专利名称：导向装置及铁路公路两用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车用机械设备，尤其涉及一种导向装置及铁路公路两用车。
背景技术：
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括:底架、司机室、车轮、导向轮以及动力装置。司机室和动力装置装配在底架上部，而车轮和导向轮分别设置在底架的底部，通过动力装置驱动车轮行驶。其中，动力装置可以是电机或发动机等动力设备。当铁路公路两用车在公路上行驶时，导向轮通过液压缸收起，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配合用于导向。铁路公路两用车在铁轨上行驶时，导向轮与铁轨之间产生的振动严重，导致铁路公路两用车的铁路行驶时减振效果较差。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种导向装置及铁路公路两用车，解决现有技术中铁路公路两用车的铁路行驶时减振效果较差的缺陷，实现提高导向装置的减振性能，以优化了铁路公路两用车的减振效果。本实用新型提供的技术方案是，一种导向装置，包括:轴座、设置在所述轴座中的转轴、设置在转轴两端的导向轮、液压缸连接座、液压缸、固定座和固定在所述固定座上的连接杆，所述液压缸的一端部连接在所述液压缸连接座上，另一端部连接在所述连接杆上，所述固定座固定在所述轴座上，所述固定座与所述轴座之间还设置有减振块。本实用新型提供的导向装置，通过在固定座与轴座之间设置减振块，导向轮在铁轨上转动时，导向轮与铁轨之间产生的振动被减振块有效的缓解，减弱铁路公路两用车中驾驶室所的振动强度，实现提高了导向装置的减振性能，以优化了铁路公路两用车的减振效果。如上所述的导向装置,还包括制动系统,所述制动系统包括控制单元、制动控制调制器和制动执彳丁机构，制动执彳丁机构包括电磁控制阀、单兀制动缸、刹车栗和制动夹甜，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动控制调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动控制调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口，所述控制单元与所述电磁控制阀连接；所述转轴上设置有刹车盘，所述制动夹钳设置在所述刹车盘上。如上所述的导向装置，所述电磁控制阀与所述单元制动缸之间还设置有减压阀。如上所述的导向装置，所述控制单元为按钮开关或微机控制器。如上所述的导向装置，所述常供气管路上还连接有压力开关。[0010]本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括车架，还包括如上所述的导向装置，所述导向装置的液压缸连接座固定在所述车架上，所述导向装置的连接杆的自由端部铰接在所述车架上。本实用新型提供的铁路公路两用车，通过在固定座与轴座之间设置减振块，导向轮在铁轨上转动时，导向轮与铁轨之间产生的振动被减振块有效的缓解，减弱铁路公路两用车中驾驶室所的振动强度，实现提高了导向装置的减振性能，以优化了铁路公路两用车的减振效果。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型导向装置实施例的主视图；图2为本实用新型导向装置实施例的侧视图；图3为本实用新型导向装置实施例中制动系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1-图3所示，本实施例导向装置，包括轴座1、设置在轴座I中的转轴11、设置在转轴11两端的导向轮2、液压缸连接座3、液压缸31、固定座4和固定在固定座4上的连接杆41，液压缸41的一端部连接在液压缸连接座3上，另一端部连接在连接杆41上，固定座4固定在轴座I上，固定座4与轴座I之间还设置有减振块5。本实施例导向装置通过在固定座4与轴座I之间设置减振块5，减振块5能够有效的吸收导向轮2与铁轨之间产生的振动，提高了本实施例导向装置的减振性能，优化了铁路公路两用车的减振效果。