专利名称：铁路车辆制动管截止阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种截止阀，尤其是一种用于铁路制动系统中的铁路车辆制动管截止阀。
背景技术：
铁路列车中的制动系统是保证行车安全的重要系统，其结构包括贯通各节车厢的一根制动管和与该制动管连通用于控制管内压力的制动机，该制动机设置在机车司机控制室内，以便机车司机操纵，在需要停车时制动；每相邻两节车厢之间及列车与机车之间的制动管上均装有两个截止阀，最后一节车厢后部安装一个截止阀。参见图1。现有截止阀的结构包括阀体1和与阀体1配合的阀芯2，阀体1上具有与制动管相通的阀前制动管4和阀后制动管5；阀芯2底端与阀体1之间设有弹簧20，其上部具有工作通孔3，阀芯2顶端安装有手柄6，当阀芯上的工作通孔3与阀体1上的阀前制动管4和阀后制动管5贯通时，即工作通孔3的中轴线与阀前制动管4和阀后制动管5的中轴线在一条直线上时，为完全打开状态，当转动手柄6使阀芯上的工作通孔3相对于阀体1转过90°，即工作通孔3的中轴线与阀前制动管4和阀后制动管5的中轴线为90°时，为完全关闭状态。列车在正常运行状态时，只有最后一个截止阀处于关闭状态，其他的截止阀处于完全开通状态，整根制动管内的压力恒定；当需要制动时，由机车司机控制制动机，使制动管内的压力减少即可实现制动。然而，由于误动或疏忽或人为地关闭了其中的一个截止阀，这时机车司机控制制动机不能使被关闭的截止阀后面的车厢内的制动管内压力减少，则此被关闭的截止阀后面的车厢制动失灵。如果被关闭的是列车与机车之间的截止阀时，则整列列车的制动失灵，由此将造成重大铁路事故，给人们的生命财产造成严重损失。所以，使用现有的铁路车辆制动管截止阀不安全、不可靠。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，而提供一种使用安全、可靠的铁路车辆制动管截止阀。
本实用新型铁路车辆制动管截止阀，包括具有阀前制动管和阀后制动管的阀体及与阀体配合的具有工作通孔的阀芯。其中所述阀芯内下部设有滑阀室，所述滑阀室内设置有滑阀。滑阀的底端与阀芯之间设有压力弹簧。所述滑阀为圆柱形状，且下端部为法兰盘，该法兰盘外圆面与滑阀室侧壁动配合。所述阀芯的外表面上与所述工作通孔的中心成90°位置设有与滑阀室连通的前流道孔，该前流道孔的走向与所述阀芯的中轴线垂直或倾斜，且开口于滑阀室的顶壁。在阀芯的外表面上与所述前流道孔相对的另一面上设有连通阀后制动管与滑阀室的后流道孔，该后流道孔的走向与所述阀芯的中轴线垂直或倾斜，且开口于滑阀室侧壁顶部。阀体下部设有与所述阀前制动管平行的排风口。滑阀室侧壁底部设有连通孔，该连通孔垂直于阀芯的中轴线，并与排风口位于同一中轴线上。
本实用新型铁路车辆制动管截止阀，其中所述滑阀顶面通过螺栓装有密封垫。
本实用新型铁路车辆制动管截止阀，其中所述滑阀顶面为锥台形状，底端部设有与所述法兰盘一体的弹簧座。
本实用新型铁路车辆制动管截止阀，其中所述滑阀与阀芯之间装有具有若干通孔的阀套。
本实用新型铁路车辆制动管截止阀，其中所述滑阀与阀芯之间装有具有若干通孔的阀套。
本实用新型铁路车辆制动管截止阀的优点和积极效果在于由于在阀芯内设有滑阀室，滑阀室内设有滑阀，滑阀的底端与滑阀室之间设有压力弹簧，所述滑阀为圆柱形状，且下端部为法兰盘，该法兰盘外圆面与滑阀室侧壁动配合；滑阀的顶面与滑阀室顶壁配合工作。阀体下部设有排风口，滑阀室侧壁上滑阀下面设有连通孔，当截止阀处于关闭状态时，排风口与连通孔连通。阀体上设有连通阀前制动管和滑阀室的前流道孔及连通阀后制动管和滑阀室的后流道孔，该前流道孔开口于滑阀室的顶壁，后流道孔开口于滑阀室的侧壁，法兰盘上面，在截止阀关闭状态的瞬间，该前流道孔连通滑阀室和阀前制动管，制动管内的压力空气作用于滑阀的上表面，而后流道孔连通滑阀室和阀后制动管，制动管内的压力空气作用于滑阀法兰盘上表面，在阀前制动管和阀后制动管内的压力空气的共同作用下，滑阀下行，打开排风口，制动管内的压力空气通过排风口排到大气，使制动管内的压力迅速减小，实现制动。