专利名称：双制动式铁路公路两用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种双制动式铁路公路两用车。
背景技术：
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业。如图I所示，现有技术中的铁路公路两用车主要包括车架101、车轮102、可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104，其中，车轮102的车轴上连接有汽车制动系统和动力设备，车轮102、可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104分别设置在车架上，通过动力设备驱动车轮行驶。其中，动力设备可以是电机或发动机等。当铁路公路两用车在公路上行驶时，可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104上升收起，铁路公路两用车通过动力设备驱动车轮102转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104下降并落在铁轨上，可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104分别与铁轨配合用于导向，铁路公路两用车通过动力设备驱动车轮102转动进行驱动行驶。当需要进行制动时，现有技术中的铁路公路两用车不管是在公路上还是在铁路上，均需要通过汽车制动系统对车轮102进行制动实现铁路公路两用车的制动，导致铁路公路两用车在铁路上制动效果差，并且车轮102的磨损严重使用寿命短。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双制动式铁路公路两用车，解决现有技术中的铁路公路两用车在铁路上制动效果差，并且车轮的磨损严重使用寿命短的缺陷，实现提高双制动式铁路公路两用车在铁路上的制动性能，并延长车轮的使用寿命。本实用新型提供的技术方案是，一种双制动式铁路公路两用车，包括车架，所述车架上设置有车轮、可升降的前导向轮和可升降的后导向轮，所述车架上设置有驾驶室和高空作业设备，还包括制动系统，所述制动系统包括空气压缩机、制动调制器和两套制动执行机构，所述制动执行机构包括电磁控制阀、单元制动缸、刹车泵和制动夹钳，所述空气压缩机与所述制动调制器的进气口连接，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口 ；所述车轮的轮轴上设置有第一刹车盘，所述可升降的前导向轮的轮轴和所述可升降的后导向轮的轮轴分别设置有第二刹车盘，其中一套所述制动执行机构中的制动夹钳设置在所述第一刹车盘上，另一套所述制动执行机构中的制动夹钳设置在所述第二刹车盘上，所述驾驶室中的脚刹上设置有用于控制所述制动调制器运行的脚踏开关，所述脚踏开关与所述制动调制器连接。本实用新型提供的双制动式铁路公路两用车，通过在可升降的前导向轮和可升降的后导向轮上设置第二刹车盘，并在制动系统中对应设置两套制动执行机构，其中一套制动执行机构用于控制车轮的制动，另一套制动执行机构用于控制导向轮的制动，从而在铁路上行驶时，可以通过与导向轮对应的制动执行结构对导向轮进行制动，从而有效的提高了制动效果，并且也有效的避免因采用车轮制动而导致车轮磨损严重的现象，有效的延长了车轮的使用寿命。如上所述的双制动式铁路公路两用车，两个所述单元制动缸的出气口共同连接在一中继阀，所述驾驶室中的手刹上设置有用于控制所述中继阀运行的手刹开关，所述手刹开关与所述中继阀连接。如上所述的双制动式铁路公路两用车，所述电磁控制阀与所述单元制动缸之间还设置有减压阀。如上所述的双制动式铁路公路两用车，所述常供气管路上还连接有压力开关，所述空气压缩机的出气口还连接有电磁阀，所述电磁阀连接有汽笛，所述电磁阀与所述压力开关连接。如上所述的双制动式铁路公路两用车，所述驾驶室中设置有用于控制两个所述电磁控制阀运行的第一控制器，所述高空作业设备上设置有用于控制两个所述电磁控制阀运行的第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器分别与所述电磁控制阀连接。