一种用于市政道路施工的平整度检测装置的制作方法

本技术涉及道路检测，具体涉及一种用于市政道路施工的平整度检测装置。

背景技术：

1、路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好，路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。针对现有技术存在以下问题：

2、现有装置通过拉动车架车轮的方式，通过车轮移动时的震动，通过震动检测器对震动进行反馈，通过监测车轮的震动检测道路的平整性，现有的装置通过弹簧进行复位减震，但难以对弹簧的松紧度进行调节，导致检测的结果没有对比，影响道路检测结构精度，同时现有的检测装置由于轮胎的直径是固定的，但坑洼的大小是不一的，导致同样宽度的车轮压倒较小的坑洼时，不会进行反馈坑洼，从而影响检测的结果。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于市政道路施工的平整度检测装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种用于市政道路施工的平整度检测装置，包括道路检测装置主体，所述道路检测装置主体包括有固定架，所述固定架的内壁活动连接有移动杆，所述移动杆的顶部固定连接有震动检测器，所述移动杆的底部内壁活动连接有伸缩轮，所述伸缩轮的一端外壁互动连接有支撑柱，所述支撑柱的一端设置有弹力调节装置，所述伸缩轮包括有卡轮一，所述卡轮一的一侧活动连接有卡轮二，所述卡轮二的内部设置有调节机构，所述弹力调节装置包括有移动块，所述移动块的外壁与固定架的一侧内壁活动连接，所述移动块的一侧转动链接有转动轮，所述转动轮的数量有三个，且三个所述转动轮呈三角状排列在移动块的一侧。

4、本实用新型技术方案的进一步改进在于：三个所述转动轮的外壁与固定架的内壁活动连接，所述弹力调节装置的另一侧与支撑柱的一端转动连接，所述移动块的内壁活动连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一的一端与固定架的内壁一侧转动连接。

5、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述移动块的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的内侧与转动轮的外侧活动连接，所述弹簧的另一端固定连接有螺纹槽块，所述螺纹槽块的内壁与螺纹杆一的外壁活动连接，所述螺纹杆一的一端固定连接有扇形齿轮一，所述扇形齿轮一的外壁活动连接有扇形齿轮二，所述扇形齿轮二的顶部固定连接有转动把手。

6、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述卡轮二的一侧固定连接有连接转轴，所述调节机构包括有螺纹杆二，所述螺纹杆二的外壁与连接转轴的内壁活动连接，所述螺纹杆二的一端固定连接有限位板。

7、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述螺纹杆二的一端与卡轮一的内壁活动连接，所述螺纹杆二的外壁活动连接有螺纹块，所述螺纹块的外壁固定连接有支撑壳，所述支撑壳的一端与卡轮一的内壁固定连接，所述卡轮一的外壁一侧固定连接有。

8、由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

9、1、本实用新型提供一种用于市政道路施工的平整度检测装置，采用移动块、转动轮、螺纹杆一、弹簧、螺纹槽块、扇形齿轮一之间的配合，通过拉动连接轴带动固定架移动，当伸缩轮在地面移动碰到凸起或者凹槽时，使得伸缩轮利用移动杆上下移动，并通过支撑柱对弹力调节装置中的移动块挤压移动，利用弹簧的弹力对移动块进行弹力支持，同时通过三角的转动轮减少移动块移动时的摩擦力，通过弹簧的弹力对伸缩轮支撑后，将伸缩轮通过移动杆的震动传递到震动检测器的内部，对震动频率进行检测，同时通过转动转动把手带动扇形齿轮二转动，带动扇形齿轮一转动，通过转动螺纹杆一带动螺纹槽块进行移动，对弹簧进行挤压，从而对弹簧的挤压力进行调节，从而方便对不同路段检测时去调节减震强度。

10、2、本实用新型提供一种用于市政道路施工的平整度检测装置，采用螺纹杆二、支撑壳、螺纹块、限位板之间的配合，转动螺纹杆二利用螺纹块移动，利用限位板挤压卡轮二在卡轮一的一侧进行移动，使得卡轮二和卡轮一通过交错的凸块进行向两侧移动调整，调整检测车轮的宽度，通过的伸缩保证对伸缩轮的固定，利用卡轮一和连接转轴的凸块交错想合，保证调节后轮胎直径并没变化，通过调整伸缩轮的宽度对路段进行多次测试，提高装置的便捷性。

