交通信号指示辅助系统的制作方法

1.本实用新型涉及智慧交通技术领域，具体地，涉及一种交通信号指示辅助系统。


背景技术：

2.伴随时代的发展，无论是大型城市还是中小型城市，其人均拥有的车辆均有大幅的增长，其道路的拥堵情况也持续在加剧，特别是特大型城市、大型城市的早晚高峰时期表现特别严重，拥堵车辆绵延长度以公里计算，由此而导致的一个问题是位于后面的车辆或因距离问题，或因前方遮挡问题，无法有效及时地识别交通信号，一方面加剧了违规变道等行为，另一方面，增加了驾乘人员的焦急心里，再者，部分人员因存在低头看手机等问题，未能及时根据交通信号而进行相应行动，导致追尾事故增多。
3.当前，上述问题亟待解决，例如申请号为cn111021273a，公开了一种智慧发光标线，由系统控制柜和若干条发光标线组成，所述系统控制柜和每条发光标线通过公母对插件连接方式连接，每条所述发光标线均有若干个发光砖组成，每两个发光砖之间通过公母对插件连接方式连接，所述系统控制柜通过4g通讯模块与数据处理中心连接。该发明通过改变铺设在道路上的智慧发光标线的颜色，把双黄线的砖变成虚线白线，双黄线外移，增加一个车道出来及时疏导交通，设计复杂，实用性不佳，且对于拥堵时刻的驾乘人员的信号提示作用效果不明显。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种交通信号指示辅助系统。
5.根据本实用新型提供的一种交通信号指示辅助系统，包括信号控制柜、发光路沿石以及信号传输件；
6.所述发光路沿石包括路沿石本体和第一发光砖，所述路沿石本体为腔体结构，所述路沿石本体的前侧面设有第一容置槽，所述第一容置槽的前侧面为敞口，所述第一容置槽的后侧面设有缺口，所述第一发光砖安装于所述第一容置槽内，所述路沿石本体的左右两侧面设有穿线孔；
7.所述第一发光砖通过所述信号传输件接收所述信号控制柜的指示信号并显示。
8.一些实施方式中，所述信号传输件为蓝牙传输器，所述蓝牙传输器安装于所述路沿石本体内，所述蓝牙传输器接收所述信号控制柜的电信号并将其传输给所述第一发光砖。
9.一些实施方式中，所述信号传输件为信号线，所述信号线的一端与所述信号控制柜电连接，所述信号线的另一端自所述穿线孔进入所述路沿石本体的内腔中与所述第一发光砖电连接。
10.一些实施方式中，所述发光路沿石还包括基座，所述路沿石本体坐落安装于所述基座上形成直立型结构，或者所述基座连接于所述路沿石本体的前侧面上形成l型结构。
11.一些实施方式中，所述第一发光砖的发光面与道路水平面的夹角α的范围为60
°
≤
α≤90
°
。
12.一些实施方式中，所述路沿石本体的顶端设有第二容置槽，所述第二容置槽内容置有第二发光砖，所述第二发光砖通过信号传输件与信号控制柜信号连接。
13.一些实施方式中，还包括摄像仪，所述摄像仪用于拍摄行人信息并反馈传输至所述信号控制柜，所述信号控制柜将行人违规信息通过所述第二发光砖进行显示。
14.一些实施方式中，所述发光路沿石安装于红绿灯路口段，位于道路左右两侧的所述第一发光砖所显示的交通信号相同或不同。
15.一些实施方式中，位于道路左侧的第一发光砖通过所述信号传输件接收并显示左转和/或直行的交通信号，位于道路右侧的第一发光砖通过所述信号传输件接收并显示右转和/或直行的交通信号；
16.所述道路左侧与右侧是指车辆行进方向的左侧和右侧。
17.一些实施方式中，所述发光路沿石安装于高速收费站车辆通行通道两侧，所述第一发光砖通过信号传输件与信号控制柜电连接，所述第一发光砖与相应车辆通道信息指示牌所显示的内容相同。
18.与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
19.1、本实用新型通过安装有发光砖的路沿石以电连接或信号连接的方式获得信号控制柜的交通信号并进行显示，实现了对交通信号远距离的传输并显示，对距离信号灯或信号牌较远的驾驶员能够及时提供交通信号，提高交通安全系数。
