一种对接接头及铁路货车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种对接接头及铁路货车，所述接头包括：第一部件及第二部件；所述第一部件的一端通过焊接与第二部件的一端连接；其中，所述第一部件及所述第二部件的焊缝补强厚度为1～30mm，所述第一部件及所述第二部件的厚度为1～60mm；如此，所述接头为变截面接头，避免接头焊缝结合处因焊接热效益造成的强度衰减，从而保证接头的承载能力不弱于铁路货车的母材，提高了应用质量，降低应用风险。
【专利说明】
一种对接接头及铁路货车
技术领域
[0001]本实用新型属于铁路货车机械制造技术领域，尤其涉及一种对接接头及铁路货车。
【背景技术】
[0002]目前，对接接头是各冲焊接结构中采用最多、也是最完善的一种接头形式，具有受力好、强度大和节省金属材料的特点，因此在各行业被广泛应用。其中，应用较多的接头型式为中空铝型材双面对接接头或同截面的单板对接接头。而在铁路货车制造领域中，空铝型材双面对接接头基本不涉及根部质量无损检测问题，采用该接头型式的结构一般占用空间较大，且不利于最大化降低结构自重、扩充车辆容积。同截面的单板对接接头未充分考虑焊缝区域强度因焊接热效应影响而衰减的问题，焊缝力学性能低于母材，直接应用于铁路货车这种大载重需求的领域具有较大的风险。也就是说，常规的接头型式不能很好的适用于铁路货车的设计需求。
[0003]基于此，目前需要一种新型的接头，来弥补接头焊缝结合处因焊接热效益造成的强度衰减，从而保证接头的承载能力不弱于母材，以降低应用风险。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的问题，本实用新型实施例提供了一种对接接头及铁路货车，用于解决现有技术中的常规对接接头焊缝区域强度因焊接热效应影响而衰减，导致焊缝力学性能低于铁路货车母材，应用风险增高的技术问题。
[0005]本实用新型提供一种对接接头，所述接头包括:第一部件及第二部件;所述第一部件的一端通过焊接与第二部件的一端连接;其中，
[0006]所述第一部件及所述第二部件的焊缝补强厚度为I?30mm，所述第一部件及所述第二部件的一端厚度均为I?60mm;所述第一部件及所述第二部件的另一端厚度均为I?90mm ο
[0007]上述方案中，所述第一部件包括:第一凸台，所述第一凸台的倾斜角度为O?180°。
[0008]上述方案中，所述第二部件包括:第二凸台，所述第二凸台的倾斜角度为O?180°。
[0009]上述方案中，所述第一部件及所述第二部件的长度为O?800mm。
[0010]上述方案中，所述第一部件及所述第二部件的材料包括:铝合金。
[0011]上述方案中，所述对接接头的错边量为O?0.8mm。
[0012]上述方案中，所述对接接头的组对间隙为O?0.5mm。
[0013]本实用新型还提供一种铁路货车，所述铁路货车包括对接接头。
[0014]本实用新型提供了一种对接接头及铁路货车，所述接头包括:第一部件及第二部件;所述第一部件的一端通过焊接与第二部件的一端连接;其中，所述第一部件及所述第二部件的焊缝补强厚度为I?30mm，所述第一部件及所述第二部件的一端厚度均为I?60mm;所述第一部件及所述第二部件的另一端厚度均为I?90mm;如此，所述接头为变截面接头，避免接头焊缝结合处因焊接热效益造成的强度衰减，从而保证接头的承载能力不弱于铁路货车母材，提高了应用质量，降低应用风险。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例提供的对接接头整体结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例提供的第一部件的整体结构示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例提供的第二部件的整体结构示意图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1-第一部件;2-第二部件;21-第一凸台；31-第二凸台；tl-第一部件一端的厚度；t2-第一凸台的厚度;t3-第一部件另一端的厚度;L1-第一部件一侧的长度;L2-第一凸台的长度;L3-第一部件另一侧的长度;t4-第二部件一端的厚度;t5-第二凸台的厚度;t6-第二部件另一端的厚度;L4-第二部件一侧的长度;L5-第二凸台的长度;L6-第二部件另一侧的长度。
【具体实施方式】
[0020]为了避免接头焊缝结合处因焊接热效益造成的强度衰减，保证接头的承载能力不弱于铁路货车的母材，降低应用风险，本实用新型提供了一种对接接头及铁路货车，所述接头包括:第一部件及第二部件;所述第一部件的一端通过焊接与第二部件的一端连接;其中，所述第一部件及所述第二部件的焊缝补强厚度为I?30mm，所述第一部件及所述第二部件的一端厚度均为I?60mm;所述第一部件及所述第二部件的另一端厚度均为I?90mm。
