用于轨道列车的翻转式道岔的制作方法

1.本实用新型涉及道岔技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道列车的翻转式道岔。


背景技术：

2.道岔结构是轨道交通运输系统中的关键设备，也是轨道结构中的薄弱环节。道岔结构用来帮助轨道交通车辆根据实际运营的需求从一股轨道转入另一轨道，以此来完成线路转换任务，但现有技术缺少一种集成化程度高，操作简单的道岔结构。
3.以高温超导磁悬浮轨道为例，高温超导磁悬浮轨道利用在外磁场中高温超导体独有的强磁通钉扎能力，使得已被俘获的磁力线难以逃离钉扎中心的束缚，而未被俘获的自由磁力线难以渗透进入超导体内，独特的钉扎特性使超导体能随外磁场变化感应出阻碍这种变化的超导强电流。电磁的相互作用在宏观上实现了悬浮体的自悬浮与导向，不需要主动控制就能实现悬浮和导向，且运行方向零磁阻。现有高温超导磁悬浮轨道需在轨道板上安装磁轨，由于磁轨安装精度要求高，且其本身材料特性与传统轨道交通中的钢轨相比存在一定加工难度和安装难度，故现有技术要研发类似铁路轨道的磁轨道岔难度太大。
4.而以齿轨为例时，现有齿轨在列车爬坡过程中，需要在陡坡上使用道岔结构，但齿轨道岔结构复杂，操作麻烦，对环境的适应性要求高；以抱轨形式的轨道为例，现有道岔结构需进行整体钢梁的移动，结构复杂且操作困难。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供了一种用于轨道列车的翻转式道岔，本结构集成化程度高，操作简单，能够应用在多种轨道列车的场合中。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：用于轨道列车的翻转式道岔，包括基座、驱动装置和控制装置，所述基座设置有安装槽，所述安装槽内设置有道岔主体梁，基座的顶部设置有第一限位装置和第二限位装置，其中第一限位装置与安装槽的一侧槽壁位置对应，第二限位装置与安装槽的另一侧槽壁位置对应，所述驱动装置、第一限位装置、第二限位装置和控制装置电气连接；以及所述道岔主体梁的侧端设置有转动部，所述转动部与驱动装置的输出端传动连接，道岔主体梁的外壁面设置有多个连接块，在相邻连接块之间的道岔主体梁工作板面上设置有不同的工作轨道；
7.道岔锁定状态：当驱动装置驱动道岔主体梁转动时，所述连接块的外缘与安装槽的槽壁滑动连接，直至控制装置控制第一限位装置与一连接块固定连接，且第二限位装置与另一连接块固定连接。
8.进一步地，所述第一限位装置包括电动推杆和限位块，限位块内设置有连接块卡接槽，当连接块转动至连接块卡接槽内时，所述电动推杆的输出杆卡合固定所述连接块。
9.进一步地，所述第一限位装置和第二限位装置上均设置有角度传感器。
10.进一步地，所述道岔主体梁的横截面为等边三角形，道岔主体梁的外壁面均布设置有三块连接块，在道岔锁定状态下，每当驱动装置驱动道岔主体梁转动120
°
时，所述道岔
锁定状态实现下一次切换。
11.进一步地，所述道岔主体梁的横截面为矩形，道岔主体梁在矩形的宽度方向上分别设置有一连接块，在道岔锁定状态下，每当驱动装置驱动道岔主体梁转动180
°
时，所述道岔锁定状态实现下一次切换。
12.进一步地，包括滑动装置，所述滑动装置包括滑轨，所述滑轨固定设置在安装槽的槽壁上，所述连接块的外缘与滑轨滑动连接。
13.进一步地，所述滑动装置包括滑轮，所述滑轮在连接块的外缘外凸设置，所述滑轮与滑轨配合。
14.进一步地，所述连接块为杆端关节轴承。
15.进一步地，一所述工作轨道设置为齿轨。
16.进一步地，道岔主体梁的两侧端均设置有转动部。
17.本实用新型的有益效果为：
18.本实用新型根据道岔功能的不同需求，引入基座、驱动装置和控制装置，在基座内设置有道岔主体梁，当需要特定形式的道岔功能时，驱动装置对道岔主体梁进行特定翻转，以使相应的工作轨道到达工作区。本实用新型能够在陡坡等极端条件下，实现道岔功能，本实用新型适应范围广，可适用于轮轨列车、磁悬浮列车、齿轨列车、抱轨式列车等。此外，本实用新型能够在道岔内保留原轨道全部功能，即：在高温超导列车中，可实现在道岔转动时保留直线电机的功能；在齿轨列车中，可实现道岔转动时保留齿轨功能；在其他列车中，可在极端环境里保留原轨道的全部功能。
19.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分需从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型的整体结构示意图；
22.图2为道岔主体梁的结构示意图；
23.图3为道岔主体梁设置在安装槽内的结构示意图；
24.图4为当道岔主体梁截面为等边三角形时，其对应的道岔锁定状态；
25.图5为第一限位装置的结构示意图；
26.图6为当道岔主体梁截面为矩形时，其对应的道岔锁定状态；
27.图7为当俯视道岔主体梁时，工作轨道的一种结构示意图；
28.图8为当俯视道岔主体梁时，工作轨道的另一种结构示意图；
29.图9为滑轨结构示意图；
30.图中标记：
