始终与抵接板的外侧壁抵接，对应的路缘石对抵接板的作用力矩保持恒定，有利于转动框的稳定的转动，从而有利于提高转动框转动的稳定性。
14.可选的，所述抵接板滑移设置有用于与送料滑道的最下端位置的路缘石抵接的抵接块，所述抵接块相对于抵接板的滑动方向沿抵接板的转动方向设置。
15.通过采用上述技术方案，抵接块与抵接板滑移连接，有利于减小送料滑道的最下端位置的路缘石与抵接板之间的摩擦力的大小，从而便于转动框的转动。
16.可选的，所述抵接块固定设置有用于与送料滑道的最下端位置的路缘石的侧壁抵接的承接块；所述转动框向预铺滑道方向转动时，所述承接块可与对应的路缘石沿转动框的转动方向且背离预铺滑道的一侧的侧壁抵接。
17.通过采用上述技术方案，转动框向预铺滑道方向转动的过程中，承接块可与送料滑道的最下端位置的路缘石的侧壁抵接，以减小抵接块与对应的路缘石发生脱离的风险，有利于提高抵接块与路缘石抵接的稳定性。
18.可选的，所述预铺滑道的两侧的位置均设置有用于驱动预铺滑道内的路缘石向下滑动的助力组件；所述助力组件包括与预铺滑道转动连接的助力辊和用于驱动助力辊转动的助力驱动件；所述助力辊的外周壁与路缘石的对应的一侧的侧壁抵接。
19.通过采用上述技术方案，助力驱动件可驱动助力辊转动，以带动对应的路缘石向下滑动，从而使位于助力辊远离转动框一侧的路缘石之间相互抵紧，并使预铺滑道内的最下端的路缘石与路面上的路缘石抵紧，以使滑动至路面上的路缘石之间相互抵紧，从而减少施工人员调整滑动至路面上的路缘石之间间距的操作，有利于进一步降低劳动强度。
20.可选的，所述助力辊的外周壁套设有抵接套筒；所述助力辊的外周壁沿其径向设置有滑动孔，所述滑动孔的内侧壁滑移连接有固定杆，所述固定杆远离助力辊的轴线的一端固定设置有连接球；所述抵接套筒的内侧壁设置有与连接球插接配合的半球型连接槽；所述固定杆与助力辊之间设置有用于驱动固定杆向半球型连接槽方向移动的弹性连接件。
21.通过采用上述技术方案，当对应的路缘石之间相互抵紧时，路缘石对抵接套筒的作用力增大，可使抵接套筒停止转动；此时，半球型连接槽的内侧壁与连接球之间的作用力增大，从而使连接球和固定杆向远离半球型连接槽的方向移动，以使连接球与半球型连接
槽脱离，以供抵接套筒相对于助力辊转动，减小转动辊发生卡死的风险；当对应的路缘石之间产生间隙时，路缘石对抵接套筒的作用力减小，在连接球与半球型连接槽对齐时，弹性连接件可驱动连接球插设于半球型连接槽内，以使助力辊带动抵接套筒转动，以驱动路缘石滑动。连接球可与半球型连接槽脱离，以供抵接套筒与路缘石之间保持相对静止，有利于减小路缘石对抵接套筒的磨损；同时，无需操作人员频繁启、停助力驱动件，操作更加方便、省力。
22.可选的，所述助力辊的一端的端壁设置有与滑动孔相通的驱动孔，所述驱动孔的内侧壁滑移连接有驱动块，所述驱动块转动连接有连接杆，所述连接杆远离驱动块的一端与固定杆转动连接；所述驱动块转动连接有驱动杆，所述驱动杆远离驱动块的一端延伸至驱动孔的外部；所述驱动杆位于驱动孔的外部的一端螺纹连接有调节块；所述弹性连接件的一端与助力辊相连，另一端与调节块相连。
23.通过采用上述技术方案，不同的路面对路缘石的摩擦力的大小不同；使用时，施工人员需要根据路面的不同调整弹性连接件的变形量，以保证连接球与半球型连接槽之间的稳定配合；当需要调节弹性连接件的变形量时，转动驱动杆，可调节调节块与驱动块之间的距离，从而调整调节块与助力辊的端壁之间的距离，以调整弹性连接件的变形量，以调整弹性连接件对连接球的作用力的大小；操作简单、便捷。弹性连接件位于助力辊的外部，便于安装和更换弹性连接件。
24.可选的，所述送料滑道的两端均转动连接有送料辊，两个所述送料辊共同绕设有用于承接送料滑道内的路缘石的送料传送带。
