一种市政工程施工用减速带的制作方法

1.本实用新型属于减速带技术领域，具体涉及一种市政工程施工用减速带。


背景技术：

2.市政道路在维修过程中需要占用道路局部区域，但是道路上仍有车辆通行，因此需要使用减速带对过往的车辆进行减速，避免车辆速度过快冲击向施工区域导致施工人员受伤，目前施工用减速带在安装过程中需要使用螺栓依托地面对减速带进行固定，在安装过程中需要在地面打孔，会造成地面受损，在施工完成之后需要将减速带拆除，但是地面上仍会留有孔洞。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种市政工程施工用减速带，具有能够依托道路边沿石对临时减速带进行定位，避免安装减速带对地面造成损伤的特点。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程施工用减速带，包括减速带本体，所述减速带本体内设有两个对称分布用以对所述减速带本体进行定位的限位组件，所述限位组件包括起到延伸连接作用延伸调节杆、限位抵触板和两个用以增加所述减速带本体稳定性的力臂延长限位板，所述减速带本体上具有两个用以对所述延伸调节杆进行紧固的定位组件。
5.其中，所述延伸调节杆插接在所述减速带本体内，所述限位抵触板固定连接在所述延伸调节杆一端，两个所述力臂延长限位板对称固定连接在所述减速带本体两侧。
6.其中，所述减速带本体底端开设有起到让位作用的限位滑槽，所述延伸调节杆与所述限位滑槽内壁滑动连接。
7.其中，所述减速带本体底端固定连接有摩擦垫，所述减速带本体内嵌设有两个分别与两个所述定位组件对应的内嵌螺纹套。
8.其中，所述定位组件包括螺纹调节杆和用以对所述延伸调节杆进行定位的压合定位板，所述压合定位板转动连接在所述螺纹调节杆底端，所述螺纹调节杆与所述内嵌螺纹套螺纹连接。
9.其中，所述减速带本体底端开设有让位槽，所述压合定位板滑动连接在所述让位槽内壁。
10.本实用新型的有益效果是：临时铺设的减速带本体能够在施工路径上的车辆进行减速，通过设置限位组件能够借助道路两侧的路沿石对减速带本体进行限位，避免减速带本体在车辆的作用下发生偏移或是倾斜，通过调节延伸调节杆的延伸长度能够对两个限位抵触板之间的距离进行调节，从而提高装置的使用范围，通过设置力臂延长限位板能够通过增加力臂长度的方式增加减速带本体的稳定性，避免减速带本体发生翻转，通过定位组件能够对延伸长度调节完成之后的延伸调节杆进行定位，从而使得延伸调节杆能够稳定对限位抵触板进行支撑，整体装置能够在路面进行临时安装，避免对路面打孔造成路面损伤。
11.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为图1中a部的放大图；
14.图3为本实用新型的俯视图；
15.图4为本实用新型中延伸调节杆的侧视图。
16.图中：1、减速带本体；11、限位滑槽；12、摩擦垫；13、内嵌螺纹套；14、让位槽；2、限位组件；21、延伸调节杆；22、限位抵触板；23、力臂延长限位板；3、定位组件；31、螺纹调节杆；32、压合定位板。
具体实施方式
17.请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种市政工程施工用减速带，包括减速带本体1，减速带本体1内设有两个对称分布用以对减速带本体1进行定位的限位组件2，限位组件2包括起到延伸连接作用延伸调节杆21、限位抵触板22和两个用以增加减速带本体1稳定性的力臂延长限位板23，减速带本体1上具有两个用以对延伸调节杆21进行紧固的定位组件3，延伸调节杆21插接在减速带本体1内，限位抵触板22固定连接在延伸调节杆21一端，两个力臂延长限位板23对称固定连接在减速带本体1两侧。
