一种预留孔洞模板的制作方法

1.本实用新型涉及高铁桥梁施工技术领域，特别涉及一种预留孔洞模板。


背景技术：

2.简支箱梁榫形防落梁已逐步在众多新建高速铁路桥梁结构中使用，其要求桥墩施工时，在墩顶布置防落梁限位装置预留孔，确保后期限位装置能顺利安装。预留孔深四十二厘米，平面尺寸为三十乘四十厘米，呈椭圆状，墩顶混凝土浇筑前安装固定预留孔洞模板。
3.传统的模板做法一是采用竹胶板加工固定，但竹胶板模板易变形，导致预留孔洞不规则，并且竹胶板模板易损坏，重复利用率低下；二是采用钢板做模板，但模板整体分块组成不合理，造成混凝土浇筑后模板拆除困难，致使预留孔洞边角破损，不平顺，基于此，本实用新型设计了一种预留孔洞模板，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种预留孔洞模板，以解决上述背景技术中提出竹胶板模板易变形、钢板做模板整体分块组成不合理的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种预留孔洞模板，包括直段模板，所述直段模板的两端分别通过螺栓连接有圆弧段模板，所述直段模板的一侧壁上安装有第一连接板，所述第一连接板的表面贯穿开设有第一固定孔，所述圆弧段模板的一侧内壁上安装有第二连接板，所述第二连接板的表面贯穿开设有与所述第一固定孔相匹配的第二固定孔，所述直段模板的底部设置有底模板，所述底模板的表面开设有第三固定孔，所述直段模板与所述圆弧段模板的底部外壁上分别安装有第三连接板，所述第三连接板的表面贯穿开设有与所述第三固定孔相匹配的第四固定孔。
6.优选的，所述圆弧段模板的一侧壁上开设有第一限位槽。
7.优选的，所述直段模板的两端分别安装有第一限位柱，所述第一限位柱与所述第一限位槽相卡接。
8.优选的，所述直段模板与所述圆弧段模板的底部外壁上分别开设有第二限位槽。
9.优选的，所述底模板的顶部外壁上分别安装有第二限位柱，所述第二限位柱与所述第二限位槽相卡接。
10.优选的，所述直段模板、所述圆弧段模板与所述底模板的内部分别设置有加强筋。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、通过设置的直段模板、圆弧段模板与底模板，取代传统意义上的竹胶板模板，提高模板重复使用率，减少资源浪费，避免因模板易变形导致孔道成孔质量差，采用钢模板加工，在设计时优化模板分块尺寸及分块连接位置，便于模板拆除，确保了预留孔洞线型及表面平顺，减少人力浪费，避免预留孔道缺棱少角。
13.2、通过设置的第一限位柱、第一限位槽、第二限位柱与第二限位槽，第一限位柱插入第一限位槽内部，第二限位柱插入第二限位槽内部，从而组装直段模板、圆弧段模板与底
模板起到限位作用。
附图说明
14.图1为本实用新型整体立体结构的示意图。
15.图2为本实用新型直段模板与圆弧段模板结构结构的仰视图。
16.图3为本实用新型直段模板立体结构的示意图。
17.图4为本实用新型圆弧段模板立体结构的示意图。
18.图中：1、直段模板；2、第一连接板；3、第一固定孔；4、圆弧段模板；5、第二连接板；6、第二固定孔；7、底模板；8、第三固定孔；9、第三连接板；10、第四固定孔；11、第一限位柱；12、第一限位槽；13、第二限位柱；14、第二限位槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了如图1-4所示的一种预留孔洞模板，包括直段模板1，直段模板1的两端分别通过螺栓连接有圆弧段模板4，直段模板1的一侧壁上安装有第一连接板2，第一连接板2的表面贯穿开设有第一固定孔3，圆弧段模板4的一侧内壁上安装有第二连接板5，第二连接板5的表面贯穿开设有与第一固定孔3相匹配的第二固定孔6，螺栓贯穿第二连接板5上的第二固定孔6与第一连接板2上的第一固定孔3上，使圆弧段模板4与直段模板1之间进行拼接，直段模板1的底部设置有底模板7，底模板7的表面开设有第三固定孔8，直段模板1与圆弧段模板4的底部外壁上分别安装有第三连接板9，第三连接板9的表面贯穿开设有与第三固定孔8相匹配的第四固定孔10，螺栓贯穿第三连接板9上的第四固定孔10与第三固定孔8连接，实现底模板7分别与直段模板1和圆弧段模板4进行拼接，直段模板1、圆弧段模板4与底模板7更换常用模板材质，提高模板使用率，且不易变形等特点保障了预留孔成孔壁质量，通过优化模板分块设置位置，利于现场作业人员拆除模板，防止模板受卡而暴力拆除导致预留孔洞缺棱掉角。
