一种铁路货车用缓解阀下盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于注塑加工技术领域，尤其属于机械配件注塑加工结构技术领域，特别涉及一种铁路货车用零部件缓解阀下盖结构。
【背景技术】
[0002]铁路货车上有一种缓解阀下盖配件，现有缓解阀下盖通常采用钢件制作，其特征是质量大、制造费用高、加工周期长、容易锈蚀、对环境有一定的污染。如采用复合材料制造缓解阀下盖其结构强度受材料影响较大，以相同结构采用复合材料制作的缓解阀下盖不能完全满足需要，因此需要在改进制造材料的同时，对结构进行优化，以满足材料、强度及其应用的需要。
【发明内容】
[0003]本实用新型公开了一种铁路货车用缓解阀下盖。本实用新型要解决的问题是提供一种采用复合材料注塑加工制造的铁路货车用缓解阀下盖。
[0004]本实用新型通过以上技术方案实现:
[0005]铁路货车用缓解阀下盖，所述缓解阀下盖是注塑一次性成型的多孔板结构，其特征在于:所述各孔垂直布置于板结构平面用于缓解阀下盖与货车配件连接固定，相邻各孔之间有凸起结构的连接筋。
[0006]所述连接筋与各孔连接端的高度与各孔高度相同，两孔之间连接筋的上表面形成直线连接。
[0007]本实用新型在注塑加工时，首先根据其二维图纸，使用UG软件画出其三维形状，并对其结构进行必要优化，在适当位置增加连接筋，提高强度，以适合注塑工艺实施，对缓解阀垂直下盖三维图纸进行模流分析，确定注塑口位置、压力、流动前沿温度、气穴、锁模力、体积收缩率、熔接线等参数。根据以上参数设计模具图纸，模具制造完成后安装于注塑机上，将复合材料粒料加入注塑机内，注塑机将熔融状态的复合材料注入封闭的模腔中，待工件冷却后打开模具，取出工件，拧出预埋螺栓并切去料柄，缓解阀下盖生产完成。
[0008]本实用新型采用复合材料B106-8111制造缓解阀上盖，复合材料B106-8111配方为30 %长玻纤+68 % PA6+防老化剂I % +阻燃剂I % +色母，材料密度为1.36g/cm3，拉伸强度为170Mpa，断裂伸长率为4 %，弯曲强度为235Mpa，弯曲模量为8200Mpa，悬臂梁缺口冲击强度为140 J/m，热变形温度为215°C，熔点210°C。
[0009]本实用新型有益性:本实用新型缓解阀下盖采用注塑工艺代替压型、组焊工艺，一次成形，不需要二次加工;缓解阀下盖各孔垂直布置于板结构平面，相邻各孔之间有凸起结构的连接筋，连接筋与各孔连接端的高度与各孔高度相同，两孔之间连接筋的上表面形成直线连接。连接筋进一步加强了缓解阀上盖的强度，本实用新型连接筋考虑了注塑工艺的特点，不仅在成型后提高了缓解阀下盖整体强度，在进行注塑加工时，其成型质量也得到提高。本实用新型采用复合材料，增加了自润滑效果，使得本身及相关配合件的寿命大大增加;本实用新型采用复合材料，可以在原材料中加入色粉，将产品制作成任何需要的颜色，不用再刷油漆，损坏后的产品粉碎后可以重复利用，无毒无害，对环境没有任何污染;本实用新型采用复合材料，其密度仅为钢的五分之一左右，比强度高，减重效果特别明显。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型缓解阀下盖平面结构示意图；
[0011 ]图2是本实用新型缓解阀下盖AA截面结构示意图。
[0012]图中，I是孔，2是连接筋。
【具体实施方式】
[0013]下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的内容作出的一些非本质的改进和调整也属于本实用新型保护的范围。
[0014]结合图1、图2。
[0015]铁路货车用缓解阀下盖，所述缓解阀下盖是注塑一次性成型的多孔I板结构，各孔I为缓解阀下盖与货车配件固定的安装用孔，各孔I垂直布置于板结构平面，相邻各孔I之间有凸起结构的连接筋2。
[0016]连接筋2与各孔I连接端的高度与各孔I高度相同，两孔I之间连接筋2的上表面形成直线连接。
[0017]本实用新型缓解阀下盖有多个垂直于下盖板平面的安装固定孔I，各孔I之间有凸起结构的连接筋2，因其安装固定要求不同，各安装孔I高度不同的，在用金属材料制造时，其加工难度较大;本实用新型采用注塑方式一次成型，结合注塑工艺的特点，本实用新型设计了各连接筋2结构，不仅在成型后提高了缓解阀下盖整体强度，在进行注塑加工时，其成型质量也得到提高。如图所示，缓解阀下盖板平面中部有两个较大的安装孔I，靠板平面边缘有4个较小的安装孔I，中部两个较大的安装孔I之间和与边缘相邻安装孔I之间均有连接筋2连接，边缘的相邻安装孔I之间也有沿板平面边缘设置的连接筋2连接。
[0018]本实用新型在注塑加工时，首先根据其二维图纸，如图1和图2所示，使用UG软件画出其三维形状，并对其结构进行必要优化，增加连接筋2，提高强度，以适合注塑工艺实施，本实用新型是在对缓解阀下盖三维图纸进行模流分析后，确定注塑口位置、压力、流动前沿温度、气穴、锁模力、体积收缩率、熔接线等参数。根据以上参数设计模具图纸，模具制造完成后安装于注塑机上，将复合材料粒料加入注塑机内，注塑机将熔融状态的复合材料注入封闭的模腔中，待工件冷却后打开模具，取出工件，拧出预埋螺栓并切去料柄，缓解阀下盖生广完成。
【主权项】
1.一种铁路货车用缓解阀下盖，其特征在于:所述缓解阀下盖是注塑一次性成型的多孔板结构，所述各孔垂直布置于板结构平面用于缓解阀下盖与货车配件连接固定，相邻各孔之间有凸起结构的连接筋。2.根据权利要求1所述的铁路货车用缓解阀下盖，其特征在于:所述连接筋与各孔连接端的高度与各孔高度相同，两孔之间连接筋的上表面形成直线连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路货车用缓解阀下盖。缓解阀下盖是注塑一次性成型的多孔板结构，各孔垂直布置于板结构平面用于缓解阀下盖与货车配件连接固定，相邻各孔之间有凸起结构的连接筋；连接筋与各孔连接端的高度与各孔高度相同，两孔之间连接筋的上表面形成直线连接。本实用新型缓解阀下盖采用注塑工艺；缓解阀下盖各孔垂直布置于板结构平面，相邻各孔之间有凸起结构的连接筋，连接筋采用表面直线连接结构，进一步增加了强度，本实用新型复合材料增加了自润滑效果，使得本身及相关配合件的寿命大大增加，且可以重复利用，无毒无害，对环境没有任何污染；其密度仅为钢的五分之一左右，比强度高，减重效果特别明显。
【IPC分类】F16K27/12
【公开号】CN205371747
【申请号】CN201521129368
【发明人】宫佩刚, 吴洪飞, 陈建清, 孙满平, 余小元, 李洋, 左宗祥, 杨建平
【申请人】眉山南车物流装备有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月30日