20.2、本实用新型通过道路左侧与右侧安装的发光路沿石中红绿灯信息的适配显示，使得发光砖的发光面上因减少所显示的交通信号信息量而更加清晰，进而降低信息较多出现错看等导致的交通事故。
21.3、本实用新型通过优化发光路沿石的结构设计，提高道路交通信号的显示效果。
附图说明
22.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
23.图1为本实用新型整体结构示意图；
24.图2为本实用新型发光路沿石优选结构示意图；
25.图3为本实用新型球头柱塞结构示意图；
26.图4为本实用新型设置有基座的直立型发光路沿石的结构示意图；
27.图5为本实用新型设置有基座的l型发光路沿石的结构示意图。
具体实施方式
28.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
29.实施例1
30.本实用新型提供了一种交通信号指示辅助系统，如图1-5所示，包括信号控制柜1、
发光路沿石2以及信号传输件3，其中信号控制柜1接收交通信号系统传输的信号，并通过信号传输件3将交通信号传输给发光路沿石2进行同步显示。
31.发光路沿石2主要包括路沿石本体21和第一发光砖22，路沿石本体21为具有内腔的腔体结构，路沿石本体21的内腔结构主要用于容置电源线和/或信号线，电源线用于和第一发光砖22电连接，提供电能，其腔体结构的路沿石本体21的内壁板上设有加强筋，以提高结构强度。路沿石本体21的前侧面开设有第一容置槽211，第一容置槽211和第一发光砖22的形状相适配，例如第一发光砖22为矩形结构时，第一容置槽211的形状同样为矩形槽，且第一容置槽211为前侧面敞口、后侧面通过开设缺口与其内腔相连通的结构，第一容置槽211的前侧面敞口是为发光砖2的灯光信号的传递，第一容置槽211的后侧面设置缺口主要是为与电源线以及信号传输件3进行电连接。路沿石本体21的两侧面设有穿线孔213，穿线孔213用于电源线、信号线等进入与发光砖实现电连接或信号连接。
32.第一发光砖22可通过球头柱塞5稳固坐落于第一容置槽211内，其连接方式可为：第一发光砖22的两侧面安装球头柱塞5，球头柱塞5包括柱塞51、弹簧52以及钢球53，柱塞51为一端敞口的中空凸台型柱体结构，包括环形挡片511和柱体512，环形挡片511环绕于柱体512的敞口端并一体成型，环形挡片511连接于柱体512的外端面上。弹簧52与钢球53置于柱体512内，环形挡片511的开口直径小于钢球53的直径，在弹簧52的弹力作用下钢球53的部分外露于环形挡片511的开口之外，而在外力作用下，钢球53能够被压至柱体512内。第一发光砖22的两侧面分别设有用于安装柱塞51的开孔，而于第一容置槽221的两侧面上设有球面凹槽，而球面凹槽的深度与钢球53所露出柱体512之外的长度相适配。安装有球头柱塞5的第一发光砖22卡入第一容置槽221内时，通过第一容置槽221两侧面对钢球53的挤压使得钢球53的顶点基本保持与第一容置槽221的内壁面齐平，待到达第一容置槽221的球面凹槽位置时，由于轴向距离的增大，钢球53在弹簧52的推力作用下外移进入球面凹槽内，进而达到对第一发光砖22的限位。如需将第一发光砖22取出时，仅需通过外力推动第一发光砖22而使得钢球53被挤压而滑出球面凹槽之外即可，操作简单方便。且当外部冲击力施加于第一发光砖22的发光面上时，钢球53能够向着路沿石本体21的内腔方向移动微小距离，进而可有效降低突然的外力对第一发光砖22造成的撞击损坏程度。