18.本实施方案中：临时铺设的减速带本体1能够在施工路径上的车辆进行减速，通过设置限位组件2能够借助道路两侧的路沿石对减速带本体1进行限位，避免减速带本体1在车辆的作用下发生偏移或是倾斜，通过调节延伸调节杆21的延伸长度能够对两个限位抵触板22之间的距离进行调节，从而提高装置的使用范围，通过设置力臂延长限位板23能够通过增加力臂长度的方式增加减速带本体1的稳定性，避免减速带本体1发生翻转，通过定位组件3能够对延伸长度调节完成之后的延伸调节杆21进行定位，从而使得延伸调节杆21能够稳定对限位抵触板22进行支撑，整体装置能够在路面进行临时安装，避免对路面打孔造成路面损伤，具体使用时，由工作人员将减速带本体1放置在路面上，并由工作人员将延伸调节杆21向外拉出，直至限位抵触板22与道路边沿石抵触，由工作人员通过定位组件3对延伸调节杆21进行固定。
19.减速带本体1底端开设有起到让位作用的限位滑槽11，延伸调节杆21与限位滑槽11内壁滑动连接；通过设置限位滑槽11能够对延伸调节杆21进行让位的同时对延伸调节杆21进行限位，从而使得延伸调节杆21底端能够与地面接触，且能够避免延伸调节杆21与减速带本体1脱离接触。
20.减速带本体1底端固定连接有摩擦垫12，减速带本体1内嵌设有两个分别与两个定位组件3对应的内嵌螺纹套13，定位组件3包括螺纹调节杆31和用以对延伸调节杆21进行定位的压合定位板32，压合定位板32转动连接在螺纹调节杆31底端，螺纹调节杆31与内嵌螺纹套13螺纹连接；通过设置；通过设置摩擦垫12能够增加减速带本体1与地面之间的摩擦力，借助摩擦力增加减速带本体1的稳定性，避免减速带本体1在车辆作用下发生偏移，通过设置内嵌螺纹套13能够便于螺纹调节杆31对压合定位板32位置的调节，使用时，工作人员调整螺纹调节杆31与内嵌螺纹套13相对转动，减速带本体1能够对内嵌螺纹套13进行限位，
从而使得内嵌螺纹套13处于固定位置，从而使得螺纹调节杆31与内嵌螺纹套13相对运动后带动压合定位板32向下运动，压合定位板32对延伸调节杆21进行挤压，从而对延伸调节杆21进行固定。
21.减速带本体1底端开设有让位槽14，压合定位板32滑动连接在让位槽14内壁；通过设置让位槽14能够对压合定位板32进行让位，在对延伸调节杆21的位置进行调节时，通过旋转螺纹调节杆31带动压合定位板32向上运动，从而使得压合定位板32与延伸调节杆21接触，让位槽14能够为压合定位板32提供上升空间。
22.本实用新型的工作原理及使用流程：由工作人员将减速带本体1放置在路面上，并由工作人员将延伸调节杆21向外拉出，直至限位抵触板22与道路边沿石抵触，临时铺设的减速带本体1能够在施工路径上的车辆进行减速，通过设置限位组件2能够借助道路两侧的路沿石对减速带本体1进行限位，避免减速带本体1在车辆的作用下发生偏移或是倾斜，通过调节延伸调节杆21的延伸长度能够对两个限位抵触板22之间的距离进行调节，从而提高装置的使用范围，通过设置力臂延长限位板23能够通过增加力臂长度的方式增加减速带本体1的稳定性，避免减速带本体1发生翻转，减速带本体1和延伸调节杆21的位置调整完成之后，工作人员调整螺纹调节杆31与内嵌螺纹套13相对转动，减速带本体1能够对内嵌螺纹套13进行限位，从而使得内嵌螺纹套13处于固定位置，从而使得螺纹调节杆31与内嵌螺纹套13相对运动后带动压合定位板32向下运动，压合定位板32对延伸调节杆21进行挤压，从而对延伸调节杆21进行固定。