25.通过采用上述技术方案，路缘石位于送料传送带上；在路缘石自身重力的作用下，路缘石可带动送料传送带移动，以供路缘石向下滑动；送料传动带与送料辊配合，有利于减小路缘石与送料滑道之间的摩擦阻力，从而便于路缘石自动向下滑动。
26.可选的，所述送料滑道的底壁转动连接有用于支撑送料传送带的支撑辊，所述支撑辊沿送料滑道的长度方向依次设置有若干个。
27.通过采用上述技术方案，支撑辊可支撑送料传动带，减小送料传送带与送料滑道的底壁之间的接触面积，以减小送料传送带与送料滑道的底壁之间的摩擦力，从而进一步减小路缘石与送料滑道之间的摩擦阻力。
28.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1. 预铺滑道与送料滑道、转动框相互配合，以实现路缘石的自动投料和自动铺设，有利于减低劳动强度，提高施工效率；2. 抵接板与送料滑道的最下端位置的路缘石抵接，以供送料滑道内依次排列的路缘石自动向转动框进料，有利于降低劳动强度、提高操作效率；3. 送料传送带与送料辊、支撑辊配合，有利于减小路缘石与送料滑道之间的摩擦阻力，从而便于路缘石自动下滑进料。
附图说明
29.图1是本技术实施例一种市政道路路缘石铺设辅助装置的整体结构示意图。
30.图2是图1中的a部放大图。
31.图3是沿图2中b-b线的剖视示意图。
32.图4用于展示送料滑道内的路缘石与抵接板之间配合关系的示意图。
33.图5是图4中的c部放大图。
34.附图标记说明：1、车体；11、车辆本体；12、支架；121、转动框；122、送料滑道；1221、让位孔；1222、送料辊；1223、支撑孔；1224、支撑辊；1225、送料传送带；123、送料驱动件；124、推送组件；2、路缘石；3、预铺滑道；4、助力组件；41、助力辊；411、抵接套筒；4111、半球型连接槽；412、滑动孔；413、弹性连接件；414、抵接环；415、驱动孔；416、驱动块；4161、连接杆；417、让位槽；418、驱动杆；4181、调节块；42、助力驱动件；5、固定杆；51、连接球；6、抵接板；61、滑移槽；611、抵接块；6111、承接块。
具体实施方式
35.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种市政道路路缘石铺设辅助装置。参照图1，一种市政道路路缘石铺设辅助装置包括车体1，车体1包括车辆本体11和焊接固定在车辆本体11的宽度方向的其中一侧的支架12。车辆本体11用于承载路缘石2，且车辆本体11可通过自身的动力系统行进。支架12焊接固定有预铺滑道3，预铺滑道3的长度方向沿车辆本体11的长度方向设置，且预铺滑道3的其中一端向下倾斜。本实施例中，预铺滑道3的背离车体1前进方向的一端向下倾斜；预铺滑道3的下端的下表面与路面抵接。
37.参照图1，预铺滑道3的下端开口设置。本实施例中，预铺滑道3的宽度等于路缘石2的厚度；施工人员可将多个路缘石2首尾依次相连放置在预铺滑道3内，并使位于预铺滑道3的最下端位置的路缘石2与路面抵接。当车辆本体11行进时，预铺滑道3内的路缘石2自动向下滑动至路面，并整齐排列在路面上，从而可实现路缘石2的自动铺设。
38.参照图1，预铺滑道3设置有两个助力组件4，两个助力组件4位于预铺滑道3的中部的位置；助力组件4包括助力辊41和用于驱动助力辊41转动的助力驱动件42。助力辊41的其中一端通过轴承与预铺滑道3转动连接；助力辊41的外周壁与预铺滑道3内的路缘石2的侧壁抵接。助力驱动件42包括电机，助力驱动件42的输出轴与助力辊41相连，以驱动助力辊41转动，从而带动对应的路缘石2向下滑动。本实施例中，两个助力辊41对称设置在预铺滑道3的宽度方向的两侧。在另一实施例中，两个助力辊41也可以对称设置在预铺滑道3的上下两侧；还可以是其中一个助力辊41位于预铺滑道3的上侧或下侧，另一助力辊41位于预铺滑道3的宽度方向的其中一侧的位置。
