专利名称：后锁桥装置及公铁两用车的制作方法
技术领域：
后锁桥装置及公铁两用车技术领域[0001]本实用新型涉及交通运输工具，尤其涉及一种后锁桥装置及公铁两用车。
背景技术：
[0002]公铁两用车工程作业时，保证车身稳定性、提高作业安全性至关重要。汽车车桥作为汽车关键部位，其位置和结构的特殊性会影响车身的稳定性。现有技术中的公铁两用车， 遇到颠簸路面时，在车桥减震弹簧的作用下，车轮的受到的冲击会大幅度减少，但是同时车体会有不同幅度的晃动。由上可知，现有技术中的减震弹簧在发挥减震作用的同时也会造成车体晃动，从而影响车体的稳定性。因此，现有技术中公铁两用车的稳定性不高。发明内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题是后锁桥装置及公铁两用车，解决现有技术中减震弹簧发挥作用时引起车体晃动的缺陷，提高车体的稳定性。[0004]本实用新型提供的技术方案是，一种后锁桥装置，包括后锁桥油缸、后锁桥轴座、 后锁桥旋转臂、后锁桥短环链和后锁桥压板；所述后锁桥旋转臂通过所述后锁桥轴座与所述后锁桥油缸活塞杆铰接在一起，所述后锁桥短环链的上端部固设在所述后锁桥旋转臂的上端部，所述后锁桥短环链的下端部固设有后锁桥压板。[0005]本实用新型提供的后锁桥装置，通过后锁桥油缸驱动后锁桥旋转臂，在后锁桥油缸的活塞杆伸出时，后锁桥旋转臂围绕后锁桥轴座旋转，后锁桥旋转臂的下端部逐渐接近后锁桥压板，后锁桥短环链渐渐被拉紧；后锁桥油缸的活塞杆回缩，后锁桥旋转臂的下端部远离后锁桥压板，后锁桥短环链放松，通过后锁桥旋转臂压力和后锁桥短环链拉力共同作用，对后锁桥压板进行控制，从而更有效的控制后锁桥装置，提高车体的稳定性。[0006]如上所述的后锁桥装置，为了更好的固定后锁桥油缸，使后锁桥油缸稳定的发生作用，所述后锁桥油缸缸体固设在所述后锁桥油缸座上。[0007]如上所述的后锁桥装置，为了方便调整后锁桥短环链，使后锁桥油缸达到满行程时，后锁桥短环链能够处于拉紧状态，所述后锁桥旋转臂的下端部固设有后锁桥垫块。[0008]如上所述的后锁桥装置，为了方便的固定后锁桥旋转臂，并且使后锁桥旋转臂能够在后锁桥油缸的带动下转动，后锁桥旋转臂的上端部开设有通孔。[0009]本实用新型提供的技术方案是，一种公铁两用车，包括车体、副车架和后车桥减震弹簧，还包括如上所述的后锁桥装置；所述后锁桥油缸座固设在所述副车架上；所述后锁桥旋转臂通过所述通孔与所述副车架铰接在一起，所述后车桥减震弹簧固设在所述车体上；所述后锁桥压板固设在所述后车桥减震弹簧上。[0010]本实用新型提供的公铁两用车，通过设置后锁桥油缸驱动后锁桥旋转臂，通过设置后锁桥短环链和后锁桥压板，在后锁桥油缸的活塞杆伸出时，后锁桥旋转臂围绕后锁桥轴座旋转，后锁桥旋转臂的下端部逐渐接近后锁桥压板，后锁桥短环链渐渐被拉紧，在后锁桥垫块压力和后锁桥短环链拉力共同作用下，后车桥减振弹簧无法再发生弹性形变，即后车桥被锁定；后锁桥油缸的活塞杆回缩，后锁桥垫块远离后锁桥压板，后锁桥短环链放松， 则后车桥被解锁。通过后锁桥垫块压力和后锁桥短环链拉力共同作用，对对后锁桥压板进行控制，从而更有效的控制后锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0012]图I为本实用新型后锁桥装置实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0013]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0014]图I为本实用新型后锁桥装置实施例的结构示意图。