装配式桥梁辅助对孔组件的制作方法

1.本技术涉及桥梁施工技术领域，例如涉及装配式桥梁辅助对孔组件用于桥梁装配的装置。


背景技术：

2.与传统现场施工钢筋绑扎、砼浇筑等桥梁建造方式不同，对于装配式桥而言，桥梁下部结构(墩柱、承台、盖梁)和上部结构(箱梁、板梁、t梁)的部分或全部构件，通过在预制构件厂中加工成型后，运输至施工现场吊装拼接成桥梁主体；桥梁的各个构件通过在预制生产过程中加工的预埋孔位、预埋钢筋、联接装置进行机械连接，利用构件中的灌浆套筒进行压浆，使砼充分填充构件之间的孔隙，达到整体强固作用。
3.相关技术中，在桥墩与桥面的对接时，为了使桥墩上的钢筋可插入桥面上的安装孔的中心，提高桥墩与桥面的对接精度，通常需要人工并辅助工具才可将孔与钢筋对齐，达到使钢筋位于孔的中轴线上的目的，但是这样不仅费时费力，降低了桥梁的装配效率，而且人工校准的过程中仍会存在偏差，从而亦会降低连接精度，使连接强度较低，导致桥面存在坍塌的风险。
4.可见，如何可更好地完成桥面与桥墩的对接，提升桥梁整体的安全性和可靠性，且提高了装配效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。
6.本公开实施例提供的装配式桥梁辅助对孔组件，可更好地完成桥面与桥墩的对接，提高了桥墩与桥面的对接精度，使桥墩与桥面的对接更加牢固，保证了桥墩与桥面对接的稳固性，并可使装配后的桥梁具备较高的结构强度，提升桥梁整体的安全性和可靠性，且利用主体亦可快速完成桥面与桥墩的对接，提高了装配效率。
7.在一些实施例中，装配式桥梁辅助对孔组件，包括：主体、提拉杆和滚轮。主体为圆台形结构，且内部限定出贯穿主体上端面和下端面的穿孔，且主体用于套设钢筋；提拉杆设置于主体的上端面的边侧；滚轮具有多个，且多个滚轮均匀地设置于主体的底部侧面。
8.可选地，主体与其内部的穿孔构成空心圆台结构，且穿孔的中心与主体的中心处于同一轴线。
9.可选地，穿孔的上开孔的直径大于或等于主体上端面直径的二分之一，且小于主体上端面的直径，穿孔的下开孔的直径大于或等于主体下端面直径的二分之一，且小于主体下端面的直径。
10.可选地，穿孔的上开孔的直径与穿孔的下开孔的直径相同或不同。
11.可选地，滚轮的部分嵌入主体的侧面，其余部分突出主体的侧面，或滚轮全部位于
主体的外部。
12.可选地，装配式桥梁辅助对孔组件还包括：套接件。套接件为圆环形结构，套接件可适配地插入穿孔内，且与主体可拆卸连接。
13.可选地，套接件与穿孔之间无缝连接，或套接件的底部与穿孔的底部之间，以及套接件的顶部与穿孔的顶部之间均设置有环形密封垫。
14.可选地，套接件与主体之间通过分离组件连接，且分离组件包括：插孔和插接杆。插孔设置于套接件上；插接杆可活动的设置于主体上，且与插孔对应，插接杆可适配地插入插孔内。
15.可选地，主体上设置有与插孔相对应的条形槽，且插接杆通过压缩弹簧设置于条形槽内。
16.可选地，条形槽内设置有导向杆，压缩弹簧与插接杆均套设在导向杆上，插接杆可沿着导向杆移动。
17.本公开实施例提供的装配式桥梁辅助对孔组件，可以实现以下技术效果：
18.在对桥梁进行施工时，通常桥梁由桥墩和桥面装配而成，而在装配时，需要将桥面上的安装孔套设在桥墩上的钢筋上，在向具有钢筋的安装孔内浇筑水泥，在水泥硬化成型后即完成桥墩和桥面的对接，利用装配式桥梁辅助对孔组件，在装配桥面之前，预先将具有穿孔且呈圆台形结构的主体套设在桥墩的钢筋上，并使钢筋位于主体穿孔的中轴线上，此时在将待装配的桥面移动至主体的正上方，并使将桥面上的安装孔与其下方的主体对齐，之后控制桥面下落，通过桥面上的安装孔使桥面套设在主体上，而桥面与主体对接的过程中桥面的安装孔可始终沿着主体的侧壁下落，从而可使桥墩上的钢筋位于桥面安装孔的中轴线上，对接后向主体内浇筑水泥，并在水泥硬化成型后，通过提拉杆向上拉动主体，而主体侧面的滚轮也可使主体快速且平稳地向上移动完成对主体的拆卸，便于主体的重复利用，降低制造成本，进而利用该装配式桥梁辅助对孔组件可更好地完成桥面与桥墩的对接，提高了桥墩与桥面的对接精度，使桥墩与桥面的对接更加牢固，保证了桥墩与桥面对接的稳固性，并可使装配后的桥梁具备较高的结构强度，提升桥梁整体的安全性和可靠性，且利用主体亦可快速完成桥面与桥墩的对接，提高了装配效率。
