专利名称：公路可导向缓冲垫的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公路缓冲设施，尤其是一种新型的公路可导向缓冲垫。
背景技术：
刚性护栏是公路或城市道路建设中常用的一种护栏类型，由于护栏的刚度大、受车辆碰撞后变形量小而被称为刚性护栏。刚性护栏一般为混凝土结构、钢筋混凝土结构、石砌体结构、型钢结构或钢筋混凝土与型钢的组合结构，这类护栏的防护能力强，但是由于刚性大，对事故车辆和乘员的冲击伤害也较柔性或半刚性护栏严重，特别是在一些小半径的弯道路段，往往会造成大型车辆的解体从而失控，或小型车辆乘员的严重伤害甚至死亡。但是这些路段由于路侧地形险峻或者用地条件的限制，又不得不采用刚性护栏。如何能够利用刚性护栏防护能力强的优点，同时消除其对车辆和乘员的冲击伤害大的弊端，是工程中面临的一个棘手的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种公路可导向缓冲垫，设置在刚性护栏的迎撞面外部，该可导向缓冲垫可以充分利用各种吸能材料及吸能装置，在不损失刚性护栏防护能力强的优点的前提下，能够为事故车辆提供缓冲作用，减少碰撞荷载的峰值，减小对车辆和乘员的冲击伤害。本实用新型的公路可导向缓冲垫设置在刚性护栏的迎撞面外部，包括导向板、托架和吸能装置；其中导向板设置在托架上，托架设置在刚性护栏上，各导向板之间首尾相连，吸能装置设置于导向板和刚性护栏之间。上述所述的导向板和托架之间可以通过垂直于路面的活动连接销轴相连接，托架和刚性护栏之间可以通过垂直于路面的固定连接销轴相连接。托架可以绕固定连接销轴旋转，导向板和托架可以绕活动连接销轴旋转。上述所述的导向板和托架之间也可以通过连接螺栓相连接，托架和刚性护栏之间也可通过连接螺栓相连接。上述所述的吸能装置可以是排列设置在导向板和刚性护栏之间的废旧轮胎、橡胶桶、玻璃钢桶、塑料桶、气囊、橡胶垫、泡沫混凝土其中之一的组合或它们几个吸能单元的组
I=I O上述所述的导向板后端可以是和托架之间通过垂直于路面的活动连接销轴相连接，所述导向板的前端设置于相邻导向板的后端的外部。上述所述的导向板也可以是前端和相邻导向板的后端通过活动连接销轴相连，相邻两块导向板的外部表面在同一竖直面上。上述所述的导向板可以为波形板、钢管、型钢或其它板材。由于本实用新型设置的导向板，能够对碰撞护栏的事故车辆进行平顺导向，防止车辆拌阻造成的应力集中。置于导向板和刚性护栏之间的吸能装置可以根据用户的需要、3地域特点等外部情况，选择合适的吸能材料，适用范围更广，造价更低廉。同时收到导向板的保护，吸能装置不仅能够更加充分的发挥吸能作用，减少损坏，而且能够防止吸能装置被撞后散落路面引起二次事故。本实用新型的开发符合我国刚性护栏应用的需要，适应我国地域广阔、道路交通条件各不相同的特点，对于提高我国公路整体防护能力和运营效益是非常有益的。本实用新型也可以用在刚度较大的挖方边坡前，或者路侧或路中有可能被事故车辆碰撞的刚性结构物前，以保护事故车辆和乘员的安全，以及被撞道路设施的安全。同时本实用新型结构设计合理、简捷，可以达到对车辆导向和缓冲吸能并保护道路设施的目的，而且可实现工厂加工制作、现场安装，是一种防护效果显著、施工方便的防撞缓冲结构。本实用新型还可以用在刚性护栏的前面，也可以用在刚度较大的挖方边坡前，或者路侧或路中有可能被事故车辆碰撞的刚性结构如跨线桥的桥墩前，以保护事故车辆和乘员的安全，以及被撞道路设施的安全。
图1为本实用新型实施例1的俯视结构示意图；图2为本实用新型实施例1的断面结构示意图；图3为本实用新型实施例2的俯视结构示意图；图4为本实用新型实施例3的俯视结构示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明。实施例1 在如图1、2所示，本实施例的缓冲垫由导向板3、托架8、吸能装置5、固定连接销轴 6、活动连接销轴2组成。所述托架8通过固定连接轴销6与刚性护栏1转动连接，而该固定连接轴销6设置在路面基础9内并固定。