39.参照图2和图3，助力辊41的外周壁套设有抵接套筒411，抵接套筒411的外周壁与对应的路缘石2的侧壁抵接。助力辊41的外周壁沿其自身的径向开设有滑动孔412,滑动孔412沿助力辊41的轴向依次设置有多个；在另一实施例中，每个滑动孔412还可以沿助力辊41的周向依次设置多个。每个滑动孔412的内侧壁均滑移连接有固定杆5，固定杆5的靠近抵接套筒411的内侧壁的一端焊接固定有连接球51；抵接套筒411的内侧壁开设有与连接球51插接配合的半球型连接槽4111。连接球51的直径小于滑动孔412的直径，连接球51可滑动至滑动孔412内。固定杆5与助力辊41之间连接有弹性连接件413，弹性连接件413对固定杆5具有使固定杆5向半球型连接槽4111方向移动的作用力，以使连接球51与半球型连接槽4111稳定配合。助力辊41的两端的外周壁均通过螺钉固定连接有抵接环414，以限制抵接套筒
411沿助力辊41的轴向的滑动。
40.参照图3，助力辊41的远离其自身的轴承的一端的端壁沿其自身的轴向开设有驱动孔415，驱动孔415与全部的固定孔均相通。驱动孔415的内侧壁滑移连接有驱动块416。每个固定杆5与驱动块416之间均连接有连接杆4161，连接杆4161的其中一端与固定杆5的朝向驱动块416方向的侧壁铰接，连接杆4161的另一端与驱动块416的朝向固定杆5方向的侧壁铰接；驱动孔415的内侧壁开设有让位槽417，让位槽417与固定孔相通，以供对应的连接杆4161摆动。本实施例中，全部的连接杆4161的靠近驱动块416的一端均向远离驱动孔415的口部的方向倾斜。在另一实施例中，全部的连接杆4161的靠近驱动块416的一端也可以均向驱动孔415的口部的方向倾斜。
41.参照图3，驱动块416设置有驱动杆418，驱动杆418的其中一端绕自身轴线与驱动块416转动连接，另一端沿助力辊41的轴向延伸至驱动孔415的外部。驱动杆418的位于驱动孔415的外部的一端的外周壁螺纹连接有调节块4181。本实施例中，弹性连接件413包括弹簧，弹性连接件413套设于驱动杆418上；弹性连接件413的其中一端与助力辊41的对应的一端的端壁抵接，另一端与调节块4181的朝向助力辊41方向的端壁抵接。弹性连接件413处于压缩状态，弹性连接件413对调节块4181具有弹力作用，从而使驱动杆418对驱动块416具有使驱动块416向驱动孔415的口部方向移动的作用力；此时，驱动块416对固定杆5具有使固定杆5和连接球51向半球型连接槽4111方向移动的作用力，以使连接球51与半球型连接槽4111稳定配合。
42.参照图1和图4，支架12位于预铺滑道3的上端的位置设置有转动框121，转动框121焊接固定有转动轴（图中未示出），转动轴通过轴承与支架12转动连接。支架12位于转动框121的位置焊接固定有送料滑道122，送料滑道122远离转动框121的一端沿车辆本体11的宽度方向向车辆本体11方向延伸并向上倾斜设置。转动框121靠近送料滑道122的一端开口设置；施工人员可将车辆本体11上的路缘石2依次放置于送料滑道122，路缘石2可沿送料滑道122滑动至转动框121内。
43.参照图1和图4，转动框121与支架12之间设置有送料驱动件123；本实施例中，送料驱动件123包括油缸。送料驱动件123的缸体与支架12铰接，送料驱动件123的活塞杆与转动框121铰接；送料驱动件123的活塞杆伸缩时，即可驱动转动框121转动。在另一实施例中，送料驱动可以是电机或者其他可驱动转动框121转动的结构件。送料驱动件123可驱动转动框121转动，以使转动框121的口部与预铺滑道3对齐。
