双排链接组合式滚筒护栏

1.本发明涉及公路护栏技术领域，尤其涉及一种双排链接组合式滚筒护栏。


背景技术：

2.目前旋转滚筒护栏的原理是采用一种旋转结构，把富有弹性且防撞耐磨的滚筒支撑在滚筒轴上，使滚筒可以在滚筒轴上自由旋转，通过滚筒的自由旋转分解汽车冲击到护栏上的撞击力，使垂直于护栏方向的撞击力分解到平行于护栏的方向上，被滚筒吸收和减小，从而减轻交通事故造成的后果。现有技术结构存在如下缺陷：1、基础简单，抗冲击力不足；2、一旦车辆与之发生碰撞，极容易产生护栏整体结构的形变，且减速效果不足；3、无法将碰撞所产生的力，有效的分散给相邻组件，共同作用。


技术实现要素：

3.根据上述提出的技术问题，而提供一种双排链接组合式滚筒护栏。本发明采用的技术手段如下：
4.一种双排链接组合式滚筒护栏，包括基础结构、立柱支撑结构、横梁和滚筒，所述立柱支撑结构固定连接在基础结构上，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，二者分别设置在立柱支撑结构的两侧，所述横梁和基础结构上分别设有第一滑槽和第二滑槽，滚筒通过悬挂轴与滑块相连，上方滑块设置在第一滑槽中，下方滑块设置在第二滑槽中，所述滑道内相邻预设间隔的滚筒之间设有高筋弹簧。
5.进一步地，所述基础结构包括一体化的路缘石和混凝土基础，在混凝土基础上开设所述第二滑槽，所述混凝土基础内还设有预埋铁板。
6.进一步地，所述立柱支撑结构包括立柱架体、支撑杆，所述立柱架体垂直于地面设置，其底部与基础结构的预埋铁板相连，所述支撑杆以预设角度安装在所述立柱架体下方位置，其底部也和预埋铁板相连，所述立柱支撑结构至少包括左端的第一立柱架体和右端的第二立柱架体，第一立柱架体和第二立柱架体之间通过连接交叉梁进行加固，所述立柱架体上还设有用于第一横梁和第二横梁连接的横梁连接杆。
7.进一步地，所述第一横梁和第二横梁穿过立柱支撑结构后固定在一起，具体地，第一横梁和第二横梁分别设置作为承插结构的横梁立柱连接端，承插后通过螺栓和螺母进行固定。
8.进一步地，横梁两端安装有横梁连接盖。
9.进一步地，所述滚筒外壳为橡胶滚筒。
10.进一步地，所述悬挂轴包括普通悬挂轴和链接悬挂轴，链接悬挂轴根据护栏的长度需要间隔布置，至少布设两根。
11.进一步地，所述第一横梁和第二横梁上设有方槽，通过设置于其中的两端旋合链与链接悬挂轴的紧固螺纹旋合，将横梁与横梁对应的链接悬挂轴相连接。
12.本发明具有以下优点：
13.1、在兼顾传统护栏功能的同时，对车辆有了一定程度上的保护，通过多处弹性吸能设计，减小了因冲撞对车辆和护栏造成的损伤。
14.2、通过弹簧与链接结构，有效的将车辆碰撞的能量传递到整个护栏基础，提高了护栏的抗冲击能力。
15.3、路缘石混凝土基础与护栏立柱通过铁板组合，增加材料之间接触面积，达到稳定结构的目的。同时可以预制完成形成预制件，缩短工期，降低施工困难。
16.4、护栏立柱、横梁以及滚筒组件组合简单，施工容易，且一旦损坏可以拆分更换组件，节约使用成本。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明护栏主体立面图；
19.图2为本发明护栏主体侧面图；
20.图3为本发明护栏主体平面布设图；
21.图4为本发明架体局部结构图；
22.图5为图3的a-a滚筒护栏剖视图；
23.图6为图3的b-b起、终端横梁立柱连接结构断面图；
24.图7为本发明立柱结构立面图；
25.图8为本发明立柱结构侧视断面图；
26.图9为本发明横梁立柱连接端1断面图；
27.图10为本发明横梁立柱连接端2断面图；
28.图11为本发明横梁立柱连接端平面结构图
29.图12为图3的c-c滚筒护栏结构断面图；
30.图13为图3的d-d链接滚筒护栏结构断面图；
31.图14为图3的e-e横梁结构图。
32.图15基础断面图。
33.图中：1、滚筒；11、橡胶滚筒；12、普通悬挂轴；13、链接悬挂轴；14、滚筒轴心；15、两端旋合链；2、横梁；21、横梁杆；211、第一横梁立柱连接端；212、第二横梁立柱连接端；213、第一滑槽；214、方槽；22、横梁连接盖；23、螺栓；24、螺母；25、高筋弹簧；3、基础结构；31、路缘石；32、混凝土基础；33、第二滑槽；34、路面；35、条状闭合块；4、立柱支撑结构；41、柱帽；42、立柱架体；43、连接交叉梁；44、支撑杆；45、铁板；46、横梁连接杆。
