一种应用于地铁上方的道路结构的制作方法

1.本技术涉及道路设计的领域，尤其是涉及一种应用于地铁上方的道路结构。


背景技术：

2.随着城市化不断加深，城市也加快了地铁的建设，地铁已成为人们出行的重要交通工具之一，同时，城市新修道路跨地铁的情况也越来越多，因此，地铁上面道路的结构对于地铁的安全运行起着关键作用。若在地铁上方修建道路工程, 采用堆砂层接合混凝土材料是地铁最常用的一种浇筑方式。 针对上述中的相关技术，发明人认为堆砂层接合混凝土材料可以形成一定厚度和密度的路基结构，为地铁提供较为稳定和安全的隧道结构，但当地铁路面上的荷载过大时，地铁隧道会产生附加应力，地面容易出现地基沉降的现象，对地铁运行安全产生极大的安全隐患。


技术实现要素：

3.为了提高地铁隧道结构的稳定性，本技术提供一种应用于地铁上方的道路结构。
4.本技术提供的一种应用于地铁上方的道路结构，采用如下的技术方案：
5.一种应用于地铁上方的道路结构，包括路面结构层，所述路面结构层的底端设有泡沫轻质土层，所述泡沫轻质土层内设有若干加固桩。
6.通过采用上述技术方案，泡沫轻质土层是一种具有自重轻、强度高和性能稳定的新型工程填料，在路面结构层下铺设泡沫轻质土层来替代原有的堆砂层接合混凝土路基层，能减少对地铁隧道的荷载作用，增强了地铁上方路基结构的稳定性，避免了在荷载过大时出现地基沉降的现象。在泡沫轻质土层内设置加固桩，提高了泡沫轻质土层内部的连接强度，有助于提高泡沫轻质土层的稳定性。
7.在一个具体的可实施方式中，所述路面结构层和泡沫轻质土层之间设有钢筋砼层，所述钢筋砼层和泡沫轻质土层之间设有防水土工膜，所述防水土工膜上方设有镀锌铁丝网。
8.通过采用上述技术方案，钢筋砼层的设置提高了路面结构层的力学强度，有益于道路结构的稳定性。在泡沫轻质土层上设置防水土工膜，在一定程度上，可以截留大部分积水并将其外排，增强泡沫轻质土层结构的稳定性，且防水土工膜具有优良的力学性能和较强的应变力，适用于地质不均匀的沉降工程。镀锌铁丝网的设置可以减少防水土工膜的移动，有助于提高防水土工膜的稳定性。
9.在一个具体的可实施方式中，所述泡沫轻质土层的下方设有碎石层，所述碎石层的顶面设有容纳槽，所述碎石层两侧设有第一土工格栅。所述碎石层与泡沫轻质土层之间设有复合土工膜，所述加固桩的底端位于复合土工膜的上方。
10.通过采用上述技术方案，碎石层的设置可以提高地基的强度，容纳槽设置能减少泡沫轻质土层的移动，进而增强了泡沫轻质土层的稳定性。在碎石层两侧设置第一土工格栅，可以减少碎石的移动，从而提高碎石层的稳定性。在碎石层顶端设置复合土工膜，可以
减少碎石的移动，增强泡沫轻质土层和碎石层的稳定性。加固桩的底端设在复合土工膜的上方，可以增强泡沫轻质土层和碎石层之间的连接强度。
11.在一个具体的可实施方式中，所述复合土工膜包括长丝土工布和塑料膜，所述长丝土工布粘合在塑料膜的下方。
12.通过采用上述技术方案，长丝土工布具有良好的力学性能和抗变形性能，而塑料膜具有良好的防水性能，长丝土工布与塑料膜组合形成了既有应变力又有防水功能的复合土工膜，在碎石层设置复合土工膜，可以提高碎石层的稳定性，能有效减少碎石层沉降现象发生。
13.在一个具体的可实施方式中，所述碎石垫层下方设有注浆加固层，所述碎石层与注浆加固层之间设有第二土工格栅，所述第一土工格栅靠近第二土工格栅的一侧设有若干连接扣，第一土工格栅和第二土工格栅通过连接扣连接。
14.通过采用上述技术方案，在设置注浆加固层时，需要在地面上造孔，再将注浆浆液注入孔内，浆液通过压力传送到地下的裂缝，能将断裂层进一步加固，从而提高了注浆加固层的稳定性和强度。第二土工格栅的设置是为了减少碎石层中碎石的移动，连接扣的设置是为了将第一土工格栅和第二土工格栅有效地连接在一起，从而提高碎石层的整体性和强度。
15.在一个具体的可实施方式中，所述连接扣包括连接板和扣头板，所述连接板设有若干卡接口，所述扣头板设有若干卡接凸起。
