一种地铁轨道固定减震结构

1.本实用新型涉及轨道固定减震领域，特别是涉及一种地铁轨道固定减震结构。


背景技术：

2.地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”(subway、tube、underground)的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，而地铁都是通过相应的地铁轨道构造完成的。
3.专利号(cn216040443u)公开有一种地铁轨道固定减震结构，该装置包括底座，底座上设置有对称分布且沿竖向等距排列的空腔，底座顶部开设有与空腔连通的槽孔，底座的上方设置有浮板，浮板底部固定安装有连接杆，连接杆远离浮板的一端穿过槽孔并延伸至空腔内，连接杆远离浮板的一端固定安装有与空腔内壁滑动连接的滑塞，空腔的内底部固定安装有导向伸缩杆，导向伸缩杆的伸缩端固定连接在滑塞的底部。本实用新型不仅能够对铁轨进行限位，防止铁轨发生偏移，同时能够降低铁轨运行过程中产生的噪音，还能减缓轨道在运行中产生的震动，能够有效的减少灰尘的污染，提高了铁轨的使用寿命。但是，在地铁高速运行时，地铁对铁轨施加有很大横向和纵向的冲击力，而该装置的缓冲底座和轨道主体只通过连接杆连接，轨道主体没有设置缓冲横向和纵向的冲击力的装置，使连接杆直接承受地铁产生的横向和纵向冲击力，时间长了连接杆容易产生金属疲劳，降低连接杆的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁轨道固定减震结构。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种地铁轨道固定减震结构，包括缓冲机构、限位机构和轨道主体，所述缓冲机构上侧连接有所述限位机构，所述限位机构上侧固定有所述轨道主体，所述限位机构包括限位座、缓冲垫、限位槽、限位块和顶板，所述限位座两侧内壁镶嵌有所述缓冲垫，所述限位座上表面开有两个所述限位槽，所述限位槽上侧设置有所述限位块，所述限位块上侧连接有所述顶板。
7.优选地，所述限位座两侧凸起，所述限位槽和限位块为半圆柱形，所述限位块与所述限位槽通过间隙配合。
8.优选地，所述轨道主体包括轨道体、降噪板、固定块、橡胶垫和连接螺栓，所述轨道体两端安装有所述降噪板，所述轨道体两侧下端固定有所述固定块，所述降噪板与所述固定块之间设置有所述橡胶垫，所述固定块内连接有多根所述连接螺栓。
9.优选地，所述固定块通过所述连接螺栓与所述顶板连接。
10.优选地，所述缓冲机构包括缓冲底座、固定螺栓、缓冲阻尼、缓冲弹簧、连接板和连接杆，所述缓冲底座两侧连接有多根所述固定螺栓，所述缓冲底座内设置有多根所述缓冲
阻尼，所述缓冲阻尼外圈套有所述缓冲弹簧，所述缓冲阻尼上端连接有所述连接板，所述连接板上侧焊接有所述连接杆。
11.优选地，所述缓冲底座通过所述固定螺栓与外界混凝土固定，所述缓冲阻尼内有阻尼液，所述连接杆与所述缓冲底座滑动连接。
12.有益效果在于：通过设置限位机构，使当地铁在轨道上驶过时，限位块与限位槽间隙配合能够缓冲部分地铁带来的前后惯性，限位座两侧的缓冲垫能够缓冲地铁运行时产生侧偏移力，有效减小限位座对连接杆的横向和纵向的冲击力，能够减小连接杆的金属疲劳，从而延长连接杆的使用寿命。
附图说明
13.图1是本实用新型所述一种地铁轨道固定减震结构的结构示意图；
14.图2是本实用新型所述一种地铁轨道固定减震结构的正剖视图；
15.图3是本实用新型所述一种地铁轨道固定减震结构的限位座的结构放大示意图；
16.图4是图2的i处的放大图。
17.附图标记说明：
18.1、缓冲机构；2、限位机构；3、轨道主体；101、缓冲底座；102、固定螺栓；103、缓冲阻尼；104、缓冲弹簧；105、连接板；106、连接杆；201、限位座；202、缓冲垫；203、限位槽；204、限位块；205、顶板；301、轨道体；302、降噪板；303、固定块；304、橡胶垫；305、连接螺栓。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