如图I所示，本实施例后锁桥装置，包括后锁桥油缸I、后锁桥轴座2、后锁桥旋转臂3、后锁桥短环链4和后锁桥压板5;后锁桥旋转臂3通过后锁桥轴座2与后锁桥油缸I活塞杆11铰接在一起，后锁桥短环链 4固设在后锁桥旋转臂3的上端部，后锁桥短环链4的下端部固设有后锁桥压板5。[0015]具体而言，本实施例后锁桥装置包括后锁桥油缸I、后锁桥轴座2、后锁桥旋转臂 3，通过设置后锁桥短环链4和后锁桥压板5，后锁桥油缸I的活塞杆11伸出时，后锁桥旋转臂3围绕后锁桥轴座2旋转，后锁桥旋转臂3的下端部逐渐接近后锁桥压板5，后锁桥短环链4渐渐被拉紧；后锁桥油缸I的活塞杆11回缩，后锁桥旋转臂3的下端部远离后锁桥压板5，后锁桥短环链4放松，通过后锁桥旋转臂3压力和后锁桥短环链4拉力共同作用，后锁桥压板5进行控制，从而更有效的控制后锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。[0016]本实施例后锁桥装置，通过设置后锁桥油缸，可以通过后锁桥油缸活塞的抽动，控制后锁桥装置，通过设置后锁桥轴座，在后锁桥轴座上铰接后锁桥旋转臂，并且在后锁桥旋转臂上端部设置后锁桥短环链，从而在后锁桥油缸的作用时，锁桥旋转臂的压力和后锁桥短环链的拉力共同作用在后锁桥压板上，从而更有效的控制后锁桥装置，从而提高公铁两用车的稳定性。[0017]进一步的，为了更好的固定后锁桥油缸1，从而使后锁桥油缸I稳定的发生作用， 后锁桥油缸I缸体固设在后锁桥油缸座12上。具体的，将后锁桥油缸I固定在后锁桥油缸座12上，可以将后锁桥装置固定住，以便更好的发挥其稳定作用。[0018]更进一步的，为了使后锁桥旋转臂3围绕后锁桥轴座2往下移动的时候更稳定的发挥作用，后锁桥旋转臂3的下端部固设有后锁桥垫块31。具体的，在后锁桥油缸I的活塞伸出的时候，后锁桥旋转臂3围绕后锁桥轴座2旋转，从而带动后锁桥旋转臂3的下端部下移，通过在后锁桥旋转臂3的下端部固设至后锁桥垫块31，在后锁桥油缸I达到满行程时，后锁桥短环链4处于拉伸状态，从而使后锁桥装置更好的发挥作用。其中后锁桥垫块31可以采用有一定弹力的材料，从而使后锁桥旋转臂3在下移时产生的瞬时的巨大冲力转变为缓慢的冲力，从而保证后锁桥装置产生作用时的连贯性和稳定性。[0019]更进一步的，为了方便的固定后锁桥旋转臂3，并使后锁桥使后锁桥旋转臂3能够在后锁桥油缸I的活塞杆11的驱动下转动，后锁桥旋转臂3的上端部开设有通孔21。具体的，通过设置通孔21，可以更好的固定后锁桥旋转臂3，并且为后锁桥旋转臂3的转动提供支点。[0020]本实施例后锁桥装置，通过设置后锁桥油缸，可以通过后锁桥油缸活塞的抽动，控制后锁桥装置，通过设置后锁桥轴座，在后锁桥轴座上连接后锁桥旋转臂，并且在后锁桥旋转臂上端部设置后锁桥短环链，从而在后锁桥油缸的作用时，使锁桥旋转臂和后锁桥短环链的上下移动，从而更有效的控制后锁桥装置，提高车体的稳定性；通过将后锁桥油缸缸体固设在后锁桥油缸座上，可以更好的固定后锁桥油缸，从而使后锁桥油缸稳定的发生作用； 通过在后锁桥旋转臂的下端部固设后锁桥垫块，可以使后锁桥旋转臂在往下移动的时候更有效、更稳定的发生作用；通过在后锁桥短环链的下端部固设置后锁桥压板，可以使后锁桥旋转臂下移时的压力和后锁桥短环链上移时的拉力同时产生作用。