16.通过采用上述技术方案，连接板上设置的卡接口与凸起配套使用，可以将第一土工格栅与第二土工格栅紧密固定在一起，拆卸时，只需将卡接凸起从卡接口中取出，这个过程操作方便又安全。
17.在一个具体的可实施方式中，所述泡沫轻质土层两侧均设有黏土斜坡，所述黏土斜坡的顶端与路面结构层的顶端处在同一个平面上，所述黏土斜坡上设有刚性塑料网，所述黏土斜坡位于碎石层的上方。
18.通过采用上述技术方案，在泡沫轻质土层两侧设有黏土斜坡，能减轻雨水对路面结构层、钢筋砼层和泡沫轻质土层两侧的冲击磨损，可以进一步提高路面结构层、钢筋砼层和泡沫轻质土层的稳定性和强度。刚性塑料网具有耐磨性、耐腐蚀性和韧性大的优点，刚性塑料网覆盖在黏土斜坡上，可以有效减少黏土的移动流失，增强黏土斜坡的稳定性。
19.在一个具体的可实施方式中，所述黏土斜坡内设有泄水管道，所述泄水管道与防水土工膜连通，黏土斜坡背离钢筋砼层的一侧设有素土，素土上设有与泄水管道连通的排水槽。
20.通过采用上述技术方案，当防水土工膜有积水时，泄水管道作为引流媒介，可以将积水引流到排水槽，可以加速积水的排放，从而减少积水对泡沫轻质土层的侵蚀影响，增强了泡沫轻质土层的稳定性。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
22.1.本技术泡沫轻质土层是一种轻质且力学性能优良的新型工程填料，具有较强的荷载能力，可以有效避免发生地基沉降的现象。加固桩的设置可以提高泡沫轻质土层与其它层之间的连接强度。泡沫轻质土层和加固桩的结合，相比于传统的堆砂层接合混凝土材料，更有效地增强了地铁上方地基结构的稳定性。
23.2.本技术注浆加固层的设置，通过注浆的方式修补地下层的缝隙，提高了地基基础的强度和稳定性。
附图说明
24.图1是本技术实施例的一种应用于地铁上方的道路结构的总体结构示意图。
25.图2是图1中a部分的放大结构示意图。
26.图3是本技术实施例的第一土工格栅与第二土工格栅的连接示意图。
27.图4是本技术实施例的连接扣的结构示意图。
28.图5是本技术实施例的一种应用于地铁上方的道路结构的爆炸示意图。
29.附图标记说明：1、路面结构层；2、泡沫轻质土层；3、加固桩；4、镀锌铁丝网；5、钢筋砼层；6、防水土工膜；7、碎石层；8、复合土工膜；81、长丝土工布；82、塑料膜；9、注浆加固层；10、黏土斜坡；11、刚性塑料网；12、泄水管道；13、排水槽；14、第一土工格栅；15、第二土工格栅；16、连接扣；161、连接板；162、扣头板；17、卡接口；18、卡接凸起；19、素土。
具体实施方式
30.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种应用于地铁上方的道路结构。参照图1和图2，一种应用于地铁上方的道路结构包括设置在地面上的注浆加固层9，先在地面上造有一定深度的若干圆柱形筒状的孔，将注浆混凝土注入孔内，注浆混凝土通过压力传送到地下的裂缝，起到修补断裂层的作用，提高了注浆加固层9的稳定性和强度。在注浆加固层9上铺设第二土工格栅15，在第二土工格栅15的上面铺设一定数量的碎石，形成碎石层7，碎石层7的两侧用第一土工格栅14固定。
32.参照图3和图4，第一土工格栅14靠近第二土工格栅15的一侧设有若干连接扣16，连接扣16包括连接板161和扣头板162，连接板161上设有若干卡接口17，卡接口17在连接板161上均匀分布，扣头板162为带有网状的板，扣头板162设有若干卡接凸起18，卡接凸起18呈圆锥形，卡接凸起18在扣头板162上均匀分布。通过卡接口17与卡接凸起18配套使用而将连接板161和扣头板162连接在一起，拆卸时，只需将卡接凸起18从卡接口17中取出即可。第一土工格栅14与第二土工格栅15通过连接扣16连接，起到固定碎石层7的作用，进而减少了碎石层7中碎石的移动。
