一种钢轨复合加强基板的制作方法

本技术涉及轨道交通领域领域，特别涉及一种钢轨复合加强基板。

背景技术：

1、钢轨复合加强基板是一种加强型钢板，在轨道交通领域，扣件系统的轻便，零配件数量少，具备满足线路运行的强度，又同时具备减震性能和绝缘性能，各个国家的用户正在寻找这种解决方案，同时，希望这种扣件系统可以通过一种自动安装设备，将扣件系统和道床实现自动安装和现场浇注的施工方案，要实现这个方案，扣件系统整体重量必须小于6kg，且零配件的数量不宜过多，然而，我国目前的城市轨道用扣件系统，主要分为两类：第一类，原有地铁用扣件系统，基板均为铸铁或者钢制，单套扣件系统重量超过10kg，且绝缘性能极差，同时这套扣件系统可以适用于机车轴重18t以下的轨道交通使用，第二类，用于现代有轨电车的扣件系统，因线路运行条件要求高绝缘性和高减震性能，这部分扣件系统多为塑料基板，整套扣件系统的重量在5kg左右，这类扣件系统可以适用于机车轴重13t以下的轨道交通使用，随着科技的不断发展，人们对于钢轨复合加强基板的制造工艺要求也越来越高。

2、现有的钢轨复合加强基板在使用时存在一定的弊端，首先，在世界范围内，城市轨道交通是一体的，不分有轨电车还是地铁，其轴重一般较为统一，如何将具备高绝缘性的扣件用于现代有轨电车和城市地铁轨道，就要求扣件系统满足高强度和高绝缘性能，如何让扣件系统满足自动安装和现场浇注的需求，就要求扣件系统的自身重量低于6kg，且零配件数量不宜过多，为此，我们提出一种钢轨复合加强基板。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种钢轨复合加强基板，既适用于地铁，又适用于现代有轨电车，通用于城市轨道交通，用途更加广泛，不受局限，绝缘性能提高了95％，同塑料基板比，其强度提高了45％，兼具强度和高绝缘性，安装使用更方便，可以有效解决背景技术中的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种钢轨复合加强基板，包括基板本体，所述基板本体的底部边角位置定位有基板脚座，所述基板本体的内部定位有金属加固板，所述基板本体的底部位置开设有镂空槽，所述基板本体上定位有弹条座、尼龙板与玻纤材质板，所述基板本体上开设有螺栓孔，所述螺栓孔的底部定位有螺栓座。

5、优选的，所述基板本体的中部位置开设有定位孔，所述基板本体上的位置定位钢轨，所述基板本体上定位钢轨的位置一体成型有定位支座，所述螺栓孔上的位置定位有定位螺栓。

6、优选的，所述基板本体与金属加固板之间一体镶嵌成型，所述基板本体与镂空槽之间一体成型，所述基板本体的底部位置与基板脚座之间一体焊接定位。

7、优选的，所述基板本体上与尼龙板、弹条座、玻纤材质板之间一体复合加工成型，所述基板本体与螺栓孔之间一体成型。

8、优选的，所述钢轨的底部通过定位孔、定位支座定位在基板本体顶部的位置。

9、优选的，所述基板本体与定位支座之间一体加工成型，所述基板本体通过定位螺栓的位置进行定位。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种钢轨复合加强基板，具备以下有益效果：该一种钢轨复合加强基板，既适用于地铁，又适用于现代有轨电车，通用于城市轨道交通，用途更加广泛，不受局限，绝缘性能提高了95％，同塑料基板比，其强度提高了45％，兼具强度和高绝缘性，安装使用更方便，系统零配件减少，可以实现整套扣件预组装后，整体机械化装配进现浇的道床，大大提高了施工单位的工作效率，降低劳动力成本，尤其是在欧美发达国家，对施工机械化要求极高的城市，防止因施工时间过长带了的城市拥堵和不便，从没有一个用于轨道的基板，在注塑过程中镶嵌一块钢板在里面增加其强度，将金属和非金属融为一体，利用其材料特性相互补充，各自发挥其优势，为轨道交通领域所用，整个钢轨复合加强基板结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

技术特征：

1.一种钢轨复合加强基板，包括基板本体(1)，其特征在于：所述基板本体(1)的底部边角位置定位有基板脚座(4)，所述基板本体(1)的内部定位有金属加固板(7)，所述基板本体(1)的底部位置开设有镂空槽(2)，所述基板本体(1)上定位有弹条座(5)、尼龙板(3)与玻纤材质板(6)，所述基板本体(1)上开设有螺栓孔(8)，所述螺栓孔(8)的底部定位有螺栓座(9)。

2.根据权利要求1所述的一种钢轨复合加强基板，其特征在于：所述基板本体(1)的中部位置开设有定位孔(10)，所述基板本体(1)上的位置定位钢轨(12)，所述基板本体(1)上定位钢轨(12)的位置一体成型有定位支座(11)，所述螺栓孔(8)上的位置定位有定位螺栓(13)。

3.根据权利要求1所述的一种钢轨复合加强基板，其特征在于：所述基板本体(1)与金属加固板(7)之间一体镶嵌成型，所述基板本体(1)与镂空槽(2)之间一体成型，所述基板本体(1)的底部位置与基板脚座(4)之间一体焊接定位。

4.根据权利要求1所述的一种钢轨复合加强基板，其特征在于：所述基板本体(1)上与尼龙板(3)、弹条座(5)、玻纤材质板(6)之间一体复合加工成型，所述基板本体(1)与螺栓孔(8)之间一体成型。

5.根据权利要求2所述的一种钢轨复合加强基板，其特征在于：所述钢轨(12)的底部通过定位孔(10)、定位支座(11)定位在基板本体(1)顶部的位置。

6.根据权利要求2所述的一种钢轨复合加强基板，其特征在于：所述基板本体(1)与定位支座(11)之间一体加工成型，所述基板本体(1)通过定位螺栓(13)的位置进行定位。

技术总结
本技术公开了一种钢轨复合加强基板，包括基板本体，所述基板本体的底部边角位置定位有基板脚座，所述基板本体的内部定位有金属加固板，所述基板本体的底部位置开设有镂空槽，所述基板本体上定位有弹条座、尼龙板与玻纤材质板，所述基板本体上开设有螺栓孔，所述螺栓孔的底部定位有螺栓座，所述基板本体的中部开设有定位孔，所述基板本体上定位钢轨，所述基板本体上定位钢轨的位置一体成型有定位支座。本技术所述的一种钢轨复合加强基板，既适用于地铁，又适用于现代有轨电车，通用于城市轨道交通，用途更加广泛，不受局限，绝缘性能提高了95％，同塑料基板比，其强度提高了45％，兼具强度和高绝缘性，安装使用更方便。

技术研发人员：沈杰,刘忠群
受保护的技术使用者：太仓中博铁路紧固件有限公司
技术研发日：20220926
技术公布日：2024/1/12