[0021]下面通过附图及具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
[0022]本实施例提供一种对接接头，应用在铁路货车侧墙结构中，如图1所示，所述对接接头包括:第一部件I及第二部件2;所述第一部件I的一端通过焊接与第二部件2的一端连接，所述对接接头为变截面接头。
[0023]其中，如图2所示，所述第一部件I一端的厚度tl为I?60mm，所述第一部件I另一端的厚度t3为I?90mm，所述第一部件I的焊缝补强厚度t3-t I为I?30mm，所述第一部件I一侧的长度LI可根据实际情况设定，一般为大于O;所述第一部件I另一侧L3的长度为O?800_。这里，所述第一部件I包括:第一凸台21，所述第一凸台21的倾斜角度Q1SO?180°，第一凸台21的厚度t2可根据实际情况设定，一般必须保证(tl+t2)-t3 2 0mm，所述第一凸台21的长度L2为O?10mm。
[0024]进一步地，所述第二部件2与所述第一部件I的结构及尺寸相同，具体地，如图3所示，所述第二部件2—端的厚度t4为I?90mm，所述第二部件2另一端的厚度t6为I?60mm，所述第二部件2的焊缝补强厚度t4-t6为I?30_，所述第二部件2—侧的长度L4可根据实际情况设定，一般为大于O;所述第二部件2另一侧的长度L6S0?800mm。这里，所述第二部件2包括:第二凸台31，所述第二凸台31的倾斜角度02为0?180°，第二凸台31的厚度t5可根据实际情况设定，一般必须保证(t5+t6)-t4 > 0mm，所述第二凸台31的长度L5为O?10mm。
[0025]这里，所述第一部件I及第二部件2的材料可以包括:铝合金。为了节约材料，需将(L3-L1)、(L6-L4)设计为大于焊缝最小宽度的1/2，可根据搅拌头的轴肩直径灵活设计，一般将(L3-L1)及(L6-L4)设计为大于等于8mm。
[0026]实际应用中，将第一部件I及第二部件2对接形成对接接头应用在铁路货车侧墙结构中，所述对接接头的错边量为O?0.8mm，组对间隙为O?0.5mm;所述第一部件I的一端的厚度tl为5.0?5.5mm，焊缝补强厚度t3-tl为1.5?2.0mm，所述第一部件I的第一凸台21的厚度t2为4mm，且(tl+t2)-t3为2.5mm。所述第二部件2的一端的厚度t4为5.0?5.5mm;焊缝补强厚度t4-t6为1.5?2.0臟，所述第二部件2的第二凸台31的厚度七5为4臟，且^5+七6)-七4为2.5mmο
[0027]这里，根据实际需要将(L3-L1)与(L6-L4)都设置为10mm，所述第一凸台21的倾斜角度θι与第二凸台31的倾斜角度02为135?145°。
[0028]这里，本实施例还提供了一种铁路货车，包括上述所提及的对接接头。
[0029]本实用新型提供的变截面对接接头，通过在焊缝区域设计补强厚度有效弥补了铝合金因采用因搅拌摩擦焊造成焊缝区域强度的衰减，提升了焊缝区域的承载能力，保证接头的承载能力不弱于母材，降低应用风险，保证了铝合金对接接头在铁路货车领域的应用质量。
[0030]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种对接接头，其特征在于，所述接头包括:第一部件及第二部件;所述第一部件的一端通过焊接与第二部件的一端连接;其中， 所述第一部件及所述第二部件的焊缝补强厚度为I?30mm，所述第一部件及所述第二部件的一端厚度均为I?60mm;所述第一部件及所述第二部件的另一端厚度均为I?90mm。2.如权利要求1所述的对接接头，其特征在于，所述第一部件包括:第一凸台，所述第一凸台的倾斜角度为O?180°。3.如权利要求1所述的接头，其特征在于，所述第二部件包括:第二凸台，所述第二凸台的倾斜角度为O?180°。4.如权利要求1所述的对接接头，其特征在于，所述第一部件及所述第二部件的长度为O?800mmo5.如权利要求1所述的对接接头，其特征在于，所述第一部件及所述第二部件的材料包括:招合金。6.如权利要求1所述的对接接头，其特征在于，所述对接接头的错边量为O?0.8mm。7.如权利要求1所述的对接接头，其特征在于，所述对接接头的组对间隙为O?0.5mm。8.一种铁路货车，其特征在于，所述铁路货车包括权利要求1-7任一所述的对接接头。
【文档编号】B61G7/00GK205440391SQ201521104663
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月25日
【发明人】刘志强, 张江银, 卢军, 武永亮, 江锐锋, 左云清, 冯存义, 李践桥, 李加良, 向明, 彭妍
【申请人】中车长江车辆有限公司