导向板3通过活动连接销轴2与托架8之间转动连接，该活动连接销轴2平摆于路面基础9之上，当然为相对稳定该活动连接销轴2也可以和路面基础9进行弱固定连接。导向板3之间首尾相连，沿车辆的行驶方向，导向板3的前端7置于相邻的导向板的后端4的外部，而该导向板3的后端4是通过活动连接轴销2与托架8连接的一端。在导向板3与刚性护栏1之间的空间内，设置了吸能装置5，该吸能装置5为橡胶桶，当然还可以使用其它具有吸能效果的材料制作的吸能体设置在该空间内。本实施例的缓冲垫设置在护栏的应撞面，当受到失控车辆侧面撞击时，导向板3 会在碰撞力的作用下弯曲变形，初步吸收部分碰撞能量。随着碰撞荷载的加大，车辆和导向板3之间的摩擦力会带动导向板3前移，导向板3通过活动连接销轴2带动托架8绕固定连接销轴6旋转，从而使导向板3和刚性护栏1之间的空间变小，吸能装置5受到导向板3 的压缩，吸收碰撞能量。由于车辆是侧面碰撞，因此，车辆会沿着缓冲垫向前滑行，导向板3 前后搭接的设计使车辆在向前滑行的过程中不会受到拌阻。随着车辆向前滑动，导向板3 和刚性护栏1之间的吸能装置5逐节受到压缩变形并吸收碰撞能量，从而实现对事故车辆的缓冲作用，进而保证了车辆、乘员以及道路设施的安全。碰撞事故后，只需要调整各结构的位置，更换部分损坏的构件如导向板或吸能装置即可重新恢复缓冲能力。[0023]实施例2 本实施例的结构与实施例1基本相同，所不同的是取消了固定连接销轴6和活动连接销轴2，托架8通过连接螺栓直接和刚性护栏固定连接，导向板3通过连接螺栓直接和托架8相连接。本实施例的缓冲垫在受到失控车辆侧面撞击时，通过托架8的变形来实现导向板 3的平动，实现对吸能装置5的压缩吸能过程，进而实现对事故车辆的缓冲作用，保证车辆、 乘员以及道路设施的安全。相对于实施例1而言，本实施例结构更为简单，适用于事故概率较低、缓冲能力要求不高的路段。实施例3 本实施例的结构与实施例1基本相同，所不同的是导向板3不再是搭接的结构，而是前后相邻的两个导向板3和托架8直接通过活动连接销轴2相转动连接。本实施例的特点是车辆无论从哪个方向侧碰缓冲垫，均可以实现平顺导向。相对于实施例1而言，本实施例结构适用于道路中央没有隔离设施的一般等级公路，双向车辆均有可能撞击缓冲垫的路段。
权利要求1.一种公路可导向缓冲垫，设置在刚性护栏的迎撞面外部，其特征在于包括导向板、 托架和吸能装置；其中导向板设置在托架上，托架设置在刚性护栏上，各导向板之间首尾相连，吸能装置设置于导向板和刚性护栏之间。
2.如权利要求1所述的公路可导向缓冲垫，其特征在于所述导向板和托架之间通过垂直于路面的活动连接销轴相连接，托架和刚性护栏之间通过垂直于路面的固定连接销轴相连接。
3.如权利要求1所述的公路可导向缓冲垫，其特征在于所述导向板和托架之间通过连接螺栓相连接，托架和刚性护栏之间通过连接螺栓相连接。
4.如权利要求1所述的公路可导向缓冲垫，其特征在于所述吸能装置为排列设置在导向板和刚性护栏之间的废旧轮胎、橡胶桶、玻璃钢桶、塑料桶、气囊、橡胶垫、泡沫混凝土其中之一的组合或它们几个吸能单元的组合。
5.如权利要求1、2、3或4所述的公路可导向缓冲垫，其特征在于所述导向板后端和托架之间通过垂直于路面的活动连接销轴相连接，所述导向板的前端设置于相邻导向板的后端的外部。
6.如权利要求1、2、3或4所述的公路可导向缓冲垫，其特征在于所述导向板的前端和相邻导向板的后端通过活动连接销轴相连，相邻两块导向板的外部表面在同一竖直面上。
专利摘要本实用新型公开了一种公路可导向缓冲垫，设置在刚性护栏的迎撞面外部，具有车辆侧碰时缓冲吸能和导向的双重功能。缓冲垫主要由托架、导向板和吸能装置组成，整个防撞垫固定于后部的刚性护栏上。导向板和托架连接，托架和刚性护栏连接，导向板之间首尾相连，吸能装置位于导向板和刚性护栏之间。本实用新型结构设计合理，施工方便、简捷，可以提升公路安全防护局部路段的防护效果，也可以对道路设施进行保护。
文档编号E01F15/14GK202031051SQ20102050494
公开日2011年11月9日 申请日期2010年8月26日 优先权日2010年8月26日
发明者刘小勇, 张颖, 白书锋, 邰永刚 申请人:北京道从交通科技有限公司