如上所述的双制动式铁路公路两用车，所述驾驶室和所述高空作业设备上均设置有制动按钮，所述制动按钮与所述电磁控制阀连接。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有技术中铁路公路两用车实施例的结构示意图；图2为本实用新型双制动式铁路公路两用车实施例的结构示意图；图3为本实用新型双制动式铁路公路两用车实施例中制动系统的连接原理图；图4为本实用新型双制动式铁路公路两用车实施例中车轮的局部装配示意图；图5为本实用新型双制动式铁路公路两用车实施例中可升降的后导向轮的局部装配示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如2-图5所示，本实施例双制动式铁路公路两用车，包括车架1，车架I上设置有车轮2、可升降的前导向轮3和可升降的后导向轮4，车架I上设置有驾驶室11和高空作业设备12，还包括制动系统5，制动系统5包括空气压缩机51、制动调制器52和两套制动执行机构，制动执行机构包括电磁控制阀53、单元制动缸54、刹车泵55和制动夹钳56，空气压缩机51与制动调制器52的进气口连接，电磁控制阀53的出气口与单元制动缸54的进气口连接，单元制动缸54的活塞杆与刹车泵55的活塞杆连接在一起，刹车泵55的油口与制动夹钳56的油口连接在一起，制动调制器52的常供气管路521连接电磁控制阀53的常开进气口，制动调制器52的控制供气管路522连接电磁控制阀53的常闭进气口 ；车轮2的轮轴21上设置有第一刹车盘501，可升降的前导向轮3的轮轴和可升降的后导向轮4的轮轴41分别设置有第二刹车盘502，其中一套制动执行机构中的制动夹钳56设置在第一刹车盘501上，另一套制动执行机构中的制动夹钳56设置在第二刹车盘502上，驾驶室11中的脚刹上设置有用于控制制动调制器52的脚踏开关61，脚踏开关61与制动调制器52连接。其中，为了在拉手刹时，实现对车轮2、可升降的前导向轮3的轮轴和可升降的后导向轮4均实施制动，两个单元制动缸54的出气口共同连接在一中继阀57，驾驶室11中的手刹(未图示)上设置有用于控制中继阀57运行的手刹开关65，手刹开关65与中继阀57连接。为了控制进入到单元制动缸54中的空气的压力，电磁控制阀53与单元制动缸54之间还设置有减压阀541。在空气压缩机51发生故障出现制动失效时，为了及时通知驾驶员，常供气管路521上还连接有压力开关5211，空气压缩机51的出气口还连接有电磁阀58，电磁阀58连接有汽笛59，电磁阀58与压力开关5211连接。另外，在铁路和公路切换运行中以及维修作业过程在，为了方便驾驶员控制两套制动执行机构运行，驾驶室11中设置有用于控制两个电磁控制阀53运行的第一控制器62，高空作业设备12上设置有用于控制两个电磁控制阀53运行的第二控制器63，第一控制器62和第二控制器63分别与电磁控制阀53连接。另外，为了在紧急状态时，实现紧急制动，驾驶室11和高空作业设备12上均设置有制动按钮64，制动按钮64与电磁控制阀53连接。以下根据本实施例双制动式铁路公路两用车在不同状态下，对两套制动执行机构的控制运行进行说明。①在公路行驶状态下，通过第一控制器62控制用于制动车轮2的制动执行机构中的电磁控制阀53通电，使控制供气管路522与该制动执行机构中的单元制动缸54连通，此时车轮2上的制动夹钳56处于缓解状态；而通过第一控制器62控制用于制动导向轮的电磁控制阀53断电，使常供气管路521与相对应的单元制动缸54连通，此时可升降的前导向轮3和可升降的后导向轮4上的制动夹钳56处于制动状态，操作人员通过采脚刹触动脚踏开关61，由脚踏开关61控制制动调制器52中控制供气管路522输出高压气体以对车轮2进行制动。②在铁路行驶状态下，通过第一控制器62控制用于制动车轮2和导向轮的制动执行机构中的电磁控制阀53分别通电，车轮2、可升降的前导向轮3和可升降的后导向轮4上的制动夹钳56处于缓解状态，操作人员通过采脚刹触动脚踏开关61，由脚踏开关61控制制动调制器52中控制供气管路522输出高压气体以对车轮2、可升降的前导向轮3和可升降的后导向轮4进行制动。