19.以上的总体描述和下文中的描述仅是示例性和解释性的，不用于限制本技术。
附图说明
20.一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明和附图并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件示为类似的元件，附图不构成比例限制，并且其中：
21.图1是本公开实施例提供的一个装配式桥梁辅助对孔组件的结构示意图；
22.图2是本公开实施例提供的一个穿孔的结构示意图；
23.图3是本公开实施例提供的另一个穿孔的结构示意图；
24.图4是本公开实施例提供的另一个装配式桥梁辅助对孔组件的结构示意图。
25.图5是本公开实施例提供的套接件的结构示意图；
26.图6是本公开实施例提供的分离组件的结构示意图；
27.图7是图6中的a部放大图。
28.附图标记：
29.100、主体；200、穿孔；300、提拉杆；400、滚轮；500、套接件；600、分离组件；601、插孔；602、插接杆；603、条形槽；604、压缩弹簧；605、导向杆；606、加强筋；607、握把。
具体实施方式
30.为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与技术内容，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例。
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开实施例中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.结合图1-7所示，本公开实施例提供一种装配式桥梁辅助对孔组件，包括：主体100、提拉杆300和滚轮400。主体100为圆台形结构，且内部限定出贯穿主体100上端面和下端面的穿孔200，且主体100用于套设钢筋；提拉杆300设置于主体100的上端面的边侧；滚轮400具有多个，且多个滚轮400均匀地设置于主体100的底部侧面。
33.采用本公开实施例提供的装配式桥梁辅助对孔组件，在对桥梁进行施工时，通常桥梁由桥墩和桥面装配而成，而在装配时，需要将桥面上的安装孔套设在桥墩上的钢筋上，在向具有钢筋的安装孔内浇筑水泥，在水泥硬化成型后即完成桥墩和桥面的对接，利用装配式桥梁辅助对孔组件，在装配桥面之前，预先将具有穿孔200且呈圆台形结构的主体100套设在桥墩的钢筋上，并使钢筋位于主体100穿孔200的中轴线上，此时在将待装配的桥面移动至主体100的正上方，并使将桥面上的安装孔与其下方的主体100对齐，之后控制桥面下落，通过桥面上的安装孔使桥面套设在主体100上，而桥面与主体100对接的过程中桥面的安装孔可始终沿着主体100的侧壁下落，从而可使桥墩上的钢筋位于桥面安装孔的中轴线上，对接后向主体100内浇筑水泥，并在水泥硬化成型后，通过提拉杆300向上拉动主体100，而主体100侧面的滚轮400也可使主体100快速且平稳地向上移动完成对主体100的拆卸，便于主体100的重复利用，降低制造成本，进而利用该装配式桥梁辅助对孔组件可更好地完成桥面与桥墩的对接，提高了桥墩与桥面的对接精度，使桥墩与桥面的对接更加牢固，保证了桥墩与桥面对接的稳固性，并可使装配后的桥梁具备较高的结构强度，提升桥梁整体的安全性和可靠性，且利用主体100亦可快速完成桥面与桥墩的对接，提高了装配效率。
34.值得说明的是：为了保证更好的对接，在对接时可使桥面通过安装孔平稳且快速的沿着主体100的侧壁向下移动，本技术中的主体100的上端面的直径要小于桥面安装孔的直径，而主体100的下端面的直径则与桥面安装孔的直径相同，从而在对接时可使桥面顺利地向主体100套设，并在对接后可使主体100的中心与桥面安装孔的中心处于同一轴线，进而使桥墩上的钢筋处于桥面安装孔的中心，达到使钢筋居中的目的，可使装配后的桥梁具备较高的结构强度，提升桥梁整体的安全性和可靠性。