其中，为了实现对导向轮2进行单独制动，本实施例导向装置，还包括制动系统6，制动系统6包括控制单元63、制动控制调制器61和制动执行机构62 ；制动执行机构62包括电磁控制阀621、单元制动缸622、刹车泵623和制动夹钳624，电磁控制阀621的出气口与单元制动缸622的进气口连接，单元制动缸622的活塞杆与刹车泵623的活塞杆连接在一起，刹车泵623的油口与制动夹钳624的油口通过油路6241连接在一起，制动控制调制器61的常供气管路611连接电磁控制阀621的常开进气口，制动控制调制器61的控制供气管路612连接电磁控制阀621的常闭进气口，控制单元63与电磁控制阀621连接。其中，控制单元63可以为按钮开关或微机控制器。优选的，为了控制进入到单元制动缸622中的空气的压力，电磁控制阀621与单元制动缸622之间还设置有减压阀625。另外，常供气管路611上还连接有压力开关6111，通过压力开关6111检测常供气管路611的压力大小；转轴11上设置有刹车盘12，制动夹钳624设置在刹车盘12上。本实施例导向装置，通过在固定座与轴座之间设置减振块，导向轮在铁轨上转动时，导向轮与铁轨之间产生的振动被减振块有效的缓解，减弱铁路公路两用车中驾驶室所的振动强度，实现提高了导向装置的减振性能，以优化了铁路公路两用车的减振效果。同时，由于铁路公路两用车在铁轨上行驶时，车轮被架空，车轮不会与铁轨之间的路基接触，避免了铁路公路两用车在铁轨上起伏颠簸，能够有效的延长车轮的使用寿命，提高了铁路公路两用车的可靠性。本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括车架，还包括本实用新型导向装置实施例中的导向装置，导向装置的液压缸连接座固定在车架上，导向装置的连接杆的自由端部铰接在车架上。本实施例铁路公路两用车，通过在固定座与轴座之间设置减振块，导向轮在铁轨上转动时，导向轮与铁轨之间产生的振动被减振块有效的缓解，减弱铁路公路两用车中驾驶室所的振动强度，实现提高了导向装置的减振性能，以优化了铁路公路两用车的减振效
果O最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种导向装置，包括:轴座、设置在所述轴座中的转轴、设置在转轴两端的导向轮、液压缸连接座、液压缸、固定座和固定在所述固定座上的连接杆，所述液压缸的一端部连接在所述液压缸连接座上，另一端部连接在所述连接杆上，所述固定座固定在所述轴座上，其特征在于，所述固定座与所述轴座之间还设置有减振块。
2.根据权利要求1所述的导向装置，其特征在于，还包括制动系统，所述制动系统包括控制单兀、制动控制调制器和制动执彳丁机构，制动执彳丁机构包括电磁控制阀、单兀制动缸、刹车泵和制动夹钳，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动控制调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动控制调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口，所述控制单元与所述电磁控制阀连接；所述转轴上设置有刹车盘，所述制动夹钳设置在所述刹车盘上。
3.根据权利要求1所述的导向装置，其特征在于，所述电磁控制阀与所述单元制动缸之间还设置有减压阀。
4.根据权利要求1所述的导向装置，其特征在于，所述控制单元为按钮开关或微机控制器。
5.根据权利要求1所述的导向装置，其特征在于，所述常供气管路上还连接有压力开关。
6.一种铁路公路两用车，包括车架，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的导向装置，所述导向装置的液压缸连接座固定在所述车架上，所述导向装置的连接杆的自由端部铰接在所述车架上。
专利摘要本实用新型提供一种导向装置及铁路公路两用车。导向装置，包括轴座、设置在所述轴座中的转轴、设置在转轴两端的导向轮、液压缸连接座、液压缸、固定座和固定在所述固定座上的连接杆，所述液压缸的一端部连接在所述液压缸连接座上，另一端部连接在所述连接杆上，所述固定座固定在所述轴座上，所述固定座与所述轴座之间还设置有减振块。通过在固定座与轴座之间设置减振块，导向轮在铁轨上转动时，导向轮与铁轨之间产生的振动被减振块有效的缓解，减弱铁路公路两用车中驾驶室所的振动强度，实现提高了导向装置的减振性能，以优化了铁路公路两用车的减振效果。
文档编号B60F1/00GK202911485SQ20122064437
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者魏德勇, 路广, 高希妨, 赵晨光, 袁玉敏 申请人:南车四方车辆有限公司