③在工程作业状态下，通过第二控制器63控制用于制动车轮2的制动执行机构中的电磁控制阀53通电，并根据需要通过第二控制器63控制用于制动导向轮的制动执行机构中的电磁控制阀53的通断电。[0023]④当操作人员按下任意制动按钮64时，电磁控制阀53立刻断电，导向轮立刻制动。本实施例双制动式铁路公路两用车，通过在可升降的前导向轮和可升降的后导向轮上设置第二刹车盘，并在制动系统中对应设置两套制动执行机构，其中一套制动执行机构用于控制车轮的制动，另一套制动执行机构用于控制导向轮的制动，从而在铁路上行驶时，可以通过与导向轮对应的制动执行结构对导向轮进行制动，从而有效的提高了制动效果，并且也有效的避免因采用车轮制动而导致车轮磨损严重的现象，有效的延长了车轮的使用寿命。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种双制动式铁路公路两用车，包括车架，所述车架上设置有车轮、可升降的前导向轮和可升降的后导向轮，所述车架上设置有驾驶室和高空作业设备，其特征在于，还包括 制动系统，所述制动系统包括空气压缩机、制动调制器和两套制动执行机构，所述制动执行机构包括电磁控制阀、单元制动缸、刹车泵和制动夹钳，所述空气压缩机与所述制动调制器的进气口连接，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口 ；所述车轮的轮轴上设置有第一刹车盘，所述可升降的前导向轮的轮轴和所述可升降的后导向轮的轮轴分别设置有第二刹车盘，其中一套所述制动执行机构中的制动夹钳设置在所述第一刹车盘上，另一套所述制动执行机构中的制动夹钳设置在所述第二刹车盘上，所述驾驶室中的脚刹上设置有用于控制所述制动调制器运行的脚踏开关，所述脚踏开关与所述制动调制器连接。
2.根据权利要求I所述的双制动式铁路公路两用车，其特征在于，两个所述单元制动缸的出气口共同连接在一中继阀，所述驾驶室中的手刹上设置有用于控制所述中继阀运行的手刹开关，所述手刹开关与所述中继阀连接。
3.根据权利要求I所述的双制动式铁路公路两用车，其特征在于，所述电磁控制阀与所述单元制动缸之间还设置有减压阀。
4.根据权利要求I所述的双制动式铁路公路两用车，其特征在于，所述常供气管路上还连接有压力开关，所述空气压缩机的出气口还连接有电磁阀，所述电磁阀连接有汽笛，所述电磁阀与所述压力开关连接。
5.根据权利要求1-4任一所述的双制动式铁路公路两用车，其特征在于，所述驾驶室中设置有用于控制两个所述电磁控制阀运行的第一控制器，所述高空作业设备上设置有用于控制两个所述电磁控制阀运行的第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器分别与所述电磁控制阀连接。
6.根据权利要求5所述的双制动式铁路公路两用车，其特征在于，所述驾驶室和所述高空作业设备上均设置有制动按钮，所述制动按钮与所述电磁控制阀连接。
专利摘要本实用新型提供一种双制动式铁路公路两用车，包括车架，车架上设置有车轮、可升降的前导向轮和可升降的后导向轮，车架上设置有驾驶室和高空作业设备，还包括制动系统，制动系统包括空气压缩机、制动调制器和两套制动执行机构，制动执行机构包括电磁控制阀、单元制动缸、刹车泵和制动夹钳；车轮的轮轴上设置有第一刹车盘，可升降的前导向轮的轮轴和可升降的后导向轮的轮轴分别设置有第二刹车盘，其中一套制动执行机构中的制动夹钳设置在第一刹车盘上，另一制动夹钳设置在第二刹车盘上，驾驶室中的脚刹上设置有脚踏开关，脚踏开关与制动调制器连接。提高了双制动式铁路公路两用车的制动效果，有效的延长了车轮的使用寿命。
文档编号B60T1/06GK202806728SQ20122050764
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者李松林, 李新慧, 郁文心, 刘晓光 申请人:南车四方车辆有限公司