技术特征：

1.一种用于市政道路施工的平整度检测装置，包括道路检测装置主体(1)，所述道路检测装置主体(1)包括有固定架(2)，所述固定架(2)的一端固定连接有连接轴(7)，其特征在于：所述固定架(2)的内壁活动连接有移动杆(4)，所述移动杆(4)的顶部固定连接有震动检测器(8)，所述移动杆(4)的底部内壁活动连接有伸缩轮(5)，所述伸缩轮(5)的一端外壁互动连接有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的一端设置有弹力调节装置(6)，所述伸缩轮(5)包括有卡轮一(51)，所述卡轮一(51)的一侧活动连接有卡轮二(52)，所述卡轮二(52)的内部设置有调节机构(54)，所述弹力调节装置(6)包括有移动块(61)，所述移动块(61)的外壁与固定架(2)的一侧内壁活动连接，所述移动块(61)的一侧转动链接有转动轮(62)，所述转动轮(62)的数量有三个，且三个所述转动轮(62)呈三角状排列在移动块(61)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于市政道路施工的平整度检测装置，其特征在于：三个所述转动轮(62)的外壁与固定架(2)的内壁活动连接，所述弹力调节装置(6)的另一侧与支撑柱(3)的一端转动连接，所述移动块(61)的内壁活动连接有螺纹杆一(63)，所述螺纹杆一(63)的一端与固定架(2)的内壁一侧转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于市政道路施工的平整度检测装置，其特征在于：所述移动块(61)的一侧固定连接有弹簧(64)，所述弹簧(64)的内侧与转动轮(62)的外侧活动连接，所述弹簧(64)的另一端固定连接有螺纹槽块(65)，所述螺纹槽块(65)的内壁与螺纹杆一(63)的外壁活动连接，所述螺纹杆一(63)的一端固定连接有扇形齿轮一(66)，所述扇形齿轮一(66)的外壁活动连接有扇形齿轮二(67)，所述扇形齿轮二(67)的顶部固定连接有转动把手(68)。

4.根据权利要求1所述的一种用于市政道路施工的平整度检测装置，其特征在于：所述卡轮二(52)的一侧固定连接有连接转轴(53)，所述调节机构(54)包括有螺纹杆二(541)，所述螺纹杆二(541)的外壁与连接转轴(53)的内壁活动连接，所述螺纹杆二(541)的一端固定连接有限位板(544)。

5.根据权利要求4所述的一种用于市政道路施工的平整度检测装置，其特征在于：所述螺纹杆二(541)的一端与卡轮一(51)的内壁活动连接，所述螺纹杆二(541)的外壁活动连接有螺纹块(543)，所述螺纹块(543)的外壁固定连接有支撑壳(542)，所述支撑壳(542)的一端与卡轮一(51)的内壁固定连接，所述卡轮一(51)的外壁一侧固定连接有(55)。

技术总结
本技术公开了一种用于市政道路施工的平整度检测装置，涉及道路技术领域，包括道路检测装置主体，所述道路检测装置主体包括有固定架，所述固定架的一端固定连接有连接轴，所述固定架的内壁活动连接有移动杆，所述移动杆的顶部固定连接有震动检测器。本技术通过采用螺纹杆二、支撑壳、螺纹块、限位板之间的配合，转动螺纹杆二利用螺纹块移动，利用限位板挤压卡轮二在卡轮一的一侧进行移动，使得卡轮二和卡轮一通过交错的凸块进行向两侧移动调整，调整检测车轮的宽度，通过的伸缩保证对伸缩轮的固定，利用卡轮一和连接转轴的凸块交错想合，保证调节后轮胎直径并没变化，通过调整伸缩轮的宽度对路段进行多次测试，提高装置的便捷性。

技术研发人员：孙勇
受保护的技术使用者：孙勇
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/12