[0021]如图I所示，本实用新型还提供一种公铁两用车，包括车体(未绘示)、副车架6和后车桥减震弹簧7，还包括至少一套后锁桥装置，后锁桥装置通过后锁桥油缸座12固设在副车架6上；后锁桥旋转臂3通过所述通孔与所述副车架铰接在一起后车桥减震弹簧7固设在车体(未绘示)上；后锁桥压板5固设在后车桥减震弹簧7上。[0022]具体而言，本实施例中的后锁桥装置可以采用本实用新型后锁桥装置施例中的后锁桥装置，后锁桥装置通过后锁桥油缸座固设在副车架上，后锁桥压板固设在车桥减震弹簧上。后锁桥油缸活塞杆伸出，后锁桥压板在后锁桥旋转臂和后锁桥短环链的双重作用下压，车桥减振弹簧无法再发生弹性形变，从而将后车桥被锁定。后锁桥油缸活塞杆缩回，后锁桥旋转臂和后锁桥短环链的作用消失，后锁桥压板处于放松状态，车桥减振弹簧可以发生弹性形变，从而后车桥被解锁，因此公铁两用车的稳定性得到提高。其中，可以在车体的副车架上设置至少一套后锁桥装置，以更有效的提高公铁两用车的稳定性。[0023]本实施例公铁两用车，通过设置后锁桥油缸，在后锁桥油缸活塞上设置后锁桥旋转臂，并在后锁桥旋转臂的下端部设置后锁桥垫块，在后锁桥旋转臂的上端部固设后锁桥短环链，在后锁桥短环链的下端部固设后锁桥垫块，并通过后锁桥油缸座将后锁桥装置固设在车体的副车架上。当后锁桥油缸的活塞杆伸出，后锁桥旋转臂围绕后锁桥轴座旋转。后锁桥垫块逐渐接近后锁桥压板，后锁桥短环链渐渐被拉紧。当后锁桥油缸达到满行程时，后锁桥垫块压紧后锁桥压板，后锁桥短环链被拉紧。在后锁桥垫块压力和后锁桥短环链拉力共同作用下，后车桥减振弹簧无法再发生弹性形变，即后车桥被锁定。后锁桥油缸的活塞杆回缩，后锁桥垫块远离后锁桥压板，后锁桥短环链放松，则后车桥被解锁，从而提高了车体的稳定性。[0024]最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种后锁桥装置，其特征在于，包括后锁桥油缸、后锁桥轴座、后锁桥旋转臂、后锁桥短环链和后锁桥压板；所述后锁桥旋转臂通过所述后锁桥轴座与所述后锁桥油缸活塞杆铰接在一起，所述后锁桥短环链的上端部固设在所述后锁桥旋转臂的上端部，所述后锁桥短环链的下端部固设有后锁桥压板。
2.根据权利要求I所述的后锁桥装置，其特征在于，所述后锁桥油缸缸体固设在后锁桥油缸座上。
3.根据权利要求2所述的后锁桥装置，其特征在于，所述后锁桥旋转臂的下端部固设有后锁桥垫块。
4.根据权利要求3所述的后锁桥装置，其特征在于，所述后锁桥旋转臂的上端部开设有通孔。
5.一种公铁两用车，包括车体、副车架和后车桥减震弹簧，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的后锁桥装置，所述后锁桥油缸座固设在所述副车架上；所述后锁桥旋转臂通过所述通孔与所述副车架铰接在一起，所述后车桥减震弹簧固设在所述车体上；所述后锁桥压板固设在所述后车桥减震弹簧上。
专利摘要本实用新型提供一种后锁桥装置及公铁两用车。后锁桥装置，包括后锁桥油缸、后锁桥轴座、后锁桥旋转臂、后锁桥短环链和后锁桥压板；后锁桥旋转臂通过后锁桥轴座与后锁桥油缸活塞杆铰接在一起，后锁桥短环链的上端部固设在后锁桥旋转臂的上端部，后锁桥短环链的下端部固设有后锁桥压板。通过后锁桥旋转臂压力和后锁桥短环链拉力共同作用，对后锁桥压板进行控制，从而更有效的控制后锁桥装置，提高车体的稳定性。
文档编号B60G17/00GK202806280SQ20122050745
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者赵晨光, 李松林, 孙腾, 李恒恒 申请人:南车四方车辆有限公司