具体实施方式
34.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员
在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.如图1～15所示，本发明实施例公开了一种双排链接组合式滚筒护栏，包括基础结构3、立柱支撑结构4、横梁2和滚筒1，所述立柱支撑结构固定连接在基础结构上，在使用过程中，需要两个横梁2共同组合使用，即所述横梁包括第一横梁和第二横梁，二者分别设置在立柱支撑结构的两侧，所述横梁和基础结构上分别设有第一滑槽213和第二滑槽33，滚筒通过悬挂轴与滑块相连，上方滑块设置在第一滑槽中，下方滑块设置在第二滑槽中，所述滑道内相邻预设间隔的滚筒之间设有高筋弹簧25。
36.所述基础结构包括一体化的路缘石31和混凝土基础32，路缘石和混凝土基础的上端平齐且高于路面24，在混凝土基础上开设所述第二滑槽，所述混凝土基础内还设有预埋铁板45。
37.所述立柱支撑结构包括立柱架体42、支撑杆44，所述立柱架体垂直于地面设置，其底部与基础结构的预埋铁板相连，所述支撑杆以预设角度安装在所述立柱架体下方位置，其底部也和预埋铁板相连，所述立柱支撑结构至少包括左端的第一立柱架体和右端的第二立柱架体，第一立柱架体和第二立柱架体之间通过“x字型”的连接交叉梁43进行加固，所述立柱架体上还设有用于第一横梁和第二横梁连接的横梁连接杆46。柱帽41与立柱架体42组装。
38.横梁2包括横梁杆21和其他连接受力件，横梁杆21为条状杆件。所述第一横梁和第二横梁穿过立柱支撑结构后固定在一起，具体地，第一横梁和第二横梁分别设置作为承插结构的第一横梁立柱连接端211和第二横梁立柱连接端212，承插后通过螺栓23和螺母24进行固定。第一横梁的第一横梁立柱连接端211和第二横梁的第二横梁立柱连接端212通过横梁连接杆46中的孔拼接，第一横梁立柱连接端211和第二横梁立柱连接端212上的孔对合，螺栓23通过双孔和螺母24紧固，达到横梁2与立柱支撑结构4稳固的作用。横梁两端安装有横梁连接盖22。
39.所述滚筒外壳为橡胶滚筒11。滚筒轴连接结构包括悬挂轴、滚筒轴心14和两端旋合链15。所述悬挂轴包括普通悬挂轴12和链接悬挂轴13，链接悬挂轴根据护栏的长度需要间隔布置，至少布设两根。
40.所述第一横梁和第二横梁上设有方槽214，通过设置于其中的两端旋合链与链接悬挂轴的紧固螺纹旋合，将横梁与横梁对应的链接悬挂轴相连接。
41.具体地，普通悬挂轴12和链接悬挂轴13的下端与滚筒轴心14的上端凹槽内设有螺纹，普通悬挂轴12和链接悬挂轴13与滚筒轴心14从橡胶滚筒上方的孔对接旋合紧固。紧固组合后的滚筒主体通过普通悬挂轴12和链接悬挂轴13上方的滑块和滚筒轴心14下方的滑块，分别从横梁杆21内置的滑槽213和基础结构3内置的滑槽33端口滑入。在滑入组装过程中，需要间隔布设高筋弹簧25。滚筒组装完成后，在横梁两端安装横梁连接盖22，闭合横梁结构，在基础两端安装条状闭合块35。通过横梁杆21外置的方槽214，利用两端旋合链15两端的紧固结构与链接悬挂轴13的紧固螺纹旋合，将第一横梁与第二横梁对应的链接悬挂轴13相连接。
42.本发明具体原理如下：
43.抗冲击：当车辆与护栏发生碰撞。首先，滚筒外层橡胶滚筒11通过形变，弹性缓冲吸能，降低车辆与护栏自身的形变；接着，滚筒受到碰撞的力，通过普通悬挂轴12和链接悬
挂轴13上方的滑块和滚筒轴心14下方的滑块传递给高筋弹簧25，高筋弹簧25变形吸能缓冲，同时，高筋弹簧25将力传递给相邻滑块，依次传递下去，将碰撞能量分散到相邻滚筒，从而传递到单侧横梁基础3的更大范围；在此过程中，当力传递到链接悬挂轴13时，一侧的横梁滚筒整体前移，前移过程中带动两端旋合链15前进，两端旋合链15拖动另一侧横梁中的链接悬挂轴13前移，链接悬挂轴13带动上方滑块前移，滑块挤压此处横梁中的高筋弹簧25，高筋弹簧25将力传递给相邻滑块，依次传递、分散到相邻滚筒，从而碰撞能量传递到全部基础3。
44.基础稳固：立柱支撑结构4与基础结构3通过预制件的形式组合使用，通过下方铁板45，增加材料之间接触面积，达到稳定结构的目的。
45.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。