一种用于高速公路桥梁的防撞装置的制作方法

1.本技术涉及防撞装置技术领域，更具体地说，涉及一种用于高速公路桥梁的防撞装置。


背景技术：

2.目前我国各种大型公路桥梁不断兴建，但随之而来，相关的汽车失控撞桥的交通安全事故也不断增多，为了提高高速公路桥梁上汽车行驶的安全性，高速公路桥梁通常会布设防撞装置，利用缓冲材料来辅助减缓车辆失控时的冲击力。
3.然而，现有的用于高速公路桥梁的防撞装置，通常防撞性能有限，车辆在冲撞到防撞装置上后常会产生二次冲击，缓冲保护效果不好，有待进一步的改善。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供一种用于高速公路桥梁的防撞装置。
5.本技术提供的一种用于高速公路桥梁的防撞装置采用如下的技术方案：
6.一种用于高速公路桥梁的防撞装置，包括底板和活动设置于所述底板顶端的防撞板，所述底板顶端固定安装有固定块，所述固定块顶端固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与防撞板的外壁相连接，所述底板顶端固定安装有固定板，所述底板顶端和底端贯穿开设有第一槽体，所述第一槽体内壁活动设置有升降板，所述底板底端固定安装有连接块，所述连接块一端固定安装有固定筒，所述固定筒内壁固定安装有气缸，所述气缸的伸缩杆顶端与升降板的底端相连接。
7.通过上述技术方案，当车辆冲撞在防撞板上时，开启多个气缸将升降板向上顶出，即可将车辆顶起，从而避免车辆因惯性产生二次冲击，提高对车辆内乘客的安全保障。
8.进一步的，所述升降板顶端固定开设有第二槽体，所述第二槽体内壁活动设置有软板，所述软板顶端固定安装有均匀分布的凸块。
9.通过上述技术方案，软板的设置可降低对车辆底部的冲击力，凸块的设置具有一定的防滑作用，能够减少车辆轮胎打滑的现象。
10.进一步的，所述底板外部活动设置有固定座，所述固定座内壁活动设置有活动柱，所述固定座顶端螺纹连有螺栓，所述防撞板两侧均固定开设有螺槽，所述螺槽与活动柱的一端外壁螺纹连接。
11.通过上述技术方案，利用螺栓将固定座安装在桥梁的地面上即可实现防撞板的稳定放置。
12.进一步的，所述固定座两侧贯穿开设有第三槽体，所述第三槽体内壁与活动柱外壁相贴合。
13.通过上述技术方案，第三槽体的设置实现了对活动柱的限位作用，从而利于防撞板的稳定放置。
14.进一步的，所述软板底端固定安装有均匀分布的第二弹簧，所述第二弹簧底端与
升降板的顶端相连接，所述升降板顶端固定安装有压力传感器。
15.通过上述技术方案，当软板受到来自汽车的压力时，弹簧向下移动软板随即碰到压力传感器，压力传感器检测到压力将信号传递至控制器，控制器开启气缸即可将升降板提升，从而将汽车从地面上快速顶起。
16.进一步的，所述防撞板的一端固定安装有反光板，所述底板顶端固定安装有均匀分布的塑料防撞管，述底板底端固定安装有控制器。
17.通过上述技术方案，反光板的设置可提高该装置的醒目度，塑料防撞管的设置提高了该装置的防撞效果。
18.综上所述，本技术包括以下至少一个有益技术效果：
19.（1）本装置当车辆冲撞在防撞板上时，开启多个气缸将升降板向上顶出，即可将车辆顶起，从而避免车辆因惯性产生二次冲击，提高对车辆内乘客的安全保障；
20.（2）本装置通过设置软板、第二弹簧、压力传感器和控制器，汽车在行驶到软板上时，软板下移挤压压力传感器，压力传感器检测到压力时将信号传递至控制器，由控制器开启多个气缸即可实现将升降板快速顶出；
21.（3）本装置通过反光板的设置可提高该装置的醒目度，塑料防撞管的设置提高了该装置的防撞效果，凸块的设置具有一定的防滑能力，可减少汽车轮胎在软板上打滑的现象。
附图说明
22.图1为一种用于高速公路桥梁的防撞装置的立体结构示意图；
23.图2为本技术的升降板的剖视结构示意图；
24.图3为本技术中螺槽的局部放大结构示意图；
25.图4为本技术的流程图。
26.图中标号说明：1、底板；2、固定块；3、第一弹簧；4、防撞板；5、固定板；6、第一槽体；7、升降板；8、第二槽体；9、软板；10、凸块；11、连接块；12、固定筒；13、气缸；14、固定座；15、活动柱；16、第三槽体；17、螺栓；18、反光板；19、塑料防撞管；20、第二弹簧；21、压力传感器；22、控制器；23、螺槽。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种用于高速公路桥梁的防撞装置，包括底板1和活动设置于底板1顶端的防撞板4，底板1顶端固定安装有固定块2，固定块2顶端固定安装有第一弹簧3，第一弹簧3的一端与防撞板4的外壁相连接，底板1顶端固定安装有固定板5，底板1顶端和底端贯穿开设有第一槽体6，第一槽体6内壁活动设置有升降板7，底板1底端固定安装有连接块11，连接块11一端固定安装有固定筒12，固定筒12内壁固定安装有气缸13，气缸13的伸缩杆顶端与升降板7的底端相连接。
32.请参阅图1，为了提高该装置的防滑能力，升降板7顶端固定开设有第二槽体8，第二槽体8内壁活动设置有软板9，软板9顶端固定安装有均匀分布的凸块10，在软板9的顶端安装凸块10的设置可减少汽车轮胎在软板9的顶端打滑的现象。
33.请参阅图3，为了实现防撞板4的稳定放置，底板1外部活动设置有固定座14，固定座14内壁活动设置有活动柱15，固定座14顶端螺纹连有螺栓17，防撞板4两侧均固定开设有螺槽23，螺槽23与活动柱15的一端外壁螺纹连接，固定座14两侧贯穿开设有第三槽体16，第三槽体16内壁与活动柱15外壁相贴合，通过设置固定座14可实现活动柱15的稳定放置，从而实现了防撞板4的稳定放置。
34.请参阅图2，为了实现升降板7的快速提升，软板9底端固定安装有均匀分布的第二弹簧20，第二弹簧20底端与升降板7的顶端相连接，升降板7顶端固定安装有压力传感器21，防撞板4的一端固定安装有反光板18，底板1顶端固定安装有均匀分布的塑料防撞管19，述底板1底端固定安装有控制器22，当压力传感器21检测到压力时，将信号传递至控制器22内，由控制器22控制开启气缸13使升降板7快速提升，从而可快速将汽车顶起。
35.本技术实施例一种用于高速公路桥梁的防撞装置的实施原理为：汽车在行驶到软板9上时，软板9下移挤压压力传感器21，压力传感器21检测到压力时将信号传递至控制器22，由控制器22开启多个气缸13即可实现将升降板7快速提升，即可将车辆顶起，避免车辆产生二次碰撞，此外，反光板18的设置可提高该装置的醒目度，塑料防撞管19的设置提高了该装置的防撞效果，凸块10的设置具有一定的防滑能力，可减少汽车轮胎在软板9上行驶时打滑的现象。
36.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。