35.主体100与其内部的穿孔200构成空心圆台结构，且穿孔200的中心与主体100的中心处于同一轴线。这样，可避免因穿孔200在主体100内的设置不规则而导致桥面与桥墩在对接时发生偏移的情况，从而在装配桥面之前，预先将主体100套设在桥墩的钢筋上时，可使钢筋位于主体100穿孔200的中轴线上，进而在装配桥面时，可使桥墩上的钢筋位于桥面安装孔的中轴线上，可更好地完成桥面与桥墩的对接，提高了桥墩与桥面的对接精度，保证了桥墩与桥面对接的稳固性，并可使装配后的桥梁具备较高的结构强度，提升桥梁整体的
安全性和可靠性。
36.穿孔200的上开孔的直径大于或等于主体100上端面直径的二分之一，且小于主体100上端面的直径，穿孔200的下开孔的直径大于或等于主体100下端面直径的二分之一，且小于主体100下端面的直径。这样，使穿孔200与主体100之间的比例设置得较为合理，可保证主体100通过穿孔200可顺利地套设在钢筋上，并在桥面与桥墩对接后，可向主体100的穿孔200内浇筑水泥，使桥面与桥墩顺利且稳定的完成对接，保证了对接过程的顺利进行。
37.如图2-3所示，穿孔200的上开孔的直径与穿孔200的下开孔的直径相同或不同。这样，可使穿孔200在主体100内部形成多种不同的形状结构，便于根据施工人员的使用需求或对桥梁的装配需求调整穿孔200的尺寸，既便于在将主体100套设于钢筋上时向主体100的穿孔200中浇筑水泥，从而使桥面与桥墩完成装配，且可使硬化成型后的水泥形成多种形状，既可提高安装形式，又可增强连接的稳定性，可使装配后的桥梁具备较高的结构强度，提升桥梁整体的安全性和可靠性。
38.如图2所示，在穿孔200的上开孔的直径与穿孔200的下开孔的直径不同的情况下，穿孔200在主体100内形成圆台形结构。这样，可使硬化成型后的水泥形成多种形状，既可提高安装形式，又可增强连接的稳定性。
39.如图3所示，在穿孔200的上开孔的直径与穿孔200的下开孔的直径相同的情况下，穿孔200在主体100内形成圆柱形结构。这样，可使穿孔200的形状较为规则，便于主体100通过穿孔200套设在桥墩的钢筋上，便于校准钢筋，使钢筋处于穿孔200的中轴线上，从而在桥面对接后可增强桥面与桥墩的连接强度，提升桥梁的可靠性。
40.值得指出的是：穿孔200的上开孔的直径与穿孔200的下开孔的直径不同是指，穿孔200的上开孔的直径小于穿孔200的下开孔的直径，或穿孔200的上开孔的直径大于穿孔200的下开孔的直径，其中，上开孔的直径小于下开孔的直径，可使穿孔200在形状结构上与主体100相适配，整体结构较为协调，而上开孔的直径大于下开孔的直径，使其上方的开口较大，便于在对接完成后向穿孔200内浇筑水泥，提高浇筑水泥的准确度。
41.滚轮400的部分嵌入主体100的侧面，其余部分突出主体100的侧面，或滚轮400全部位于主体100的外部。这样，在完成桥面与桥墩的对接后，在取出主体100的过程中，施工人员通过提拉杆300向上拉动主体100，而主体100侧面的滚轮400也可使主体100快速且平稳地向上移动完成对主体100的拆卸，便于对主体100的重复利用，降低制造成本。
42.在滚轮400的部分嵌入主体100的侧面，其余部分突出主体100的侧面的情况下，主体100的侧面具有向其内部凹陷的凹槽，凹槽内设置有转轴，滚轮400可转动的设置于转轴上。这样，通过将滚轮400的部分嵌入主体100侧面的凹槽内，不仅可以增强滚轮400安装的牢固性，可防止滚轮400在移动过程中从主体100上脱落的情况，提高滚轮400的稳定性，而且可降低滚轮400对桥梁装配空间的占用。
43.在滚轮400全部位于主体100的外部的情况下，主体100的外侧壁上设置于u形固定板，u形固定板上安装有转动轴，滚轮400安装在转动轴上。这样，相对于嵌入主体100内，安装在主体100外部，更加便于对滚轮400进行安装，且在滚轮400损坏的情况下，便于对滚轮400进行拆卸维修或更换，提升安装与拆卸的便捷性。
44.如图4-7所示，在一些实施例中，装配式桥梁辅助对孔组件还包括：套接件500。套接件500为圆环形结构，套接件500可适配地插入穿孔200内，且与主体100可拆卸连接。这
