专利名称：导向轮制动系统及铁路公路两用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种导向轮制动系统及铁路公路两用车。
背景技术：
目前，铁路公路两用车具有车轮和导向轮，因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵弓1、抢修、施工和抢险等作业。铁路公路两用车在公路上行驶时，由车轮与地面接触支撑其行驶，当在铁路上行驶时，由导向轮与铁轨接触支撑其行驶。铁路公路两用车在不同模式下行驶时，当需要进行制动时，现有技术中的铁路公路两用车不管是在公路上还是在铁路上，均需要通过汽车制动系统对车轮进行制动实现铁路公路两用车的制动，导致铁路公路两用车在铁路上制动效果差，并且车轮的磨损严重使用寿命短。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种导向轮制动系统及铁路公路两用车，解决现有技术中的铁路公路两用车在铁路上制动效果差，并且车轮的磨损严重使用寿命短的缺陷，实现提高铁路公路两用车在铁路上的制动性能，并延长车轮的使用寿命。本实用新型提供的技术方案是，一种导向轮制动系统，包括:控制单元、制动控制调制器和制动执彳丁机构，制动执彳丁机构包括电磁控制阀、单兀制动缸、刹车栗和制动夹甜，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动控制调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动控制调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口，所述控制单元与所述电磁控制阀连接。如上所述的导向轮制动系统，所述电磁控制阀与所述单元制动缸之间还设置有减压阀。如上所述的导向轮制动系统，所述控制单元为按钮开关或微机控制器。如上所述的导向轮制动系统，所述常供气管路上还连接有压力开关。本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括导向轮，所述导向轮的轮轴上设置有刹车盘，还包括如上所述的导向轮制动系统，所述导向轮制动系统中的制动夹钳设置在所述刹车盘上。本实用新型提供的导向轮制动系统及铁路公路两用车，通过在控制单元控制电磁控制阀动作，可以控制制动控制调制器中的常供气管路与控制供气管路与单元制动缸连通，从而可以使铁路公路两用车在不同行驶模式下，根据需要通过导向轮制动系统对导向轮进行单独制动，从而无需在铁路模式下通过车轮制动，有效的提高了制动效果，并且也有效的避免因采用车轮制动而导致车轮磨损严重的现象，有效的延长了车轮的使用寿命。[0010]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型导向轮制动系统实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1所示，本实施例导向轮制动系统，包括控制单元3、制动控制调制器I和制动执彳丁机构2 ;制动执彳丁机构2包括电磁控制阀21、单兀制动缸22、刹车栗23和制动夹甜24，电磁控制阀21的出气口与单元制动缸22的进气口连接，单元制动缸22的活塞杆与刹车泵23的活塞杆连接在一起，刹车泵23的油口与制动夹钳24的油口通过油路241连接在一起，制动控制调制器I的常供气管路11连接电磁控制阀21的常开进气口，制动控制调制器I的控制供气管路12连接电磁控制阀21的常闭进气口，控制单元3与电磁控制阀21连接。其中，控制单元3可以为按钮开关或微机控制器。优选的，为了控制进入到单元制动缸22中的空气的压力，电磁控制阀21与单元制动缸22之间还设置有减压阀25。常供气管路11上还连接有压力开关111，通过压力开关111检测常供气管路11的压力大小。另外，本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括导向轮，导向轮的轮轴上设置有刹车盘，还包括如上的导向轮制动系统，导向轮制动系统中的制动夹钳设置在刹车盘上。其中，导向轮制动系统采用本实用新型导向轮制动系统实施例中的导向轮制动系统。以下根据铁路公路两用车在不同状态下，对导向轮制动系统的控制运行进行说明。①在公路行驶状态下，通过控制单元3控制电磁控制阀21断电，使常供气管路11与单元制动缸22连通,此时,导向轮上的制动夹钳24处于制动状态。②在铁路行驶状态下，通过控制单元3控制电磁控制阀21分别通电，控制供气管路12与单元制动缸22连通，此时，导向轮上的制动夹钳24处于缓解状态。当操作人员通过踩脚刹时，将触动制动控制调制器I动作，由制动控制调制器I中的控制供气管路12输出压缩空气以对导向轮进行制动。本实用新型提供的导向轮制动系统及铁路公路两用车，通过在控制单元控制电磁控制阀动作，可以控制制动控制调制器中的常供气管路与控制供气管路与单元制动缸连通，从而可以使铁路公路两用车在不同行驶模式下，根据需要通过导向轮制动系统对导向轮进行单独制动，从而无需在铁路模式下通过车轮制动，有效的提高了制动效果，并且也有效的避免因采用车轮制动而导致车轮磨损严重的现象，有效的延长了车轮的使用寿命。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种导向轮制动系统，其特征在于，包括:控制单元、制动控制调制器和制动执行机构，制动执彳丁机构包括电磁控制阀、单兀制动缸、刹车栗和制动夹甜，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动控制调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动控制调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口，所述控制单元与所述电磁控制阀连接。
2.根据权利要求1所述的导向轮制动系统，其特征在于，所述电磁控制阀与所述单元制动缸之间还设置有减压阀。
3.根据权利要求1所述的导向轮制动系统，其特征在于，所述控制单元为按钮开关或微机控制器。
4.根据权利要求1所述的导向轮制动系统，其特征在于，所述常供气管路上还连接有压力开关。
5.一种铁路公路两用车，包括导向轮，所述导向轮的轮轴上设置有刹车盘，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的导向轮制动系统，所述导向轮制动系统中的制动夹钳设置在所述刹车盘上。
专利摘要本实用新型提供一种导向轮制动系统及铁路公路两用车，导向轮制动系统，包括控制单元、制动控制调制器和制动执行机构，制动执行机构包括电磁控制阀、单元制动缸、刹车泵和制动夹钳，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动控制调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动控制调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口，所述控制单元与所述电磁控制阀连接。提高了铁路公路两用车的制动效果，有效的延长了车轮的使用寿命。
文档编号B60F1/00GK202987123SQ201220644379
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者李树峰, 李松林, 刘晓光, 李越年 申请人:南车四方车辆有限公司