20.如图1-图4所示，一种地铁轨道固定减震结构，包括缓冲机构1、限位机构2和轨道主体3，缓冲机构1上侧连接有限位机构2，限位机构2上侧固定有轨道主体3；
21.本实施例中：缓冲机构1包括缓冲底座101、固定螺栓102、缓冲阻尼103、缓冲弹簧104、连接板105和连接杆106，缓冲底座101两侧连接有多根固定螺栓102，缓冲底座101内设置有多根缓冲阻尼103，缓冲阻尼103外圈套有缓冲弹簧104，缓冲阻尼103上端连接有连接板105，连接板105上侧焊接有连接杆106，缓冲底座101通过固定螺栓102与外界混凝土固定，缓冲阻尼103内有阻尼液，连接杆106与缓冲底座101滑动连接；通过设置缓冲机构1，使地铁在轨道体301上驶过时，地铁由于重力作用对装置产生一个向下的作用力，轨道体301通过顶板205、限位座201、连接杆106和连接板105将向下作用力传递给缓冲阻尼103和缓冲弹簧104，缓冲阻尼103活动端对内部阻尼液进行挤压、缓冲弹簧104将作用力转为弹力，缓冲地铁产生的向下作用力，从而提高了铁轨使用寿命。
22.本实施例中：限位机构2包括限位座201、缓冲垫202、限位槽203、限位块204和顶板205，限位座201两侧内壁镶嵌有缓冲垫202，限位座201上表面开有两个限位槽203，限位槽203上侧设置有限位块204，限位块204上侧连接有顶板205，限位座201两侧凸起，限位槽203和限位块204为半圆柱形，限位块204与限位槽203通过间隙配合；通过设置限位机构2，限位块204与限位槽203间隙配合能够缓冲部分地铁带来的前后惯性，限位座201两侧的缓冲垫202能够缓冲地铁运行时产生侧偏移力，避免顶板205与限位座201产生碰撞，通过缓冲垫202、限位槽203、限位块204的缓冲，能够有效减小限位座201对连接杆106的横向和纵向的
冲击力，能够减小连接杆106的金属疲劳，从而延长连接杆106的使用寿命。
23.本实施例中：轨道主体3包括轨道体301、降噪板302、固定块303、橡胶垫304和连接螺栓305，轨道体301两端安装有降噪板302，轨道体301两侧下端固定有固定块303，降噪板302与固定块303之间设置有橡胶垫304，固定块303内连接有多根连接螺栓305，固定块303通过连接螺栓305与顶板205连接；通过设置轨道主体3，使地铁在轨道体301上驶过时，降噪板302能够降低地铁与轨道体301摩擦产生的噪音，从而起到降噪作用，同时固定块303和连接螺栓305能够避免地铁在运行时过大的动能导致轨道体301松动和偏离。
24.上述结构中，当地铁在轨道体301上驶过时，降噪板302能够降低地铁与轨道体301摩擦产生的噪音，从而起到降噪作用，同时固定块303和连接螺栓305能够避免地铁在运行时过大的动能导致轨道体301松动和偏离，同时限位块204与限位槽203间隙配合能够缓冲部分地铁带来的前后惯性，限位座201两侧的缓冲垫202能够缓冲地铁运行时产生侧偏移力，避免顶板205与限位座201产生碰撞，通过缓冲垫202、限位槽203、限位块204的缓冲，能够有效减小限位座201对连接杆106的横向和纵向的冲击力，能够减小连接杆106的金属疲劳，从而延长连接杆106的使用寿命，在地铁在轨道体301上运行时，地铁由于重力作用对装置产生一个向下的作用力，轨道体301通过顶板205、限位座201、连接杆106和连接板105将向下作用力传递给缓冲阻尼103和缓冲弹簧104，缓冲阻尼103活动端对内部阻尼液进行挤压、缓冲弹簧104将作用力转为弹力，缓冲地铁产生的向下作用力，从而提高了铁轨使用寿命。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。