44.参照图4，支架12位于转动框121的位置设置有推送组件124，推送组件124位于转动框121背离预铺滑道3的一侧。本实施例中，推送组件124包括油缸；推送组件124的轴向沿预铺滑道3的长度方向设置。推送组件124的缸体与支架12通过螺钉固定连接；当转动框121转动至其与预铺滑道3对齐时，推送组件124的活塞杆与转动框121内的路缘石2对齐；此时，活塞杆伸出，以将路缘石2推动至预铺滑道3内，从而实现预铺滑道3内的路缘石2的自动进料。
45.参照图4，本实施例中，转动框121的转动轴的轴向沿上下方向设置，送料滑道122的宽度与预铺滑道3的宽度相等。在另一实施例中，转动框121的转动轴的轴向可以沿预铺滑道3的宽度方向设置；对应的预铺滑道3的宽度与路缘石2的长度相等；在这一实施例中，施工人员将路缘石2平放在送料滑道122内，当路缘石2滑至转动框121内后，转动框121转
动，以使路缘石2侧立并使路缘石2与预铺滑道3对齐，以供推送组件124将对应的路缘石2推送至预铺滑道3内。
46.参照图1和图4，转动框121焊接固定有抵接板6，抵接板6位于转动框121沿自身宽度方向且远离预铺滑道3的一侧；抵接板6的其中一端与转动框121的靠近送料滑道122的一端的侧壁焊接固定，另一端沿转动框121的转动方向向背离预铺滑道3的方向延伸并弯曲呈弧形。本实施例中，抵接板6与转动轴同轴设置。转动框121向预铺滑道3方向转动时，抵接板6与位于送料滑道122的最下端位置的路缘石2的朝向转动框121方向的端壁抵接，以限制路缘石2的滑动，以供转动框121反转、复位。
47.参照图4和图5，抵接板6朝向送料滑道122方向的侧壁开设有滑移槽61，滑移槽61沿抵接板6的转动方向开设。滑移槽61的内侧壁滑移连接有抵接块611，抵接块611朝向送料滑道122方向的侧壁焊接固定有承接块6111。抵接板6随转动框121向预铺滑道3方向转动时，抵接块611与送料滑道122的最下端的路缘石2抵接，同时，承接块6111与对应的路缘石2的厚度方向的侧壁抵接，以提高路缘石2与抵接块611抵接的稳定性。
48.参照图4，送料滑道122的两端的底壁均贯穿开设有让位孔1221，让位孔1221内设置有送料辊1222，送料辊1222的两端均与送料滑道122的外底壁通过轴承转动连接。送料滑道122的位于两个让位孔1221之间的底壁开设有多个支撑孔1223，全部的支撑孔1223沿送料滑道122的长度方向依次设置。每个支撑孔1223内均设置有支撑辊1224，支撑辊1224的两端均通过轴承与送料滑道122的外底壁转动连接。两个送料辊1222的外周壁共同绕设有送料传送带1225；送料滑道122内的路缘石2位于送料传送带1225的上表面，支撑辊1224可支撑送料传送带1225，以使送料传送带1225与送料滑道122的底壁脱离，以减小送料传送带1225与送料滑道122之间的摩擦阻力，便于路缘石2向转动框121方向滑动、进料。
49.本技术实施例一种市政道路路缘石铺设辅助装置的实施原理为：路缘石2施工时，施工人员首先调整车辆本体11的位置，以使预铺滑道3的下端与路面上用于铺设路缘石2的位置对齐；然后，施工人员将多个路缘石2首尾相连依次放置在预铺滑道3内，同时使预铺滑道3的最下端位置的路缘石2与路面抵接；然后启动车辆本体11，车辆本体11缓慢前进；车辆本体11前进的过程中，预铺滑道3内的路缘石2可自动滑动并铺设于路面上。车辆本体11前进的过程中，施工人员在车辆本体11上将路缘石2依次放置于送料滑道122内，路缘石2可滑动至转动框121内；送料驱动件123可驱动转动框121转动，以使转动框121与预铺滑道3对齐，以供推送组件124将转动框121内的路缘石2推送至预铺滑道3内，从而向预铺滑道3内补充路缘石2。
50.预铺滑道3与送料滑道122、转动框121配合，可实现路缘石2的送料和自动铺设的操作，从而有利于降低劳动强度，提高路缘石2的施工效率。
51.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。