道路跨线桥结构的制作方法

1.本技术涉及跨线桥技术领域，具体公开了道路跨线桥结构。


背景技术：

2.跨线桥为上跨式横过公路的设施，通常设置在行人、自行车和其他车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方；刚架体系跨线桥多用于开阔地区的人行桥；人行桥面一般铺设防滑钢板或者沥青桥面，阶梯钢结构裸露在外；行人桥桥面铺设钢板作为桥面，外表易锈蚀，行走声响大；在长久使用后，钢架阶梯外表锈蚀后外表不美观，与城市景观不和谐。
3.发明人有鉴于此，提供了道路跨线桥结构，以便解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供道路跨线桥结构，以解决行人桥桥面铺设钢板作为桥面，外表易锈蚀，行走声响大以及钢架阶梯外表锈蚀后外表不美观，与城市景观不和谐的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供道路跨线桥结构，包括墩台、预制混凝土楼梯、承重钢架、支撑钢架、预制混凝土桥面板以及栏杆；承重钢架两端与墩台固定连接，支撑钢架设置在承重钢架上方，支撑钢架与承重钢架固定连接；支撑钢架上均匀设置有卡槽，预制混凝土桥面板固定在卡槽内；支撑钢架上表面横向两侧设置有限制角钢，栏杆位于限制角钢外侧，与支撑钢架固定连接；墩台顶底两端设置有凹槽，预制混凝土楼梯固定连接在凹槽内。
6.采用以上技术方案，其优点在于：桥面以及行人楼梯不使用钢板铺设，使用钢材搭建桥体，采用预制混凝土桥面板以及预制混凝土楼梯搭建桥面和行人阶梯，施工现场比较整洁；搭设楼梯时，可将预制混凝土楼梯先行放置在凹槽内，墩台顶底两端的凹槽固定住预制混凝土楼梯，施工人员再将预制混凝土楼梯与墩台固定连接时比较安全；
7.在长久使用后，不同于金属材料，预制混凝土桥面板以及预制混凝土楼梯外表不会发生明显的颜色变化，与周边景观和谐，解决了钢架阶梯外表锈蚀后外表不美观，与城市景观不和谐的问题；采用钢板铺设桥面时，虽然建设成本比较低，但是外表易锈蚀，钢板强度大，厚度比较薄，行走声响大，行人体验观感差；采用预制混凝土桥面板铺设桥面，预制混凝土桥面板厚度重量大，桥面沉稳，行走噪音小，行人可以获得比较好的观感体验；解决了行人桥桥面铺设钢板作为桥面，外表易锈蚀，行走声响大的问题。
8.进一步，支撑钢架包括多个支撑块；相邻支撑块之间对称布置；支撑块两端设置有连接销，底端设置有定位柱，相邻支撑块依靠连接销固定连接。
9.采用以上技术方案，其优点在于：相邻支撑块依靠连接销固定连接，支撑块固定后即可形成卡槽，用以固定预制混凝土桥面板。
10.进一步，承重钢架上均匀设置有支撑固定孔，支撑块通过定位柱固定连接在支撑
固定孔内。
11.采用以上技术方案，其优点在于：支撑块可先放置在支撑固定孔内，然后相邻支撑块之间、支撑钢架与承重钢架再固定连接，支撑固定孔起到定位作用，同时也利于安装。
12.进一步，限制角钢卡住预制混凝土桥面板两端；预制混凝土桥面板底部正中央设置有定位肋，预制混凝土桥面板依靠定位肋固定在卡槽内。
13.采用以上技术方案，其优点在于：预制混凝土桥面板依靠定位肋固定在卡槽内，限制了预制混凝土桥面板的横向移动；限制角钢卡住预制混凝土桥面板，防止其上下晃动。
14.进一步，墩台顶底两端凹槽以及墩台腰部设置有连接孔，墩台两侧设置有栏杆。
15.采用以上技术方案，其优点在于：连接孔用于固定预制混凝土楼梯，行人可借助栏杆上下行走。
16.进一步，预制混凝土楼梯顶底两端设置有连接凸台，连接凸台以及预制混凝土楼梯腰部设置有螺栓孔；预制混凝土楼梯通过连接凸台固定连接在墩台凹槽内。
17.采用以上技术方案，其优点在于：安装时，可将预制混凝土楼梯放置在墩台凹槽内，连接凸台可以限制预制混凝土楼梯移动；工作人员再可通过螺栓孔固定预制混凝土楼梯。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本技术实施例提出的道路跨线桥结构的结构示意图；
20.图2示出了图1中b-b向剖视图；