33.参照图2和图5，碎石层7的顶面设有容纳槽，本实施例为弧形的容纳槽。碎石层7的顶面铺设复合土工膜8，复合土工膜8贴合在容纳槽的槽底，复合土工膜8包括长丝土工布81和塑料膜82，长丝土工布81粘合在塑料膜82的下方，复合土工膜8具有良好的应变力和防水性能，在碎石层7上设置复合土工膜8可以加强碎石层7的结构稳定性，减少雨水侵蚀，有效减少碎石层7沉降现象发生。在容纳槽上方设有若干加固桩3，加固桩3的底端位于复合土工膜8的上方，等加固桩3浇筑成型后，在复合土工膜8上方铺设泡沫轻质土层2，泡沫轻质土层2的高度与加固桩3的顶端持平，泡沫轻质土层2是由泡沫轻质土构成，泡沫轻质土是轻质新型工程填料，具有密度小、质量轻的优点，代替了传统的堆砂层接合混凝土，可以减少对地铁隧道的荷载作用，避免了在超荷载情况下出现地基沉降的现象，而加固桩3的设置，可以将泡沫轻质土层2与碎石层7紧密接合在一起，能提高泡沫轻质土层2的稳定性。在泡沫轻质
土层2上方铺设有防水土工膜6，能截留积水并将其外排，避免了积水渗入泡沫轻质土层2，增强了泡沫轻质土层2的稳定性，防水土工膜6上铺设有镀锌铁丝网4，镀锌铁丝网4可以起到固定防水土工膜6的作用，有助于提高防水土工膜6的稳定性。镀锌铁丝网4上方浇筑有钢筋砼层5，钢筋砼层5具有良好的力学强度。钢筋砼层5上方为路面结构层1。
34.参照图5，泡沫轻质土层2两侧均设有黏土斜坡10，黏土斜坡10的顶端与路面结构层1的顶端在同一条水平线上，黏土斜坡10的底端位于碎石层7的上方，黏土斜坡10的设置，可以减轻雨水对钢筋砼层5和泡沫轻质土层2两侧的冲击磨损，提高钢筋砼层5和泡沫轻质土层2的稳定性和强度。由于刚性塑料网11具有耐磨性、耐腐蚀和韧性大的特点，在黏土斜坡10面上覆盖刚性塑料网11，故能有效减少黏土的移动流失，增强黏土斜坡10的稳定性。同时，刚性塑料网11中网状结构的设计，也能增加黏土斜坡10的美观性。黏土斜坡10内设有泄水管道12，泄水管道12与泡沫轻质土层2顶端的一侧连接，泄水管道12位于镀锌铁丝网4的上方，钢筋砼层5与泡沫轻质土层2之间的积水能通过泄水管道12排出。黏土斜坡10背离钢筋砼层5的一侧设有素土19，素土19上设有与泄水管道12连通的排水槽13，将泄水管道12排放出的积水引流到排水槽13，能加速积水的排放过程，进而减少积水对泡沫轻质土层2的侵蚀影响，增强了泡沫轻质土层2的稳定性。
35.本技术实施例一种应用于地铁上方的道路结构的实施原理为：在地面上开设若干圆柱形筒状的孔，将浆液混凝土注入孔内，得到注浆加固层9，注浆加固层9的设置可以增强施工道路基础的牢固性。在注浆加固层9上铺设第二土工格栅15，在第二土工格栅15上铺设一定厚度的碎石，得到碎石层7，碎石层7的两侧设有第一土工格栅14，第一土工格栅14与第二土工格栅15通过连接扣16紧密连接在一起，从而碎石层7能稳定地在固定在注浆加固层9上方。碎石层7顶面铺设有复合土工膜8，复合土工膜8能防止积水进一步渗入碎石层7，碎石层7顶面设有容纳槽，容纳槽的设置可以降低上方泡沫轻质土层2的重心，使得泡沫轻质土层2结构更稳定。泡沫轻质土层2内设有加固桩3，使得泡沫轻质土层2内部之间更加稳固，而加固桩3的底端设在碎石层7的顶面上，可以加强碎石层7和泡沫轻质土层2之间的连接强度。泡沫轻质土层2上方铺设有防水土工膜6，防水土工膜6能防止积水渗入泡沫轻质土层2，加强泡沫轻质土层2的结构稳定性。镀锌铁丝网4可以固定防水土工膜6，减少防水土工膜6的移动。镀锌铁丝网4上方设有钢筋砼层5，钢筋砼层5的两侧设有黏土斜坡10，黏土斜坡10的设置可以减少路面结构层1、钢筋砼层5和泡沫轻质土层2的两侧受到雨水的冲刷。泄水管道12和排水槽13的设置，可以快速地将积水排出，防止积水渗入泡沫轻质土层2结构。
36.与相关技术相比，本技术实施例中泡沫轻质土层2的设置，为地铁上方道路结构提供了一个轻质且强度良好的新型工程材料，而加固桩3的设置进一步加强了泡沫轻质土层2内部之间的连接强度，泡沫轻质土层2和加固桩3的设置提高了地铁上方道路结构的稳定性。
37.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。