一种高速公路防护栏的制作方法

1.本实用新型涉及防护栏，具体涉及一种高速公路防护栏。


背景技术：

2.高速公路护栏在高速公路上起着及其重要的作用，首先：1、当汽车与护栏发生撞击时，对车辆起到保护的作用；2、防止行人任意翻越护栏的作用。
3.然而，现有的技术中大多数护栏是通过在公路边缘设置固定的支撑柱，再在支撑柱之间固定横向的护栏，这种通过横向的栏杆和竖向的支撑杆沿着公路简单拼接的护栏，当汽车与栏杆发生撞击的时候，由于没有缓冲作用，会将受到的撞击力直接反作用于汽车，这样，在撞击过程中，车辆和护栏均会受损严重。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种高速公路防护栏，在受到车辆的撞击时具有缓冲作用，从而可减少车辆和护栏的受损程度。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高速公路防护栏，包括：
6.主支撑杆，公路路面靠近的边缘沿着其延伸方向开设有卡槽，所述主支撑杆竖直设置，所述主支撑杆有多个，多个所述主支撑杆的底端间隔的卡设在所述卡槽内，并能沿着所述卡槽滑动，两端端部的两个所述主支撑杆与地面固定连接，每相邻的两个所述主支撑杆之间通过第一弹性件连接；
7.副支撑杆，每相邻的两个主支撑杆之间设置有一个副支撑杆，且所述副支撑杆向公路内侧偏移，所述副支撑杆能沿着公路路面移动；及
8.连接杆，每个所述副支撑杆通过相对设置的两组连接杆与左右两侧的所述主支撑杆铰接。
9.进一步地，所述连接杆具有弹性并能伸缩。
10.进一步地，所述连接杆包括连接套杆、连接插杆和支撑弹性件，所述连接套杆与所述连接插杆能滑动的相互插接，且所述连接套杆与所述主支撑杆铰接，所述连接插杆与所述副支撑杆铰接，所述支撑弹性件设置在所述连接套杆内，且所述支撑弹性件两端分别与所述连接套杆的内底端和所述连接插杆的端部固定连接。
11.进一步地，还包括第二弹性件，连接在同一个所述副支撑杆上的两个所述连接杆之间连接有所述第二弹性件。
12.进一步地，还包括主滑轮，所述主支撑杆底部设置有能滚动的主滑轮。
13.进一步地，还包括副滑轮，所述副支撑杆底部设置有能滚动的副滑轮。
14.进一步地，所述公路上沿着所述卡槽的边缘设置有向上突起的档沿。
15.本实用新型的有益效果：
16.采用上述高速公路防护栏，当汽车与护栏撞击时，先与副支撑杆或连接杆发生撞
击时，副支撑架会向主支撑杆方向运动，与副支撑杆相连的两组连接杆两侧张开，副支撑杆和连接杆将受到的撞击力传递给与之相连的两个主支撑杆，两个主支撑杆则会在沿着卡槽左右滑动，两个主支撑杆之间第一弹性件受拉变长，两个主支撑杆两侧的第一弹性件受压变短，并将受力顺次传递给左右两侧所有相连的主支撑杆和第一弹性件，这样，受到的撞击力经过左右两侧主支撑杆和第一弹性件的层层分摊吸收，起到缓冲作用，可避免护栏与车辆硬性接触，从而可减少护栏与车辆之间相互作用力，进而减少车辆和护栏的受损程度。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
18.图1为本实用新型一实施例提供的一种高速公路防护栏的示意图；
19.图2为图1所示的一种高速公路防护栏的俯视图；
20.附图标记：
21.1、公路；2、卡槽；100、主支撑杆；200、副支撑杆；300、连接杆；310、连接套杆；320、连接插杆；400、第一弹性件；500、第二弹性件；600、主滑轮；700、副滑轮。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
23.请参见图1至图2，本实用新型提供一种高速公路防护栏，包括主支撑杆 100、副支撑杆200和连接杆300。
24.具体的，公路1的路面靠近的边缘沿着其延伸方向开设有卡槽2。主支撑杆100竖直设置，主支撑杆100有多个，多个主支撑杆100的底端间隔的卡设在卡槽2内，并能沿着卡槽2滑动。两端端部的两个主支撑杆100与地面固定连接，每相邻的两个主支撑杆100之间通过第一弹性件400连接。
25.每相邻的两个主支撑杆100之间设置有一个副支撑杆200，且副支撑杆200 向公路1内侧偏移，副支撑杆200能沿着公路1的路面移动。每个副支撑杆 200通过相对设置的两组连接杆300与左右两侧的主支撑杆100铰接。
26.采用本高速公路1防护栏，当汽车与护栏撞击时，先与副支撑杆200发生撞击时，副支撑架会向主支撑杆100方向运动，与副支撑杆200相连的两组连接杆300两侧张开，副支撑杆200和连接杆300将受到的撞击力传递给与之相连的两个主支撑杆100，两个主支撑杆100则会在沿着卡槽2左右滑动，两个主支撑杆100之间第一弹性件400受拉变长，两个主支撑杆100两侧的第一弹性件400受压变短，并将受力顺次传递给左右两侧所有相连的主支撑杆100 和第一弹性件400，这样，受到的撞击力经过左右两侧主支撑杆100和第一弹性件400的层层分摊吸收，起到缓冲作用，可避免护栏与车辆硬性接触，从而可减少护栏与车辆之间相互作用力，进而减少车辆和护栏的受损程度。
27.作为优选的实施方式，连接杆300具有弹性并能伸缩。具体的，连接杆 300包括连接套杆310、连接插杆320和支撑弹性件。连接套杆310与连接插杆320能滑动的相互插接，并
且连接套杆310与主支撑杆100铰接，连接插杆 320与副支撑杆200铰接，支撑弹性件设置在连接套杆310内，且支撑弹性件两端分别与连接套杆310的底端和连接插杆320的端部固定连接。
28.连接杆300采用具有弹性并能伸缩的方式，在受到撞击力时，连接杆300 能受压缩变形，能吸收部分撞击力，从而提高缓冲效果。
29.作为更优选实施方式，本防护栏还包括第二弹性件500，连接在同一个副支撑杆200上的两个连接杆300之间连接有第二弹性件500。第二弹性件500 可拉扯与之连接的两个连接杆300，也可吸收部分撞击力，同时，还可在撞击力解除后，辅助主支撑杆100、连接杆300和副支撑杆200复位。
30.在本实施例中，主支撑杆100的底部可安装主滑轮600，副支撑杆200底部可设置有能滚动的副滑轮700，主滑轮600和副滑轮700可减少与底面的摩擦，进一步方便主支撑杆100或副支撑杆200移动。
31.作为优选实施方式，公路1上沿着卡槽2的边缘设置有向上突起的档沿(图中未示出)。档沿可防止副支撑杆200滑出公路1外。
32.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。