一种夹轨装置的制作方法

1.本实用新型涉及钢轨输送铺设技术领域，具体为一种夹轨装置。


背景技术：

2.目前钢轨头加持装置由拖拉斜楔挡和斜楔组成，拖拉斜楔挡和斜楔是相对比较简单结构，首先人工将拖拉斜楔挡套入钢轨头，再将斜楔用榔头打紧，500米钢轨牵引到位时，用榔头将斜楔打出，取出拖拉斜楔挡完成作业，频繁的敲打斜楔让钢轨头加紧或者松开，斜楔非常容易损坏，必须经常更换，由于斜楔不大，在榔头在敲打时，很容易打到钢轨面，造成对钢轨面的损伤，严重时需要对钢轨面进行打磨修复，甚至更换钢轨，拖拉斜楔挡和斜楔全部是通过人工进行装卸，榔头敲击斜楔力度没法控制，经常出现没打紧在牵引过程中钢轨从牵引托架脱落，必须重装，而且钢轨从高处掉落，容易损伤钢轨、地面滚筒、路面磕伤，也容易砸到施工人员的脚；而斜楔打的过紧时，钢轨牵引到位后，斜楔取出又非常困难。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种夹轨装置，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型结构新颖，通过第一液压缸带动转动机构的转动和楔板的移动，楔板与夹持组件配合对钢轨进行夹紧，省去人为敲打斜楔的不便性。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种夹轨装置，设置在钢轨牵引车的尾部，包括底座，所述底座一侧固定有滑框，所述底座另一侧设有对钢轨两侧进行夹持的夹持组件，所述底座顶部固定有横架，所述横架顶部靠近滑框的一端固定有安装座，且安装座顶部转动安装有第一液压缸，所述第一液压缸伸长端安装有转动机构，所述转动机构与夹持组件为传动连接。
5.进一步的，所述转动机构包括转动架，所述转动架顶部通过轴销安装在第一液压缸伸长端，且转动架中部通过轴承与横架转动连接，所述转动架底部通过轴销安装有楔板。
6.进一步的，所述夹持组件包括第一夹臂，所述第一夹臂一侧设有第二夹臂，且第一夹臂与第二夹臂交叉设置在横架底部，所述横架底部对应第一夹臂和第二夹臂外侧固定有耳板，且第一夹臂和第二夹臂顶部均通过转轴与耳板转动连接，所述第一夹臂和第二夹臂底部内壁上均固定有夹框，所述夹框与钢轨侧面挤压接触，所述第一夹臂和第二夹臂中部位置均转动插接有连接杆，两个所述连接杆之间固定安装有第二液压缸。
7.进一步的，所述楔板楔面高度由转动架到夹框的方向逐渐降低，且楔板通过楔面与两个夹框挤压接触。
8.进一步的，两个所述夹框外壁上均固定有加强筋，且加强筋另一端分别固定在对应的第一夹臂和第二夹臂上。
9.进一步的，所述转动架底部朝向夹框的一侧固定有限位筋，且楔板与限位筋滑动接触。
10.进一步的，两个所述夹框与钢轨接触的内壁均设置有耐磨垫。
11.进一步的，所述第一液压缸和第二液压缸均通过液压软管与整车液压系统连接。
12.本实用新型的有益效果：本实用新型的一种夹轨装置，包括底座；滑框；转动机构；横架；安装座；转动架；第一液压缸；楔板；限位筋；夹持组件；耳板；第一夹臂；第二夹臂；第二液压缸；夹框；加强筋；连接杆。
13.1.该一种夹轨装置通过第一液压缸和转动机构的作用下，为夹持钢轨的效果提供进一步加强的动力，带动楔板的平移。
14.2.该一种夹轨装置通过夹持组件的作用下，第二液压缸通过伸长端带动第一夹臂和第二夹臂以两个耳板为圆心转动，第一夹臂和第二夹臂底部内壁上的夹框对钢轨两侧进行初步夹持。
15.3.该一种夹轨装置通过楔板与夹框的配合作用下，随着楔板逐渐插入到两个夹框内部，楔板对两个夹框内壁挤压作用，两个夹框形成对钢轨紧密夹持性更强，且楔板插入长度越多，夹框对钢轨的夹持效果就越强，从而省去人为敲打斜楔进行夹持固定。
16.4.该一种夹轨装置相对于现有的技术方式，无需人为用榔头将斜楔打出，取出拖拉斜楔挡完成作业，节省时间，提高加工效率，并且在耐磨垫的作用下，相对于榔头敲打，避免打到钢轨面，造成对钢轨面的损伤，夹持精度相对于人为敲打更能精确的控制，通过控制楔板移动的距离从而控制夹持效果，无需人为近身操作，防止钢轨从高处掉落、路面磕伤、砸到施工人员的脚等问题。
17.5.该一种夹轨装置在第一液压缸和第二液压缸配合作用下，钢轨牵引到位后，斜楔取出更加简单方便，无需人为拉出。
附图说明
18.图1为本实用新型一种夹轨装置的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型一种夹轨装置的夹持组件与转动机构连接示意图；
20.图3为本实用新型一种夹轨装置的夹持组件部分结构示意图之一；
21.图4为本实用新型一种夹轨装置的夹持组件部分结构示意图之二；
