一种铁路货车手制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及货车制动技术领域，具体为一种铁路货车手制动装置。
【背景技术】
[0002]手制动机用于铁道车辆在进行调车作业时产生制动作用来防止停驻车辆溜走，其制动倍率的大小直接关系到车辆能否按要求安全停放。目前铁路货车通常用布置在车体底架组成下方，且靠近中梁处带动滑轮装置的手制动拉杆用来放大手动力倍率和将手制动力传递到风制动的基础制动装置上。原有手制动机拉杆加强筋处由3根直径为16 _的圆钢组焊而成，由于几何尺寸突变，造成该处应力非常集中有可能发生手制动机拉杆加强筋(即3根圆钢组焊处)部位发生裂纹、折断的情况，此外手制动拉杆拖架定位不准确，手制动机拧紧后会托致拉杆加强筋拉出托架，而在手制动机松弛后，因加强筋处有一个台阶，无法自动回到托架上，使托架在运用中托在拉杆的单根圆钢上。加之手制动机拉杆加强筋与滑轮组成重量较大，受力状态不良，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动拉杆链过长，制动圆销丢失、断裂或闸调器失效等原因也会导致加强筋拉出拉杆托架，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车安全。
[0003]由于铁路货车底架下方空间限制及带有动滑轮装置的传统手制动装置最多将手制动力放大2倍的限制，随着重载铁路货车的运输发展，单纯靠目前使用带动滑轮装置的手制动拉杆用来放大手动力倍率并传递到风制动基础制动装置上的手制动力，已满足不了长大坡道安全停放大吨位铁路货车的要求。
[0004]由于新设计的铁路货车普遍采用比较短的牵引梁，采用传统的手制动动滑轮装置，且手制动机处于缓解位时，则动滑轮连接处的手制动链条与车轴及车轮距离比较近且有可能碰上车轴或车轮，造成链条摩擦轴或车轮，影响行车安全，这就给传统的带动滑轮装置的手制动拉杆设计造成很大的困难，甚至无法布置。
[0005]采用传统的带动滑轮的手制动拉杆装置主要安装在铁路货车底架下方靠近中梁处，且该处紧邻转向架，导致空间狭小，操作者出入困难，故对组装、检查及检修手制动拉杆装置带来不便。
[0006]另外窄轨铁路货车转向架与其车体底架下部空间比较紧凑，手制动装置设计时无法用传统带动滑轮的手制动装置方案。
[0007]因此为满足行车安全和车辆本身结构限制等的要求，需要开发一种新结构且安全可靠的铁路货车手制动装置，使其既能满足窄轨铁路货车、大吨位铁路货车手制动装置中使用大倍率手制动力的要求，又能防止其手制动拉杆、托架等脱落到道岔等地面设施上及防止手制动链条摩擦车轴或车轮的发生，避免影响行车安全，且组装及检修便利。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题: 解决铁路货车原有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋(即3根圆钢组焊处)部位发生裂纹、折断的情况，防止手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，打击轨枕或道岔，影响行车安全；
解决大吨位的铁路货车采用动滑轮装置放大2倍手制动倍率后，仍满足不了恶劣条件下驻车制动的需要，且手制动拉杆在狭小的空间里不易布置下的设计难题；
解决既有铁路货车布置在车体底架下方中梁附件处的手制动装置受转向架及空间限制不易安装、检查及检修的问题；
解决采用比较短的牵引梁结构的铁路货车，存在动滑轮处手制动链条摩擦车轴或车轮的问题；
解决窄轨铁路货车转向架与其车体下部空间比较紧凑，手制动装置设计难度大的问题；
不影响铁路货车手制动机的制动、缓解及手制动链条松余量等功能或要求。
[0009]本发明是采用如下技术方案实现的:一种铁路货车手制动装置，包括手制动机及手制动机安装座、定滑轮组成、手制动机链条组成，还包含手制动拉杆1、手制动拉杆导架及导架安装座、水平传动链条组成1、转换杠杆、转换杠杆支点座及转换杠杆托架、手制动拉杆II及拉杆托滚吊、水平传动链条组成II，手制动机安装座安装在端梁上，定滑轮组成由安装在端梁上的小定滑轮安装座及小定滑轮、安装在侧梁下方的大定滑轮安装座及大定滑轮构成，手制动机链条组成依次绕经小滑轮、大定滑轮后与手制动拉杆I 一端连接，手制动拉杆导架及导架安装座间隔安装在侧梁下方，手制动拉杆I通过制动拉杆导架吊挂在侧梁下方，手制动拉杆I另一端与水平传动链条组成I连接，转换杠杆支点座固定在中梁上，转换杠杆通过转换杠杆支点座和转换杠杆托架安装，转换杠杆下端连接在转换杠杆支点座上，上端与水平传动链条组成I 一端连接，转换杠杆中部与手制动拉杆II一端连接，手制动拉杆II另一端穿过拉杆托滚吊后与水平传动链条组成II连接，水平传动链条组成II另一端与风制动前制动杠杆连接。
[0010]手制动机安装座由座板1、固定在座板I上的两个立板组成，座板I上设有四个手制动机安装孔。