这样当由于误动或疏忽或人为地关闭了其中的一个截止阀时，制动管内的压力将通过前流道孔和后流道孔共同作用在滑阀上，使滑阀克服压力弹簧的弹力向下运动，从而使排风口、连通孔、滑阀室上部分、前流道孔和阀前制动管连通、后流道孔和阀后制动管连通，所以整列车制动管内的压力就会减小而实现紧急制动，避免发生危险，所以使用本实用新型铁路车辆制动管截止阀安全、可靠。
图1是现有的铁路车辆制动管截止阀的结构示意图；图2是本实用新型铁路车辆制动管截止阀的结构示意图；图3是本实用新型铁路车辆制动管截止阀在关闭瞬间的结构示意图；图4是本实用新型铁路车辆制动管截止阀在关闭状态，排风口排风时的结构示意图；图5是本实用新型铁路车辆制动管截止阀第一实施例的剖视图；图6是本实用新型铁路车辆制动管截止阀第二实施例的剖视图。
具体实施方式
参见图2至图6。本实用新型的铁路车辆制动管截止阀，包括具有阀前制动管4和阀后制动管5的阀体1及与阀体1配合的具有工作通孔3的阀芯2。阀芯2顶端部安装有手柄6。在阀芯2底端与阀体1之间设有弹簧20。其中在阀芯2内下部设有滑阀室8，该滑阀室8内装有滑阀7，滑阀7的底端与阀芯2之间设有压力弹簧10。滑阀室8和阀体1的底壁上均设有透气孔。滑阀7为圆柱形状，且下端部为法兰盘，该法兰盘外圆面与滑阀室8侧壁动配合。阀芯2的外表面上与所述工作通孔3的中心成90°位置设有与滑阀室8连通的前流道孔11，该前流道孔11的走向与阀芯2的中轴线垂直，也可以倾斜，前流道孔11开口于滑阀室8的顶壁。在阀芯2的外表面上与前流道孔11相对的另一面上设有连通阀后制动管5与滑阀室8的后流道孔14，该后流道孔14的走向与阀芯2的中轴线垂直，也可以倾斜，后流道孔14的开口于滑阀室8侧壁顶部，当截止阀处于正常工作状态时，即工作通孔3的中轴线与阀前制动管4和阀后制动管5的中轴线位于同一水平线时，后流道孔14在滑阀室8侧壁的开口位置位于滑阀7的法兰盘上面。阀体1下部设有与阀前制动管4平行的排风口12。滑阀室8侧壁上滑阀7下面设有连通孔13，连通孔13与排风口12的中轴线位于同一直线上。前流道孔11和后流道孔14的大小应当保证，当工作通孔3的中轴线与阀前制动管4和阀后制动管5的中轴线成60°～120°时，即通过转动手柄6使阀芯2相对于阀体1转过60°或120°时，排风口12与连通孔13、阀前制动管4和滑阀室8以及阀后制动管5与滑阀室8开始连通，当阀芯2相对于阀体1转过90°时，即工作通孔3的中轴线与阀前制动管4、阀后制动管5的中轴线成90°时，前流道孔11、后流道孔14处于完全开通状态，排风口12与连通孔13处于贯通状态。滑阀7的圆柱顶面通过螺栓16安装有密封垫17(见图5)，其与滑阀室8顶壁配合工作，同时螺栓16也起到为压力弹簧导向的作用。滑阀7顶面也可以是锥台形状(见图6)，滑阀7的圆柱部分也可以伸入前流道孔的竖直部分内。当其顶面为锥台形状形状时，锥台面与滑阀室8顶壁的开口配合工作。滑阀7底端部设有与其法兰盘一体的弹簧座15，阀芯2底端部通过螺纹安装有弹簧盖22，弹簧座15的作用在于一方面方便压力弹簧10的安装，另一方面在滑阀7下行运动过程中起到导向作用。另外为了方便安装、加工、降低成本，也可以在阀芯内设置具有若干个通孔的阀套21。
使用本实用新型的铁路车辆制动管截止阀时，在由于误动或疏忽或人为地关闭了其中的一个截止阀时，制动管内的压力空气可以通过前流道孔11和后流道孔14分别作用于滑阀7的顶面和滑阀7的法兰盘上表面，使滑阀7下行而打开排风口12，排除制动管内压力空气，使制动管减压而实现制动，这时，如果列车还未启动，则由于制动作用而很难启动，如果列车处于运行状态，则紧急停车，避免了危险的发生。