21.图3示出了图2中a-a向剖视图；
22.图4示出了预制混凝土楼梯的俯视图；
23.图5示出了预制混凝土楼梯的侧视图；
24.图6示出了预制混凝土楼梯的轴测图；
25.图7示出了预制混凝土楼梯的另一轴测图。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
28.说明书附图中的附图标记包括：墩台1、预制混凝土楼梯2、承重钢架3、支撑钢架4、预制混凝土桥面板5、栏杆6；凹槽101、连接凸台201、螺栓孔202、角钢401、定位柱402、卡槽403、定位肋501。
29.道路跨线桥结构，实施例如图1～7如下所示，
30.本实用新型的具体实施过程：
31.如图1～3以及图4、图5所示：包括墩台1、预制混凝土楼梯2、承重钢架3、支撑钢架4、预制混凝土桥面板5以及栏杆6；承重钢架3两端与墩台 1固定连接，支撑钢架4设置在承重钢架3上方，支撑钢架4与承重钢架3 固定连接；支撑钢架4上均匀设置有卡槽403，预制混凝土桥面板5固定在卡槽403内；支撑钢架4上表面横向两侧设置有限制角钢401，栏杆6位于限制角钢401外侧，与支撑钢架4固定连接；墩台1顶底两端设置有凹槽101，预制混凝土楼梯2固定连接在凹槽101内。
32.采用以上技术方案，其优点在于：桥面以及行人楼梯不使用钢板铺设，使用钢材搭建桥体，采用预制混凝土桥面板5以及预制混凝土楼梯2搭建桥面和行人阶梯，施工现场比较整洁；搭设楼梯时，可将预制混凝土楼梯2先行放置在凹槽内，墩台1顶底两端的凹槽固定住预制混凝土楼梯，施工人员再将预制混凝土楼梯2与墩台1固定连接时比较安全；
33.在长久使用后，不同于金属材料，预制混凝土桥面板5以及预制混凝土楼梯2外表不会发生明显的颜色变化，与周边景观和谐，解决了钢架阶梯外表锈蚀后外表不美观，与城市景观不和谐的问题；采用钢板铺设桥面时，虽然建设成本比较低，但是外表易锈蚀，钢板强度大，厚度比较薄，行走声响大，行人体验观感差；采用预制混凝土桥面板5铺设桥面，预制混凝土桥面板5厚度重量大，桥面沉稳，行走噪音小，行人可以获得比较好的观感体验；解决了行人桥桥面铺设钢板作为桥面，外表易锈蚀，行走声响大的问题。
34.如图1所示：支撑钢架4包括多个支撑块；相邻支撑块之间对称布置；支撑块两端设置有连接销，底端设置有定位柱402，相邻支撑块依靠连接销固定连接。
35.采用以上技术方案，其优点在于：相邻支撑块依靠连接销固定连接，支撑块固定后即可形成卡槽403，用以固定预制混凝土桥面板5。
36.如图3所示：承重钢架3上均匀设置有支撑固定孔，支撑块通过定位柱 402固定连接在支撑固定孔内。
37.采用以上技术方案，其优点在于：支撑块可先放置在支撑固定孔内，然后相邻支撑块之间、支撑钢架4与承重钢架3再固定连接，支撑固定孔起到定位作用，同时也利于安装。
38.如图1以及图3所示：限制角钢401卡住预制混凝土桥面板5两端；预制混凝土桥面板5底部正中央设置有定位肋501，预制混凝土桥面板5依靠定位肋501固定在卡槽403内。
39.采用以上技术方案，其优点在于：预制混凝土桥面板5依靠定位肋501 固定在卡槽403内，限制了预制混凝土桥面板5的横向移动；限制角钢401 卡住预制混凝土桥面板5，防止其上下晃动。
40.如图1以及图2所示：墩台1顶底两端凹槽101以及墩台1腰部设置有连接孔，墩台1两侧设置有栏杆6。
41.采用以上技术方案，其优点在于：连接孔用于固定预制混凝土楼梯2，行人可借助栏杆6上下行走。
42.如图4～7所示：预制混凝土楼梯2顶底两端设置有连接凸台201，连接凸台201以及预制混凝土楼梯2腰部设置有螺栓孔202；预制混凝土楼梯2 通过连接凸台201固定连接在墩台1凹槽101内。
43.采用以上技术方案，其优点在于：安装时，可将预制混凝土楼梯2放置在墩台凹槽101内，连接凸台201可以限制预制混凝土楼梯2移动；工作人员再可通过螺栓孔202固定预
制混凝土楼梯2。
44.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。