33.进一步的，路沿石2还包括基座24，基座24与路沿石本体21优选通过螺栓实现可拆卸连接，以方便路沿石本体21更换维护等。基座24用于和路沿石本体21连接为一体，充当路沿石本体21的固定座，其基座24与路沿石本体21两者连接后的形状可为直立型的矩形结构，亦可基座24连接于路沿石本体21的前侧面形成l型结构。基座24用于和筑路材料连接成一体，一方面作为路沿石本体21稳固底座，另一方面避免路沿石本体21与筑路材料直接连接而导致的拆卸不便的问题。
34.信号传输件3可为蓝牙信号传输器，实现信号控制柜1与发光路沿石2的无线信号传输，信号传输件3亦可为信号线，通过电连接的方式实现信号控制柜1与发光路沿石2的信号传输。
35.本实用新型通过安装有发光砖的路沿石以电连接或信号连接的方式获得信号控制柜的交通信号并进行显示，实现了对交通信号远距离的传输并显示，对距离信号灯或信号牌较远的驾驶员能够及时提供交通信号，提高交通安全系数。
36.实施例2
37.本实施例2是在实施例1的基础上形成的一种应用于红绿灯路口段的交通信号指示辅助系统，具体地：
38.发光路沿石2铺设于红绿灯路口段道路的两侧，信号传输件3优选为信号线，信号控制柜1接收红绿灯信号后，通过信号线传输给第一发光砖22，第一发光砖22同步显示红绿灯信息。通过发光路沿石2沿道路两侧铺设预定长度，使得红绿灯信号能够传递至预定距离远，特别是对于货车行驶频繁的路段，可有效将交通信号传递给驾驶员，避免距离红路灯较远或者被遮住视线的驾驶员因焦躁而可能引发的碰撞等事故，提高了交通安全系数。
39.进一步的，安装于同一道路两侧的发光路沿石2通过信号传输件3接收的红绿灯信号不同，即位于道路左侧的第一发光砖22通过信号线与信号控制柜1电连接后，所接收的是左转与直行的信号，相应的，位于道路右侧的第一发光砖22通过信号线与信号控制柜1电连接后所接收的是右转与直行的信号。所谓道路左侧是指车辆行进方向的左侧，道路右侧是指车辆行进方向的右侧。通过道路左侧与右侧安装的发光路沿石中红绿灯信息的适配显示，使得第一发光砖22的发光面上因减少所显示的交通信号信息量而更加清晰，进而降低信息较多出现错看等导致的交通事故。
40.实施例3
41.本实施例3是在实施例1的基础上形成的一种主要应用于高速路口段的交通信号指示辅助系统，本应用场景下，发光路沿石2安装于高速收费站车辆通行通道两侧，信号控制柜1接收高速路口检查、收费以及通行要求等信息，通过信号传输件3传输给第一发光砖22，借助第一发光砖22的信息显示功能及时提醒车辆驾驶员关注相关信息。
42.实施例4
43.本实施例4是在实施例1-3任一实施例的基础上形成，通过优化发光路沿石的结构设计，提高道路交通信号的显示效果。具体地：
44.发光路沿石2的一种优选结构为：路沿石本体21的前侧面为设计有斜面部分的结构，即第一容置槽211为倾斜设计，且第一容置槽211的上端部的倾斜方向是朝着路沿石本体21的后侧面靠近形成的倾斜面，使得第一发光砖22安装于第一容置槽211上之后，通过第一发光砖22所散发的光线能够向上一定角度照射，更易引起驾乘人员的注意，特别对于车内低头看信息或打电话的驾驶员具有良好的提醒提示效果。
45.发光路沿石2的另一种优选结构为：路沿石本体21的顶端设有第二容置槽212，第二容置槽212用于容置第二发光砖23，第二发光砖23通过信号传输件3与信号控制柜1信号连接。通过第二发光砖23配合第一发光砖22，进一步提高发光路沿石2的信号显示效果。
46.实施例5
47.本实施例5是在实施例4的基础上形成，通过于交通信号指示辅助系统中增加摄影仪4，摄影仪4用于获取红路灯路口处行人的违规信息后传输给信号控制柜1，并经信号控制柜1将信号通过信号传输件3传递给第二发光砖23后显示，通过灯光信息及时提醒并纠正行人的违规行为，提升交通安全系数。
48.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
49.以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。