当本实用新型的铁路车辆制动管截止阀位于最后一节车厢后面，即位于列车的尾端时，为了使阀前制动管内压力保持恒定而需要一直处于关闭状态。此时，阀后制动管通大气，作用在滑阀法兰盘上的压力为零，滑阀7只承受阀前制动管内的压力作用，而阀前制动管内的压力小于压力弹簧10作用力，所以滑阀7与滑阀室的顶壁总处于密封状态。
权利要求1.铁路车辆制动管截止阀，包括具有阀前制动管(4)和阀后制动管(5)的阀体(1)及与阀体(1)配合的具有工作通孔(3)的阀芯(2)，其特征在于所述阀芯(2)内下部设有滑阀室(8)，所述滑阀室(8)内设置有滑阀(7)，滑阀(7)的底端与阀芯(2)之间设有压力弹簧(10)，所述滑阀(7)为圆柱形状，且下端部为法兰盘，该法兰盘外圆面与滑阀室(8)侧壁动配合；所述阀芯(2)的外表面上与所述工作通孔(3)的中心成90°位置设有与滑阀室(8)连通的前流道孔(11)，该前流道孔(11)的走向与所述阀芯(2)的中轴线垂直或倾斜，且开口于滑阀室(8)的顶壁；在阀芯(2)的外表面上与所述前流道孔(11)相对的另一面上设有连通阀后制动管(5)与滑阀室(8)的后流道孔(14)，该后流道孔(14)的走向与所述阀芯(2)的中轴线垂直或倾斜，且开口于滑阀室(8)侧壁顶部；阀体(1)下部设有与所述阀前制动管(4)平行的排风口(12)；滑阀室(8)侧壁底部设有连通孔(13)，该连通孔(13)垂直于阀芯(2)的中轴线，并与排风口(12)位于同一中轴线上。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆制动管截止阀，其特征在于所述滑阀(7)圆柱顶面通过螺栓(16)装有密封垫(17)。
3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆制动管截止阀，其特征在于所述滑阀(7)圆柱顶面伸入所述前流道的竖直部分内。
4.根据权利要求1或2所述的铁路车辆制动管截止阀，其特征在于所述滑阀(7)顶面为锥台形状，底端部设有与所述法兰盘一体的弹簧座(15)。
5.根据权利要求3所述的铁路车辆制动管截止阀，其特征在于所述滑阀(7)顶面为锥台形状，底端部设有与所述法兰盘一体的弹簧座(15)。
6.根据权利要求1或2所述的铁路车辆制动管截止阀，其特征在于所述滑阀(7)与阀芯(2)之间装有具有若干通孔的阀套(21)。
7.根据权利要求3所述的铁路车辆制动管截止阀，其特征在于所述滑阀(7)与阀芯(2)之间装有具有若干通孔的阀套(21)。
8.根据权利要求4所述的铁路车辆制动管截止阀，其特征在于所述滑阀(7)与阀芯(2)之间装有具有若干通孔的阀套(21)。
9.根据权利要求5所述的铁路车辆制动管截止阀，其特征在于所述滑阀(7)与阀芯(2)之间装有具有若干通孔的阀套(21)。
专利摘要一种铁路车辆制动管截止阀，其包括具有阀前制动管和阀后制动管的阀体及具有工作通孔的阀芯。其还包括滑阀。阀芯内下部设有滑阀室；滑阀的底端与阀芯之间设有压力弹簧。滑阀为圆柱形状，且下端部为法兰盘。阀芯上设有分别连通阀前制动管和滑阀室、阀后制动管与滑阀室的前、后流道孔。前、后流道孔分别开口于滑阀室的顶壁和侧壁。阀体下部设有排风口，滑阀室侧壁上设有连通孔。当工作通孔的中轴线制动管的中轴线成60°～120°时，排风口与连通孔、前流道孔和阀前制动管、后流道孔和阀后制动管均连通。当关闭了其中一个截止阀时，制动管内的压力将通过前、后流道孔共同作用在滑阀上，使其下行，打开排风口，实现制动，故使用本实用新型截止阀安全、可靠。
文档编号B61H11/10GK2576556SQ0228509
公开日2003年10月1日 申请日期2002年11月6日 优先权日2002年11月6日
发明者赵永利 申请人:赵永利