31.1、基座；11、安装槽；2、道岔主体梁；20、转动部；21、连接块；22、工作轨道；3、驱动
装置；41、第一限位装置；410、电动推杆；411、限位块；42、第二限位装置；5、控制装置；6、角度传感器；7、滑轨。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.如图1至图4所示，用于轨道列车的翻转式道岔，包括基座1、驱动装置3和控制装置5，所述基座1设置有安装槽11，所述安装槽11内设置有道岔主体梁2，基座1的顶部设置有第一限位装置41和第二限位装置42，其中第一限位装置41与安装槽11的一侧槽壁位置对应，第二限位装置42与安装槽11的另一侧槽壁位置对应，所述驱动装置3、第一限位装置41、第二限位装置42和控制装置5电气连接；以及所述道岔主体梁2的侧端设置有转动部20，所述转动部20与驱动装置3的输出端传动连接，道岔主体梁2的外壁面设置有多个连接块21，在相邻连接块21之间的道岔主体梁2工作板面上设置有不同的工作轨道22；
35.道岔锁定状态：当驱动装置3驱动道岔主体梁2转动时，所述连接块21的外缘与安装槽11的槽壁滑动连接，直至控制装置5控制第一限位装置41与一连接块21固定连接，且第二限位装置42与另一连接块21固定连接。
36.本实用新型整体为分离式结构，便于后期调整和维修。其中，第一限位装置41、第二限位装置42可根据道岔主体梁2的受力情况进行匹配设置。安装槽11的槽壁上可设置光滑面板材料，以减小转动阻力；安装槽11的结构形式，可根据道岔主体梁2的结构形式进行确定。
37.基座1可采用钢筋混凝土结构或钢结构，基座1的整体结构可结合道岔功能需求、空间需求（配套设备、安装、检修）、施工条件等进行确定。
38.根据道岔功能需求，以仅需进行一次道岔锁定状态为例：首先，控制装置5控制驱动装置3启动，驱动装置3的输出端带动转动部20进行转动，连接块21的外缘与安装槽11的槽壁滑动连接，直至一连接块21与第一限位装置41位置对应，另一连接块21与第二限位装置42位置对应，此时工作轨道22朝上设置，且此工作轨道22能够满足相应的道岔功能需求；之后，控制装置5控制第一限位装置41与对应连接块21固定连接，控制装置5控制第二限位装置42与对应连接块21固定连接，从而实现道岔锁定状态。
39.如图5所示，为明确第一限位装置41的具体结构，所述第一限位装置41包括电动推
杆410和限位块411，限位块411内设置有连接块卡接槽，当连接块21转动至连接块卡接槽内时，所述电动推杆410的输出杆卡合固定所述连接块21。
40.如图5所示，为加强对道岔主体梁2转动角度的联动控制，所述第一限位装置41和第二限位装置42上均设置有角度传感器6。在此结构中，角度传感器6根据对应的连接块21的角度转动情况来判断道岔主体梁2的整体转动情况，当转动到位后，角度传感器6输出信号，控制装置5控制驱动装置3停止动力驱动，控制装置5控制第一限位装置41与一连接块21固定连接，且第二限位装置42与另一连接块21固定连接。
41.如图4所示，为明确道岔主体梁2的一种结构形式，所述道岔主体梁2的横截面为等边三角形，道岔主体梁2的外壁面均布设置有三块连接块21，在道岔锁定状态下，每当驱动装置3驱动道岔主体梁2转动120
°
时，所述道岔锁定状态实现下一次切换。在此结构中，道岔主体梁2可中空设置，即三块结构面板合围形成道岔主体梁2，所述道岔主体梁2可采用钢结构或钢混组合结构。转动部20通过连接杆可设置于道岔主体梁2侧端的正中心。
42.如图6所示，为明确道岔主体梁2的另一种结构形式，所述道岔主体梁2的横截面为矩形，道岔主体梁2在矩形的宽度方向上分别设置有一连接块21，在道岔锁定状态下，每当驱动装置3驱动道岔主体梁2转动180
°
时，所述道岔锁定状态实现下一次切换。
43.如图9所示，当道岔主体梁2较大时，为一方面保证安装槽11对道岔主体梁2的稳定支撑，另一方面方便进行道岔锁定状态的切换，本实用新型引入滑动装置，所述滑动装置包括滑轨7，所述滑轨7固定设置在安装槽11的槽壁上，所述连接块21的外缘与滑轨7滑动连接。为进一步加强滑动的稳定性，所述滑动装置包括滑轮，所述滑轮在连接块21的外缘外凸设置，所述滑轮与滑轨7配合。
44.当道岔主体梁2较小时，所述连接块21可设置为杆端关节轴承。
45.如图7和图8所示，为工作轨道22的不同结构形式。在图8中的右部，当道岔主体梁2转动时，可避免转动过程中的空间干涉。如为明确工作轨道的一种结构形式，一所述工作轨道22可设置为齿轨，当需要齿轨的道岔形式时，仅需将道岔锁定状态切换至齿轨面朝上设置。此外，根据制式不同工作轨道22可设置为钢轨、高温超导磁轨、电磁悬浮f轨、齿轨等，同时可根据道岔功能需求和道岔曲线半径、道岔长度进行灵活调整及布置。
46.为方便驱动道岔主体梁2进行转动，道岔主体梁2的两侧端均设置有转动部20。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
48.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。