一种道路桥梁裂缝修复结构的制作方法

1.本技术涉及裂缝修复结构领域，具体公开了一种道路桥梁裂缝修复结构。


背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，随着经济的发展，越来越多的人购买车辆，而道路桥梁经过多种车辆成年累月的碾压，容易出现裂缝，若是不管裂缝，则会造成道路桥梁的损坏，导致人员受伤，而现有的对道路桥梁的裂缝修复方法大多是简单的填充混凝土来完成裂缝的修复，这种填充混凝土连接强度不高，容易造成裂缝的扩大。
3.发明人有鉴于此，提供了一种道路桥梁裂缝修复结构，以便解决上述道路桥梁的裂缝中的填充混凝土连接强度不高的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝修复结构，以解决现有技术中道路桥梁的裂缝中的填充混凝土连接强度不高的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种道路桥梁裂缝修复结构：包括用于加固裂缝中的混凝土的若干主加固机构和用于加固裂缝两侧混凝土的若干侧加固机构，主加固机构包括支撑板、若干支撑柱以及固定板，道路桥梁的裂缝呈凹槽状，固定板固定在凹槽的底面上，支撑柱一端固定在固定板顶面上，另一端在支撑板底面上，支撑板固定在凹槽两相对侧面上，侧加固机构包括固定机构和连接杆，在凹槽两相对侧面上分别开设固定孔，固定机构一端固定在固定孔内，另一端固定连接连接杆。
6.相较于现有技术，本实用新型的效果：先把道路桥梁裂缝切割呈凹槽状，然后把固定板固定在凹槽底面上，再让支撑柱固定在固定板顶面上，并把支撑板固定在支撑柱顶面上，然后在凹槽两相对侧面上开设固定孔，固定机构放入固定孔，并固定在固定孔内，在把连接杆固定在两相对的固定机构上，最后把填充混凝土倒入凹槽内，本实用新型这种道路桥梁裂缝修复结构采用固定板，可以把支撑柱传递过来的压力分散到与整个固定板相接触的凹槽底部，减小凹槽底部所受到的压强，避免因压强较大产生凹槽损坏；采用若干支撑柱，可以在竖直方向上给填充混凝土整体的支撑力，增加了填充混凝土的竖向抗压强度；采用固定机构和连接杆，可以把填充混凝土与凹槽的两个侧面连接起来，提高了填充混凝土的连接强度。
7.进一步，固定机构包括固定座、两个伸缩块以及固定杆，固定孔靠近连接杆一端的孔径小于远离连接杆一端的孔径，固定座内部中空，伸缩块和固定杆一端在固定座内，且相互接触，固定座、伸缩块以及固定杆一端在固定孔内，固定杆另一端固定连接连接杆。
8.相较于现有技术，本实用新型的效果：为了固定机构能够放入固定孔或者放入固定孔后能够固定在固定孔内，采用固定座、两个伸缩块以及固定杆，把两个伸缩块全部放入固定座内，然后把固定座放入固定孔内，并与固定孔抵接，然后把固定杆朝固定座底面插
入，把伸缩块挤出固定座，使伸缩块与固定座把连接杆固定住，方便了连接杆和固定机构在凹槽侧面上的固定。
9.进一步，固定杆上开设螺纹固定孔，固定座上开设螺纹连接孔，螺纹固定孔和螺纹连接孔的位置相对应，固定杆和固定座通过螺栓固定连接。
10.相较于现有技术，本实用新型的效果：由于固定杆插入到固定座底部之后，需要对固定杆和固定座进行固定连接，以保证固定机构能够稳定的固定在固定孔内，固定杆上开设螺纹固定孔，固定座上开设螺纹连接孔，固定杆和固定座通过螺栓固定连接，可以保证固定杆和固定座稳定的固定连接，而且固定结构也比较容易加工，节约了成本。
11.进一步，还包括若干支撑杆，支撑杆一端固定在连接杆上，另一端固定在固定板上。
12.相较于现有技术，本实用新型的效果：支撑杆一端固定在连接杆上，可以减少连接杆承担的填充混凝土的压力，增加连接杆的使用寿命，而支撑杆另一端固定在固定板上，可以减少凹槽底部受到的压强。
13.进一步，还包括若干加固杆，加固杆两端分别固定在两个支撑柱上。
14.相较于现有技术，本实用新型的效果：加固杆两端分别固定在两个支撑柱上，给支撑柱之间提供了一个横向的拉力，可以减少支撑柱受到填充混凝土压力时弯曲的幅度，增加支撑柱的使用寿命。
15.进一步，还包括若干分散座，分散座呈锥台状，且面积较小的顶面固定连接支撑板，面积较大的底面固定连接凹槽侧面。
16.相较于现有技术，本实用新型的效果：由于支撑板固定在凹槽的两相对侧面上，若是支撑板直接与凹槽侧面接触，则在填充混凝土受力时，可能会造成对凹槽侧面的较大压强，长此以往，凹槽侧面可能在短时间内会损坏，所以分散座面积较小的顶面固定连接支撑板，面积较大的底面固定连接凹槽侧面，能够更好的增加凹槽的使用时间。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一种道路桥梁裂缝修复结构实施例的主视图；
