一种适用于复杂地下空间下道路拓宽的悬挑板结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种适用于复杂地下空间下道路拓宽的悬挑板结构。


背景技术：

2.一些山区地段的市政道路区域，常常面临道路整改和扩建的问题，但一般这类地区的地下区域存在各种市政管网，市政道路周围的地下空间无法整体挖掘并设置地基，因此道路拓宽变得尤为麻烦，在一些现有的道路拓宽技术中出现过通过设置垫梁和挑梁结构进行加固，但由于市政道路周边的地下环境情况复杂，高挑梁会占用过多的地下空间，在市区道路内的路面拓宽中完全不适用，且扩宽后路面的稳定性较差，并由此引起路面开裂等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型解决了地下空间复杂的市政道路难以进行拓宽施工的问题，提出了一种占用地下空间较小，且具有较强稳定性的悬挑板结构，可以安置于地下空间复杂的市政道路区域的拓宽，拓宽范围大，拓宽效果稳定。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：
5.一种适用于复杂地下空间下道路拓宽的悬挑板结构，包括抗拔桩、外挑板和内车道板；
6.多个抗拔桩均匀地设置于现状道路边线位置，所述抗拔桩上端设有冠梁；所述外挑板固定设置于在所述冠梁上，所述外挑板背离道路一端到所述冠梁的长度大于所述外挑板朝向道路一端到冠梁的长度；所述内车道板通过现浇设置在所述外挑板的朝向道路的一侧，所述内车道板朝向道路的一端通过锚杆与地基固定连接；
7.该方案中，抗拔桩为一般采用钻孔灌注桩，用于固定和支撑整个悬挑板结构，施工完成多个均匀设置的抗拔桩后，在抗拔桩的上端铺设冠梁，冠梁的上端与预制的外挑板固定连接，然后通过现浇形成内车道板，所述内车道板靠近道路的一端通过锚杆与地基固定连接，形成完整的悬挑板结构，间隙设置的抗拔桩占用空间极少，预制外挑板和现浇的内车道板形成一体式的结构，可以适应各种安装高度，且设置于冠梁上一端的外挑板长度约等于另一端外挑板与内车道板的总长度，使得该悬挑板结构相对平衡，在地下环境复杂的区域具有更强的适应性和稳定性。
8.进一步的，所述外挑板内设置有多条加固钢筋，所述加固钢筋穿过外挑板与冠梁接触面的位置设有固定螺母，用于加强冠梁和外挑板之间连接的稳定性。
9.优选的，所述外挑板朝向道路一端的水平宽度逐渐变窄，相邻设置的外挑板之间设有浇筑间隙，所述内车道板在浇筑过程中可以通过所述浇筑间隙与外挑板形成稳固的一体式结构，防止外挑板或内车道板分离形成突起或断裂。
10.优选的，所述外挑板从两端朝向冠梁部分的厚度逐渐变厚，所述外挑板朝向道路
一端的厚度与所述内车道板的浇筑厚度相同，保证所述外挑板与冠梁之间连接的稳定性。
11.优选的，所述冠梁的外侧设有顶推构件，所述顶推构件的上端与所述外挑板的下端连接，所述顶推构件的下端与抗拔桩的上端连接，所述顶推构件可以将外挑板倾斜时产生的力传导至抗拔桩，可以有效减小裂缝出现的可能，且即使裂缝出现，该顶推构件也可以封堵住裂缝，防止泥土进入，加剧外挑板的变形程度。
12.优选的，所述内车道板朝向道路的一端还设置有垫梁，相邻的垫梁之间留有用于浇筑的垫梁间隙，使得所述垫梁和内车道板也可以与外挑板一起形成固定的结构，保证整个悬挑板结构的稳定性。
13.进一步的，所述垫梁的下端设置有锚杆固定组件，所述锚杆的两端分别与锚杆固定组件和地基连接，所述锚杆固定组件包括固定滑轮和连接在该固定滑轮上的锚杆套管，所述锚杆套管内部设有形状与所述锚杆外形适配的内螺纹，所述锚杆固定组件包括固定滑轮和连接在该固定滑轮上的锚杆套管，所述锚杆套管内部设有形状与所述锚杆外形适配的内螺纹，锚杆固定组件的结构减轻了施工负担，增加了锚杆连接的稳定性。
14.优选的，所述锚杆固定组件还包括圆弧形的夹持滑道，该夹持滑道可以限制所述锚杆套管的水平位移，保证锚杆固定组件的稳定性。
15.优选的，所述抗拔桩的四周还设有多个加固杆体，该加固杆一般为金属杆件，可以插入到周围的泥土中，占用空间很少。
16.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：悬挑板下端的抗拔桩占用地下空间较小，预制的外挑板和现浇形成的内车道板可以形成一体式的平稳结构，具有较强稳定性，可以安置于地下空间复杂的市政道路区域的拓宽，拓宽范围大，拓宽效果稳定。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
18.图1为本实用新型整体结构的截面图；
19.图2为本实用新型中固定螺母的详细结构示意图；
20.图3为本实用新型整体结构的俯视剖面图；
21.图4为本实用新型中锚杆固定组件的详细结构示意图；
22.附图中标记及对应的零部件名称：
23.1-抗拔桩；11-加固杆体；2-冠梁；21-顶推构件；3-外挑板；31-加固钢筋；32-固定螺母；33-浇筑间隙；4-内车道板；5-垫梁；51-垫梁间隙；6-锚杆；7-锚杆固定组件；71-固定滑轮；72-锚杆套管；73-内螺纹；74-夹持滑道。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
