一种道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

本技术属于道路桥梁加固，具体涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术：

1、道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成；其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，道路桥梁使用过程中会产生裂缝，需要对裂缝进行填充和加固。

2、近年来，随着城市快速发展，新建桥梁的增多，随后的维修加固工作也越来越重，桥梁使用过程中，环境的侵蚀、材料的自然老化和车辆荷载的提高和超限车辆的存在等这些因素，路面或桥面上会出现不同程度的裂缝，如果不及时进行修补和修复会加重路面和桥面的损坏，降低道路桥梁的安全使用系数。

3、对于道路和桥梁上出现的较为窄小的裂缝一般采取填补的放置进行修补，但填补维修的裂缝易随着结构构件的受力、变形或环境温度、湿度变化而使得裂缝处很容易发生二次损坏，影响道路桥梁的使用，同时修复后悔造成道路桥梁不平整，造成路径的车辆人员的颠簸或者绊倒。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种道路桥梁裂缝加固结构，其结构简单、施工方便，能够提升道路桥梁的平稳性，增加裂缝处的安全性。

2、本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案为：

3、一种道路桥梁裂缝加固结构，设于道路桥梁的裂缝处，包括支撑板1、防护板2和支撑柱3，其特征在于：所述支撑板1的上表面与所述道路桥梁的水平线平齐，所述防护板2设于支撑板1上方，所述支撑板1上设有两个固定块4，所述支撑柱3穿过所述固定块4后从支撑板1下方穿出，所述支撑板1和防护板2之间设有减震装置5。

4、进一步的，所述支撑柱3包括支撑本体301，所述支撑本体301下端设有锥形端302，所述支撑本体301两侧均铰接有插杆303，所述插杆303与支撑本体301之间设有弹簧304。

5、进一步的，所述支撑本体301内设有空腔，所述支撑本体301外壁均匀布设有多个通孔305。

6、进一步的，所述插杆303远离弹簧304的一侧外壁为光滑面。

7、进一步的，所述减震装置5包括第一活塞杆501，所述第一活塞杆501内部的上侧活动连接有第二活塞杆502，所述第一活塞杆501外表面套设有定位盘505，所述第二活塞杆502外表面设置有第一弹簧503与所述定位盘505相连，所述第二活塞杆502顶端设有与防护板2相匹配的连接块(8)。

8、进一步的，所述第一活塞杆501外表面开设有插孔，所述定位盘505通过调节机构6与插孔相配合设于第一活塞杆501外表面，所述调节机构6端部安装有固定机构7。

9、进一步的，所述第一活塞杆501底部的外表面活动连接有一号缸504，所述一号缸504的内部固定安装有气缸507，所述气缸507外表面设置有第二弹簧506与所述第一活塞杆501相连，所述气缸507底部设有与支撑板(1)上表面相匹配的挡板508。

10、进一步的，所述挡板508上开设有连接孔。

11、进一步的，所述防护板2的两端均设有尖端201。

12、进一步的，所述支撑板1、支撑本体301、插杆303和弹簧304的外壁上均涂设有防腐涂层。

13、本实用新型与现有技术相比具有以下主要的优点：

14、1、本申请通过设置支撑柱，能够有效的增加本装置与地面的连接性，增加本装置修复的稳定性；

15、2、本申请通过设置减震装置，能够对修复的路面起到减震的效果，避免修复的路面产生二次的损坏。

技术特征：

1.一种道路桥梁裂缝加固结构，设于道路桥梁的裂缝处，包括支撑板(1)、防护板(2)和支撑柱(3)，其特征在于：所述支撑板(1)的上表面与所述道路桥梁的水平线平齐，所述防护板(2)设于支撑板(1)上方，所述支撑板(1)上设有两个固定块(4)，所述支撑柱(3)穿过所述固定块(4)后从支撑板(1)下方穿出，所述支撑板(1)和防护板(2)之间设有减震装置(5)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑柱(3)包括支撑本体(301)，所述支撑本体(301)下端设有锥形端(302)，所述支撑本体(301)两侧均铰接有插杆(303)，所述插杆(303)与支撑本体(301)之间设有弹簧(304)。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑本体(301)内设有空腔，所述支撑本体(301)外壁均匀布设有多个通孔(305)。

4.根据权利要求2所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述插杆(303)远离弹簧(304)的一侧外壁为光滑面。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述减震装置(5)包括第一活塞杆(501)，所述第一活塞杆(501)内部的上侧活动连接有第二活塞杆(502)，所述第一活塞杆(501)外表面套设有定位盘(505)，所述第二活塞杆(502)外表面设置有第一弹簧(503)与所述定位盘(505)相连，所述第二活塞杆(502)顶端设有与防护板(2)相匹配的连接块(8)。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一活塞杆(501)外表面开设有插孔，所述定位盘(505)通过调节机构(6)与插孔相配合设于第一活塞杆(501)外表面，所述调节机构(6)端部安装有固定机构(7)。

7.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一活塞杆(501)底部的外表面活动连接有一号缸(504)，所述一号缸(504)的内部固定安装有气缸(507)，所述气缸(507)外表面设置有第二弹簧(506)与所述第一活塞杆(501)相连，所述气缸(507)底部设有与支撑板(1)上表面相匹配的挡板(508)。

8.根据权利要求7所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述挡板(508)上开设有连接孔。

9.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述防护板(2)的两端均设有尖端(201)。

10.根据权利要求2所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑板(1)、支撑本体(301)、插杆(303)和弹簧(304)的外壁上均涂设有防腐涂层。

技术总结
本技术属于道路桥梁加固技术领域，具体涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。包括支撑板、防护板、支撑柱，其特征在于：所述防护板设置在支撑板的上端，所述支撑板上设有两个固定块，所述支撑柱贯穿设置在固定块和支撑板，且延伸至支撑板的下端，所述支撑柱包括支撑本体，所述支撑本体设有空腔，所述支撑本体的下端设锥形端，所述支撑本体的两侧均铰接设有插杆，所述插杆与支撑本体之间设有弹簧，所述防护板与支撑板支架设有减震装置，与现有的技术相比的优点在于：通过支撑柱的设置，有效的增加本装置与地面的连接性，增加本装置修复的稳定性；通过减震装置的设置，对修复的路面起到减震的效果，避免修复的路面产生二次的损坏。

技术研发人员：郎洪森,方新雷,黄双全,魏新麒,万庚,蔡晨
受保护的技术使用者：武汉市市政建设集团有限公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/12