19.图2为图1的俯视图；
20.图3为图1中的固定机构的结构示意图；
21.图4为图1中支撑柱的结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
24.说明书附图中的附图标记包括：固定板1，凹槽2，支撑杆3，加固杆4，固定孔5，支撑板6，连接杆7，分散座8，伸缩块9，固定座10，固定杆11，杆头12，支撑柱13。
25.实施例：
26.本实用新型的具体实施过程：一种道路桥梁裂缝修复结构，如图1、图2以及图4所示，包括用于加固裂缝中的填充混凝土的若干主加固机构和用于加固裂缝两侧混凝土的若干侧加固机构，主加固机构包括支撑板6、若干支撑柱13以及固定板1，道路桥梁的裂缝呈凹槽2状，固定板1固定在凹槽2的底面上，支撑柱13一端固定在固定板1顶面上，另一端在支撑板6底面上，支撑板6固定在凹槽2两相对侧面上，侧加固机构包括固定机构和连接杆7，在凹槽2两相对侧面上分别开设固定孔5，固定机构一端固定在固定孔5内，另一端固定连接连接杆7。
27.如图3所示，固定机构包括固定座10、两个伸缩块9以及固定杆11，固定孔5靠近连接杆7一端的孔径小于远离连接杆7一端的孔径，固定座10内部中空，伸缩块9和固定杆11一端在固定座10内，且相互接触，固定座10、伸缩块9以及固定杆11一端在固定孔5内，固定杆11另一端固定连接连接杆7。
28.如图3所示，固定杆11上开设螺纹固定孔5，固定座10上开设螺纹连接孔，螺纹固定孔5和螺纹连接孔的位置相对应，固定杆11和固定座10通过螺栓固定连接。
29.如图1所示，还包括若干支撑杆3，支撑杆3一端固定在连接杆7上，另一端固定在固定板1上。
30.如图1和图4所示，还包括若干加固杆4，加固杆4两端分别固定在两个支撑柱13上。
31.如图1和图2所示，还包括若干分散座8，分散座8呈锥台状，且面积较小的顶面固定连接支撑板6，面积较大的底面固定连接凹槽2侧面。
32.先把道路桥梁裂缝切割呈凹槽2状，然后把固定板1固定在凹槽2底面上，再让支撑柱13固定在固定板1顶面上，并把支撑板6固定在支撑柱13顶面上，然后在凹槽2两相对侧面上开设固定孔5，固定机构放入固定孔5，并固定在固定孔5内，在把连接杆7固定在两相对的固定机构上，最后把填充混凝土倒入凹槽2内。
33.把两个伸缩块9全部放入固定座10内，然后把固定座10放入固定孔5内，并与固定孔5抵接，然后把固定杆11朝固定座10底面插入，把伸缩块9挤出固定座10，使伸缩块9与固定座10把连接杆7固定住，固定杆11包括杆头12和杆身，为了方便固定杆11能够轻松挤出两个伸缩块9，杆头12的最前端一个做成圆锥体，为了让伸缩块9位置固定，杆头12最后端的外表面应该为平面。
34.螺纹连接是一种可拆卸的固定连接，具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点，广泛应用于机械工程、连接结构领域，螺栓按头部形状分：有六角头的、圆头的、方形头的以及沉头的等等，其中六角头是最常用的，本实用新型这种道路桥梁裂缝修复结构采用的螺栓为六角螺栓。
35.支撑杆3一端固定在连接杆7上，可以减少连接杆7承担的填充混凝土的压力，增加连接杆7的使用寿命，而支撑杆3另一端固定在固定板1上，可以减少凹槽2底部受到的压强，支撑杆3由合金钢制作而成。
36.加固杆4两端分别固定在两个支撑柱13上，给支撑柱13之间提供了一个横向的拉
力，可以减少支撑柱13受到填充混凝土压力时弯曲的幅度，增加支撑柱13的使用寿命，支撑柱13与加固杆4之间的固定连接为焊接。
37.由于支撑板6固定在凹槽2的两相对侧面上，若是支撑板6直接与凹槽2侧面接触，则在填充混凝土受力时，可能会造成对凹槽2侧面的较大压强，长此以往，凹槽2侧面可能在短时间内会损坏，所以分散座8面积较小的顶面固定连接支撑板6，面积较大的底面固定连接凹槽2侧面，能够更好的增加凹槽2的使用时间。
38.一种道路桥梁裂缝修复结构工作时，先把道路桥梁裂缝切割呈凹槽2状，然后把固定板1固定在凹槽2底面上，再让支撑柱13固定在固定板1顶面上，并把支撑板6固定在支撑柱13顶面上，然后在凹槽2两相对侧面上开设固定孔5，固定机构放入固定孔5，并固定在固定孔5内，在把连接杆7固定在两相对的固定机构上，最后把填充混凝土倒入凹槽2内。
39.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。