[0011]小定滑轮安装座包含两个座板I1、固定在两个座板II下方的链条防脱板I，两个座板II之间设有连接筋板，两个座板上设有拉铆销直径匹配孔。
[0012]大定滑轮安装座包含侧立板、端立板、上座板1、下座板1、筋板1，在上、下座板内侧及大定滑轮正上、下方分别设有链条防脱板II，链条防脱板II采用四分之三圆环钢板结构，链条防脱板II内径与大定滑轮外径之间间隙大于2mm且小于链环的圆钢直径，上座板I及下座板I上设有与定位拉铆销直径匹配孔；大定滑轮采用铸铁空腔结构。
[0013]手制动拉杆导架包括导架座、垫圈1、开口销1、圆销I以及非金属耐磨衬套I，圆销I可转动安装于导架座，圆销I外套设非金属耐磨衬套I，手制动拉杆穿设于圆销I与导架座围成的空间内。
[0014]水平传动链条组成I和水平传动链条组成II的长度大于制动时最大移动行程，且要求在完全缓解位时，链条组成须有大于30mm的松余量。
[0015]拉杆托滚吊包括吊座、垫圈I1、开口销I1、圆销II以及非金属耐磨衬套II，圆销II可转动安装于吊座，圆销II外套设非金属耐磨衬套II，手制动拉杆穿设于圆销II与吊座围成的空间内。
[0016]转换杠杆上设有转换杠杆支点座连接孔、水平传动链条组成连接孔及手制动拉杆连接孔；转换杠杆支点座包含底板、固定在底板上的大筋板、小筋板，小筋板上固定上座板
I1、下座板II，上、下座板上开孔并用拉铆销、套环、垫圈连接转换杠杆。
[0017]与现有技术相比具有的有益效果:
1、采用该装置布置在铁路货车底架组成的侧梁下方附近处，不影响其功能的情况下，彻底消除原有货车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题，满足了铁路货车行车安全的要求。
[0018]2、采用该装置，避免了在原有铁路货车或窄轨铁路货车在狭小的空间里不易布置带动滑轮的手制动拉杆组成的问题。
[0019]3、该装置不影响铁路货车手制动机的制动、缓解及手制动链条松余量、手制动倍率放大等功能或要求。
[0020]4、该装置满足大吨位的铁路货车在恶劣条件下，驻车制动力须增大(采用传统的动滑轮装置最多放大2倍力，不能满足手制动更大放大力的需要)的要求。
[0021]5、该装置主要布置在铁路货车底架组成的端、侧梁附近，便于组装、拆卸、检修及检查，避免了既有铁路货车手制动装置受转向架及底架下部空间限制不易安装、检查及检修的问题。
[0022]6、采用该装置后，对于采用比较短的牵引梁结构的铁路货车，不存在动滑轮处手制动链条摩擦车轴或车轮的问题。
[0023]7、采用该装置能解决窄轨铁路货车转向架与其车体底架下部空间比较紧凑，手制动装置设计难度大的问题。
[0024]8、采用铁路货车拉铆销、垫圈、套环及螺栓头部夹扁等新技术满足手制动装置防脱落的要求。
[0025]9、该装置在侧梁及端梁处分别设了大、小定滑轮结构，只改变手制动传递力的方向，不影响力传递的大小，且在定滑轮处安装座上设置了链条防护板，防止链条脱出滑轮卡滞及保障手制动作用时，链条作用在定滑轮中心处。
【附图说明】
[0026]图1为本发明的主视图；
图2为本发明的俯视图；
图3为图2的A向视图；
图4为图2的B向视图；
图5为手制动机安装座的意图；
图6为图5的侧视图；
图7为小定滑轮安装座示意图；
图8为大定滑轮示意图；；
图9为手制动拉杆I示意图；
图10为手制动拉杆导架示意图；
图11为拉杆托滚吊不意图； 图12为手制动拉杆II示意图；
图13为转换杠杆示意图；
图14为转换杠杆托架示意图；
图15为图14的侧视图；
图16为大定滑轮安装座示意图；
图17为图16的俯视图；
图18为转换杠杆支点座示意图；
图19为链条防脱板不意图；
图中:1_手制动机；2_手制动机安装座；3-手制动机链条组成；4-手制动拉杆I ;5-手制动拉杆导架；6_导架安装座；7_水平传动链条组成I ;8_转换杠杆；9_转换杠杆支点座；10-转换杠杆托架；11-手制动拉杆II ; 12-拉杆托滚吊；13-水平传动链条组成II ；14-端梁；15-小定滑轮安装座；16-小定滑轮；17_侧梁；18-大定滑轮安装座；19-大定滑轮；20_中梁；21_风制动系统；
2.1-座板1、2.2-立板、2.3-手制动机安装孔；5.1-导架座、5.2-垫圈1、5.3-开口销1、5.4-圆销1、5.5-非金属耐磨衬套I ;8.1-转换杠杆支点座连接孔、8.2-水平传动链条组成连接孔、8.3-手制动拉杆连接孔；9.1-底板、9.2-大筋板、9.3-小筋板、9.4-上座板IK9.5-下座板 II ；12.1-吊座、12.2-垫圈 I1、12.3-开口销 I1、12.4-圆销 I1、12.5-非金属耐磨衬套II ; 15.1-座板I1、15.2-链条防脱板1、15.3-连接筋板；19.1-侧立板、19.2-端立板、19.3-上座板1、19.4-下座板1、19.5-筋板、19.6-链条防脱板II。
【具体实施方式】
[0027]一种铁路货车手制动装置，如图1、2、3、4所示，