铁路货车基础制动防偏移结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路货车基础制动防偏移结构，属于铁路货车制动技术领域。
【背景技术】
[0002]铁路货车上，传递和放大制动动力并产生制动力的部分称为基础制动装置，主要由杠杆、拉杆、闸瓦间隙自动调整器、制动梁及闸瓦等5种零部件组成，是铁路车辆制动系统的重要组成部分。
[0003]目前国内外转向架基础制动装置按照闸瓦的配置可分为“单侧闸瓦制动”和“双侧闸瓦制动”，按照传动机构的结构形式可以分为“散开式”和“单元式”;根据转向架基础制动装置拉(压)杆相对摇枕位置的不同，又可分为中拉杆闸瓦制动和下拉杆闸瓦制动；根据杠杆与车辆纵向铅垂面夹角的不同，又可分为直立式杠杆制动和倾斜式杠杆制动。
[0004]对于直立式杠杆制动，车辆在运行过程中，基础制动装置中杠杆及制动梁等零件随车辆蛇形运行而摆动，基本不存在横向偏移问题，对轮轨造成的磨耗基本相当。但对倾斜式杠杆制动，无论散开式、单元式，还是中拉杆、下拉杆等类型的转向架，其基础制动装置制动梁端部与侧架滑槽之间为保证通过不同半径曲线及车站道场、道岔等线路均留有一定量的安全距离。通过运用及大量调研数据表明:货车运行通过曲线、道岔等变化区段时，基础制动装置制动梁均有偏移一侧的动作和趋势，进而制动梁一侧闸瓦与车轮轮缘贴靠，导致闸瓦偏磨，车轮轮缘偏磨，增加维修成本。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于针对现有铁路货车运行中基础制动装置存在偏移，导致车轮轮缘磨耗及闸瓦磨耗加剧现象，提供一种结构简单、安装维护方便的铁路货车基础制动防偏移结构。
[0006]为了实现这一目的，本实用新型提供一种铁路货车基础制动防偏移结构，包括制动梁、闸瓦托、闸瓦、滑块磨耗套，其特征是:在闸瓦托滑块根部设置有一个挡块。
[0007]本实用新型的优点是:结构简单、便于组装，运用安全可靠、避免了闸瓦及车轮轮缘偏磨、方便检修维护，适合于斜拉式杠杆制动或斜拉式单元制动，同样对直立式基础制动也适合安装，可以进行互换，对运行性能没有影响。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的的结构示意图；
[0009]图2是闸瓦托的主视图；
[0010]图3是图2的A-A剖视图；
[0011 ] 图4是闸瓦托的俯视图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，本实用新型的铁路货车基础制动防偏移结构包括:制动梁1、闸瓦托2、闸瓦3、滑块磨耗套4。闸瓦托2套装于制动梁I的端部，并通过铆钉或螺栓8固接，滑块磨耗套4套装于闸瓦托2的滑块5外部，通过铆钉7铆固。
[0013]如图2、图3、图4所示，本实用新型的铁路货车基础制动防偏移结构的闸瓦托2，主要是在其滑块5根部增加了挡块6，来实现车辆运行中基础制动装置防偏移现象，挡块可以通过焊接或直接铸出来实现。
[0014]本实用新型的铁路货车基础制动防偏移结构组装于货车转向架侧架滑槽中，铁路货车基础制动防偏移装置闸瓦托2的滑块5套装的滑块磨耗套4端部与侧架滑槽根部，并留有一定的安全距离。在运行中，铁路货车基础制动防偏移结构随车辆运行而左右摆动。
[0015]当车辆运行曲线或道岔区段时，基础制动装置有向内侧偏移的趋势，但在偏移过程中，受闸瓦托滑块根部挡块限制，基础制动装置无法偏移，此时，基础制动装置制动梁端部与侧架滑槽之间为保证通过不同半径曲线及车站道场、道岔等线路留有一定量的安全距离仍然存在，不会对运行造成任何影响，但从根本上保证了基础制动装置不会偏移，避免了该侧闸瓦及轮缘的偏磨及磨耗加剧现象。
【主权项】
1.一种铁路货车基础制动防偏移结构，包括制动梁、闸瓦托、闸瓦、滑块磨耗套，其特征是:在闸瓦托滑块根部设置有一个挡块。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路货车基础制动防偏移结构，包括制动梁、闸瓦托、闸瓦、滑块磨耗套，其特征是：在闸瓦托滑块根部设置一个挡块。其优点是：结构简单、便于组装，运用安全可靠、避免了闸瓦及车轮轮缘偏磨、方便检修维护，适合于斜拉式杠杆制动或斜拉式单元制动，同样对直立式基础制动也适合安装，可以进行互换，对运行性能没有影响。
【IPC分类】B61H1/00
【公开号】CN204775271
【申请号】CN201520458398
【发明人】肖艳梅, 张姝薇, 王迎春, 于海燕, 陈维东, 蒲雄涛, 李龙, 王思宇, 张国帅, 王玉明, 刘齐泰, 朱森
【申请人】包头北方创业股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月30日