25.在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对
于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实施例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
26.在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
27.在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
28.实施例
29.一种适用于复杂地下空间下道路拓宽的悬挑板结构，包括抗拔桩1、外挑板3和内车道板4：
30.多个抗拔桩1采用钻孔灌注桩，灌注完成后，在抗拔桩1上端设置冠梁2；外挑板3固定设置于在冠梁2上，外挑板3背离道路一端到冠梁2的长度大于外挑板3朝向道路一端到冠梁2的长度；内车道板4通过现浇设置在外挑板3的朝向道路的一侧，所述内车道板4朝向道路的一端通过锚杆6与地基固定连接。
31.其中，如图1所示，抗拔桩1为采用钻孔灌注桩，用于保证整个悬挑板结构的稳定性，防止悬挑板产生倾斜晃动，或者突出于地面；
32.冠梁2为长方体的状的梁，该冠梁2半镶嵌在抗拔桩1的上端，放置在多个抗拔桩1上形成连续的支撑结构，用于支撑起外挑板3；
33.外挑板3为预制的多边形板，安装在冠梁2上端，形成路面拓宽的基础结构；
34.内车道板4为现场浇筑的混凝土结构，填充与外挑板3的间歇和朝向道路的区域，使得锚杆6、地基和外挑板3形成一体式的结构，完成道路基础的固定。
35.在施工过程中，通过钻孔灌注水泥的方式形成抗拔桩1，然后在多个抗拔桩1上安置冠梁2，在将预先制作好的外挑板3固定在冠梁2上端，依次放置好外挑板3后，将锚杆6连接固定在地基上，然后牵引到内车道板4安装的位置，对外挑板3下端的冠梁2和抗拔桩1进行填埋和压实，并在外挑梁与原道路之间留出一定的区域，然后现场浇筑处内车道板4，使得内车道板4与外挑板3形成一体式结构，随后将多根锚杆6与内车道板4固定连接，并将剩余的间隙进行填埋和平整，即可完成道路拓宽的基础部分。
36.在一个或多个实施例中，如图2所示，为了保证外挑板3的刚性，防止外挑板3断裂或变形，在外挑板3内设置有多条加固钢筋31，加固钢筋31穿过外挑板3与冠梁2接触面的位置设有固定螺母32。固定螺母32为两个固定在一起的螺母，可以保证外跳板与冠梁2连接的稳定性。
37.在一个或多个实施例中，如图3所示，外挑板3朝向道路一端的水平宽度逐渐变窄，相邻设置的外挑板3之间设有浇筑间隙33，相邻的外挑板3之极的浇筑间隙33使得所述内车
道板4在浇筑工作可以流入浇筑间隙33，使得外挑板3和内车道板4形成一体式结构，保证外挑板3的稳定性，防止外挑板3和内车道板4之间产生扭曲变形造成道路破坏。
38.在一个或多个实施例中，如图1所示，为了保证外挑板3与冠梁2之间连接的稳定性，外挑板3从两端朝向冠梁2部分的厚度逐渐变厚，外挑板3朝向道路一端的厚度与内车道板4的浇筑厚度相同，由于外挑板3的宽度大于冠梁2，因此外挑板3中段所承受的压力大于外挑板3周围受到的压力，为了保证外挑板3单位面积的受力均匀性，在受到压力更大的外挑板3中段厚度更厚，防止外挑板3在长期使用过程中产生弯曲或断裂。
39.在一个或多个实施例中，如图1所示，发明人发现在长期使用过程中，外挑板3难免产生细微的倾斜，冠梁2和外挑板3之间容易出现缝隙，此处缝隙的出现和积累会加大外挑板3的压力，使得外挑板3更容易弯曲，因此在冠梁2的外侧设有顶推构件21，顶推构件21的上端与外挑板3的下端连接，顶推构件21的下端与抗拔桩1的上端连接，顶推构件21可以将外挑板3倾斜时产生的力传导至抗拔桩1，可以有效减小裂缝出现的可能，且即使裂缝出现，该顶推构件21也可以封堵住裂缝，防止泥土进入，加剧外挑板3的变形程度。
40.在一个或多个实施例中，如图1所示，发明人发现在施工过程中，锚杆6与内车道板4的连接施工较为麻烦，且连接效果不稳定，因此在内车道板4朝向道路的一端还设置有垫梁5，相邻的垫梁5之间留有用于浇筑的垫梁间隙51，在施工过程中，可以先安置垫梁5，将锚杆6连接在垫梁5和地基之间，再进行内道路板的现浇，减轻了施工负担，增加了锚杆6连接的稳定性。
41.在一个或多个实施例中，如图4所示，垫梁5的下端设置有锚杆固定组件7，锚杆6的两端分别与锚杆固定组件7和地基连接，用于加固锚杆6的连接；锚杆固定组件7包括固定滑轮71和连接在该固定滑轮71上的锚杆套管72，锚杆套管72内部设有形状与锚杆6外形适配的内螺纹73，固定滑轮71使得锚杆套管72和锚杆6可以进行轻微转动，以适应不同位置和高度的地基。锚杆固定组件7还包括圆弧形的夹持滑道74，夹持滑道74的两端通过螺栓连接在垫梁5上，防止锚杆6受到挤压力产生水平方向的移动。
42.在一个或多个实施例中，如图1所示，抗拔桩1的四周还设有多个加固杆体11，用于增加抗拔桩1的稳定性，该加固杆一般为金属杆件，可以插入到周围的泥土中，占用空间很少。
43.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。