一种市政道路设计的减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政道路减速技术领域，具体为一种市政道路设计的减速装置。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，现有的减速带多是直接将橡胶制成的凸起物呈一字形安装在道路的表面，以起到减速的目的，但现有的减速带较为坚硬，在车辆通过的时候，易对车辆造成损坏，存在缓冲效果较差的缺陷，从而不能够满足使用者使用需求。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种市政道路设计的减速装置，具备了缓冲效果较好的优点，解决了现有的减震带存在缓冲效果较差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路设计的减速装置，包括壳体，所述壳体内腔底部的四角均匀固定连接有滑筒，所述滑筒的内腔滑动连接有滑柱，所述滑柱的顶部延伸至滑筒的顶部并固定连接有移动板，所述移动板的顶部设置有减速块，所述壳体内腔底部的四角且与滑筒相配合使用的位置均匀固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与移动板底部的连接处固定连接，所述减震弹簧的内表面与滑筒的外表面滑动连接，所述壳体内腔的中心处固定连接有固定板，所述移动板的底部固定连接有缓冲垫，所述移动板底部的中心处固定连接有第一柱体，所述壳体内腔底部的中心处固定连接有第二柱体，所述第一柱体与第二柱体相靠近的一端分别延伸至固定板的内腔。
5.优选的，所述缓冲垫、第一柱体与第二柱体的材质均为橡胶制成，所述固定板做中开口式设计。
6.优选的，所述减速块顶部的四角均开设有安装槽，所述移动板顶部的四角均匀开设有限位螺孔，所述安装槽的内腔设置有限位螺栓，所述限位螺栓的底部与限位螺孔内表面的连接处螺纹连接。
7.优选的，所述移动板的左右两侧均固定连接有滑块，所述壳体内腔左右两侧的顶部均开设有滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。
8.优选的，所述滑柱左右两侧的底部均固定连接有导向块，所述滑筒内腔左右两侧的顶部均开设有导向槽，所述导向块的外表面与导向槽的内表面滑动连接。
9.优选的，所述移动板的外表面与壳体的内表面滑动连接，所述第一柱体的底部面积大于第二柱体顶部的面积。
10.优选的，所述减速块做梯形设计，所述减速块的外表面涂覆有黄黑条纹。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.本实用新型通过设置减速块带动移动板向下移动，使移动板带动滑柱在滑筒的内腔向下移动，对减震弹簧进行挤压，通过减震弹簧，对冲击力进行初次缓冲，通过设置缓冲垫与固定板，能够对移动板进行二次减震，通过第一柱体与第二柱体发生碰撞，能够对移动板进行三次缓冲，进一步提高其缓冲效果，降低了对车辆造成损坏的现象，通过设置以上结构，具备了缓冲效果较好的优点，解决了现有的减震带存在缓冲效果较差的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型壳体结构正视剖视图；
15.图3为本实用新型图2中a处结构放大图；
16.图4为本实用新型移动板结构俯视图。
17.图中：1、壳体；2、滑筒；3、滑柱；4、移动板；5、减速块；6、固定板；7、缓冲垫；8、第一柱体；9、第二柱体；10、减震弹簧；11、安装槽；12、限位螺孔；13、限位螺栓；14、滑块；15、滑槽；16、导向块；17、导向槽。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
19.第一实施例
20.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型壳体结构正视剖视图；图3为本实用新型图2中a处结构放大图；图4为本实用新型移动板结构俯视图。
21.一种市政道路设计的减速装置，包括:
22.壳体1，壳体1内腔底部的四角均匀固定连接有滑筒2，滑筒2的内腔滑动连接有滑柱3，滑柱3的顶部延伸至滑筒2的顶部并固定连接有移动板4，移动板4的顶部设置有减速块5，壳体1内腔底部的四角且与滑筒2相配合使用的位置均匀固定连接有减震弹簧10，减震弹簧10的顶部与移动板4底部的连接处固定连接，减震弹簧10的内表面与滑筒2的外表面滑动连接，壳体1内腔的中心处固定连接有固定板6，移动板4的底部固定连接有缓冲垫7，移动板4底部的中心处固定连接有第一柱体8，壳体1内腔底部的中心处固定连接有第二柱体9，第一柱体8与第二柱体9相靠近的一端分别延伸至固定板6的内腔，通过设置减速块5带动移动板4向下移动，使移动板4带动滑柱3在滑筒2的内腔向下移动，对减震弹簧10进行挤压，通过减震弹簧10，对冲击力进行初次缓冲，通过设置缓冲垫7与固定板6，能够对移动板4进行二次减震，通过第一柱体8与第二柱体9发生碰撞，能够对移动板4进行三次缓冲，进一步提高其缓冲效果，降低了对车辆造成损坏的现象，通过设置以上结构，具备了缓冲效果较好的优点，解决了现有的减震带存在缓冲效果较差的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。
23.具体的，缓冲垫7、第一柱体8与第二柱体9的材质均为橡胶制成，固定板6做中开口式设计，通过设置第一柱体8与第二柱体9，能够对移动板4的中心处进行减震。
24.具体的，减速块5顶部的四角均开设有安装槽11，移动板4顶部的四角均匀开设有
限位螺孔12，安装槽11的内腔设置有限位螺栓13，限位螺栓13的底部与限位螺孔12内表面的连接处螺纹连接，通过设置安装槽11、限位螺孔12与限位螺栓13，方便了对减速块5进行拆卸。
25.具体的，移动板4的左右两侧均固定连接有滑块14，壳体1内腔左右两侧的顶部均开设有滑槽15，滑块14的外表面与滑槽15的内表面滑动连接，通过设置滑块14与滑槽15，方便了对移动板4进行导向，同时也对其进行限位。
26.具体的，滑柱3左右两侧的底部均固定连接有导向块16，滑筒2内腔左右两侧的顶部均开设有导向槽17，导向块16的外表面与导向槽17的内表面滑动连接，通过设置导向块16与导向槽17，方便了对滑柱3进行导向，同时也对其进行限位。
27.具体的，移动板4的外表面与壳体1的内表面滑动连接，第一柱体8的底部面积大于第二柱体9顶部的面积。
28.具体的，减速块5做梯形设计，减速块5的外表面涂覆有黄黑条纹，通过设置黄黑条纹，方便了对该装置进行识别。
29.使用时，先逐一将壳体1呈一字型埋设在道路预挖设的凹槽内，通过混凝土对其进行浇筑，在车辆通过时，通过减速块5带动移动板4向下移动，使移动板4带动滑柱3在滑筒2的内腔向下移动，对减震弹簧10进行挤压，通过减震弹簧10，对冲击力进行初次缓冲，同时，通过缓冲垫7与固定板6发生碰撞，能够对移动板4进行二次减震，与此同时，通过第一柱体8与第二柱体9发生碰撞，能够对移动板4进行三次缓冲，进一步提高其缓冲效果，降低了对车辆造成损坏的现象，通过黄黑条纹，能够起提醒过往车辆，起到一个警示的作用，通过设置以上结构，具备了缓冲效果较好的优点，解决了现有的减震带存在缓冲效果较差的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。
30.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。