22.图中：1、底座；2、滑框；3、转动机构；31、横架；32、安装座；33、转动架；34、第一液压缸；35、楔板；36、限位筋；4、夹持组件；41、耳板；42、第一夹臂；43、第二夹臂；44、第二液压缸；45、夹框；46、加强筋；47、连接杆。
具体实施方式
23.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
24.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种夹轨装置，设置在钢轨牵引车的尾部，包括底座1，所述底座1一侧固定有滑框2，所述底座1另一侧设有对钢轨两侧进行夹持的夹持组件4，所述底座1顶部固定有横架31，所述横架31顶部靠近滑框2的一端固定有安装座32，且安装座32顶部转动安装有第一液压缸34，所述第一液压缸34伸长端安装有转动机构3，所述转动机构3与夹持组件4为传动连接，所述第一液压缸34和第二液压缸44均通过液压软管与整车液压系统连接，使用装置时，先将滑框2放置在钢轨表面上，随后开启第一液压缸34，第一液压缸34带动转动机构3的转动和楔板35的平移，通过控制夹持组件4的
开启，对钢轨两侧进行初步夹持，在楔板35与夹持组件4配合作用下，对钢轨进行紧密的夹持作用。
25.本实施例，所述转动机构3包括转动架33，所述转动架33顶部通过轴销安装在第一液压缸34伸长端，且转动架33中部通过销轴与横架31转动连接，所述转动架33底部通过轴承转动安装有楔板35，所述楔板35楔面高度由转动架33到夹框45的方向逐渐降低，且楔板35通过楔面与两个夹框45挤压接触，述转动架33底部朝向夹框45的一侧固定有限位筋36，且楔板35与限位筋36滑动接触，第一液压缸34伸长端伸长带动转动架33转动，由于转动架33中部受到横架31连接端转动限制的作用，因此转动架33转动幅度以横架31连接端为圆心转动，带动楔板35沿着钢轨表面滑动，并插入到两个夹框45内部，配合夹框45进行紧密的夹持，由于楔板35楔面的设计，随着楔板35逐渐插入到两个夹框45内部，与两个夹框45形成对钢轨紧密夹持性就越强，限位筋36的设计，对转动架33转动后与楔板35形成的夹角进行一定的限制，使楔板35保持沿着钢轨表面滑动。
26.本实施例，所述夹持组件4包括第一夹臂42，所述第一夹臂42一侧设有第二夹臂43，且第一夹臂42与第二夹臂43交叉设置在横架31底部，所述横架31底部对应第一夹臂42和第二夹臂43外侧固定有耳板41，且第一夹臂42和第二夹臂43顶部均通过转轴与耳板41转动连接，所述第一夹臂42和第二夹臂43底部内壁上均固定有夹框45，所述夹框45与钢轨侧面挤压接触，所述第一夹臂42和第二夹臂43中部位置均转动插接有连接杆47，两个所述连接杆47之间固定安装有第二液压缸44，两个所述夹框45外壁上均固定有加强筋46，且加强筋46另一端分别固定在对应的第一夹臂42和第二夹臂43上，开启第二液压缸44，第二液压缸44通过伸长端带动第一夹臂42和第二夹臂43以两个耳板41为圆心转动，带动第一夹臂42和第二夹臂43底部内壁上的夹框45对钢轨两侧进行夹持作用，通过加强筋46增强夹框45与第一夹臂42和第二夹臂43的连接性。
27.本实施例，两个所述夹框45与钢轨接触的内壁均设置有耐磨垫，通过耐磨垫减小钢轨与夹框45接触时的磨损，同时防止两者发生刚性碰撞。
28.使用装置时，先装置的滑框2放置在钢轨表面上，随后开启第一液压缸34，第一液压缸34伸长端伸长带动转动架33转动，由于转动架33中部受到横架31连接端转动限制的作用，因此转动架33转动幅度以横架31连接端为圆心转动，带动楔板35沿着钢轨表面滑动，开启第二液压缸44，第二液压缸44通过伸长端带动第一夹臂42和第二夹臂43以两个耳板41为圆心转动，带动第一夹臂42和第二夹臂43底部内壁上的夹框45对钢轨两侧进行初步夹持，随着楔板35逐渐插入到两个夹框45内部，楔板35对两个夹框45内壁挤压作用，两个夹框45形成对钢轨紧密夹持性更强，且楔板35插入长度越多，夹框45对钢轨的夹持效果就越强，从而省去人为敲打斜楔进行夹持固定，在后期松开过程中，首先收回第二液压缸44，将第一夹臂42和第二夹臂43转动将夹框45展开，随后通过第一液压缸34收回，将楔板35复位，此时进行输送钢轨。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的
所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。