样，通过在主体100的穿孔200内增设套接件500，并使套接件500与主体100之间为可拆卸连接，可使桥面与桥墩之间的连接方式多样化，不仅可满足对桥梁的装配需求，而且可增强连接的稳定性，使桥梁的结构强度更高，提高桥梁的安全性和可靠性。
45.在具体的实施中，将桥面对接在桥墩上，并完成水泥浇筑成型之后，施工人员可通过将套接件500从主体100上拆除，将主体100从桥梁中取出，而将套接件500放置在桥梁中，即不将套接件500取出，使套接件500始终套设在硬化成型的水泥上，不仅可使成型后的水泥处于稳定状态，可防止水泥在外部环境的影响下因软化而变形的情况，例如，雨水的侵蚀或空气中的湿度值较大均容易导致硬化后的水泥软化，增强对硬化后的水泥的保护性，而且可提升桥面与桥墩的对接强度，增强连接的稳定性，提高桥梁的安全性和可靠性。
46.值得说明的是：在施工过程中，主体100内安装了套接件500，但在对接后仍不需要将套接件500放置在桥梁中，此时可不对套接件500进行拆卸，从而在取出主体100可使套接件500脱离硬化成型的水泥，进而装配式桥梁辅助对孔组件灵活的结构形式，满足多样化的施工需求。
47.如图5所示，套接件500内侧壁上均匀的固定有多个加强筋606。这样，通过在套接件500内设置多个加强筋606，在浇筑水泥后，可增强硬化后的水泥柱的结构强度，从而使桥面与桥墩连接更为牢固，提高连接的稳固性。
48.套接件500与穿孔200之间无缝连接，或套接件500的底部与穿孔200的底部之间，以及套接件500的顶部与穿孔200的顶部之间均设置有环形密封垫。这样，增强套接件500与穿孔200之间的密封性，防止在浇筑水泥的过程中，水泥通过套接件500与穿孔200之间的缝隙渗入套接件500与穿孔200之间的情况，从而既可提高硬化后的水泥柱的稳定性以及结构强度，又可降低水泥柱对主体100拆卸过程的影响，使对主体100的拆卸更加顺利与快速，提高拆卸主体100的效率。
49.如图6-7所示，套接件500与主体100之间通过分离组件600连接，且分离组件600包括：插孔601和插接杆602。插孔601设置于套接件500上；插接杆602可活动的设置于主体100上，且与插孔601对应，插接杆602可适配地插入插孔601内。这样，利用插孔601和插接杆602组成的分离组件600完成套接件500与主体100之间的连接或分离，不仅使连接形式简单，便于操作，易于对套接件500进行安装与拆卸，提高安装与拆卸的便捷性，而且通过将套接件500从而主体100上拆除，并使其始终套接在水泥柱上可增强对水泥柱的保护性，并提升桥面与桥墩的对接强度，增强连接的稳定性，提高桥梁的安全性和可靠性。
50.主体100上设置有与插孔601相对应的条形槽603，且插接杆602通过压缩弹簧604设置于条形槽603内。这样，利用压缩弹簧604使插接杆602可稳定的插入套接件500的插孔601内，提高主体100与套接件500连接的稳定性，并在需要将套接件500从主体100上拆除时，移动插接杆602时压缩弹簧604处于再次压缩的状态，从而可使插接杆602脱离插孔601，进而使套接件500与主体100分离。
51.条形槽603内设置有导向杆605，压缩弹簧604与插接杆602均套设在导向杆605上，插接杆602可沿着导向杆605移动。这样，可防止在移动插接杆602的过程中插接杆602发生位置偏移的情况，在导向杆605的作用下使插接杆602可稳定且顺利地插入或移出插孔601，保证分离套接件500的过程稳定进行。
52.插接杆602上设置有握把607，握把607为l形结构，握把607用于控制插接杆602沿
着导向杆605移动。这样，利用握把607便于用户操作插接杆602，且可使插接杆602平稳的移动。
53.以上描述和附图充分地示出了本公开的实施例，以使本领域的技术人员能够实践它们，本公开的实施例并不局限于上面已经描述并在附图中示出的结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。