21.在本实施例中，圆弧段模板4的一侧壁上开设有第一限位槽12，直段模板1的两端分别安装有第一限位柱11，第一限位柱11与第一限位槽12相卡接，第一限位柱11插入第一限位槽12内部，使圆弧段模板4与直段模板1之间进行限位。
22.在本实施例中，直段模板1与圆弧段模板4的底部外壁上分别开设有第二限位槽14，底模板7的顶部外壁上分别安装有第二限位柱13，第二限位柱13与第二限位槽14相卡接，第二限位柱13插入第二限位槽14内部后，使底模板7与直段模板1与圆弧段模板4进行限位。
23.在本实施例中，直段模板1、圆弧段模板4与底模板7的内部分别设置有加强筋，通过设置的加强筋提升直段模板1、圆弧段模板4与底模板7的牢固性。
24.本实用工作原理：本实用新型为一种预留孔洞模板，使用时，首先第一限位柱11插入第一限位槽12内部，螺栓贯穿第二连接板5上的第二固定孔6与第一连接板2上的第一固
定孔3上，使圆弧段模板4与直段模板1之间进行拼接，第二限位柱13插入第二限位槽14内部，螺栓贯穿第三连接板9上的第四固定孔10与第三固定孔8连接，实现底模板7分别与直段模板1和圆弧段模板4进行拼接。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种预留孔洞模板，其特征在于：包括直段模板（1），所述直段模板（1）的两端分别通过螺栓连接有圆弧段模板（4），所述直段模板（1）的一侧壁上安装有第一连接板（2），所述第一连接板（2）的表面贯穿开设有第一固定孔（3），所述圆弧段模板（4）的一侧内壁上安装有第二连接板（5），所述第二连接板（5）的表面贯穿开设有与所述第一固定孔（3）相匹配的第二固定孔（6），所述直段模板（1）的底部设置有底模板（7），所述底模板（7）的表面开设有第三固定孔（8），所述直段模板（1）与所述圆弧段模板（4）的底部外壁上分别安装有第三连接板（9），所述第三连接板（9）的表面贯穿开设有与所述第三固定孔（8）相匹配的第四固定孔（10）。2.根据权利要求1所述的一种预留孔洞模板，其特征在于：所述圆弧段模板（4）的一侧壁上开设有第一限位槽（12）。3.根据权利要求2所述的一种预留孔洞模板，其特征在于：所述直段模板（1）的两端分别安装有第一限位柱（11），所述第一限位柱（11）与所述第一限位槽（12）相卡接。4.根据权利要求1所述的一种预留孔洞模板，其特征在于：所述直段模板（1）与所述圆弧段模板（4）的底部外壁上分别开设有第二限位槽（14）。5.根据权利要求4所述的一种预留孔洞模板，其特征在于：所述底模板（7）的顶部外壁上分别安装有第二限位柱（13），所述第二限位柱（13）与所述第二限位槽（14）相卡接。6.根据权利要求1所述的一种预留孔洞模板，其特征在于：所述直段模板（1）、所述圆弧段模板（4）与所述底模板（7）的内部分别设置有加强筋。

技术总结
本实用新型涉及高铁桥梁施工技术领域，公开了一种预留孔洞模板，包括直段模板，直段模板的两端分别通过螺栓连接有圆弧段模板，直段模板的一侧壁上安装有第一连接板，第一连接板的表面贯穿开设有第一固定孔，圆弧段模板的一侧内壁上安装有第二连接板，第二连接板的表面贯穿开设有与第一固定孔相匹配的第二固定孔，直段模板的底部设置有底模板，通过设置的直段模板、圆弧段模板与底模板，取代传统意义上的竹胶板模板，提高模板重复使用率，减少资源浪费，避免因模板易变形导致孔道成孔质量差，采用钢模板加工，在设计时优化模板分块尺寸及分块连接位置，便于模板拆除，确保了预留孔洞线型及表面平顺，减少人力浪费，避免预留孔道缺棱少角。棱少角。棱少角。


技术研发人员：多斗贤 崔宁宁 赵科利 陈亮 张建华 秦兵兵 靳少华
受保护的技术使用者：中铁上海工程局集团有限公司
技术研发日：2022.07.26
技术公布日：2022/12/13