一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带的制作方法

本发明属于路面减速带，具体是指一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带。

背景技术：

1、减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

2、在乡村建设中，道路交通工程建设尤为重要，为保证机动车、非机动车和行人安全，在道路建设时需要在各个路口或学校路段分段设置减速带，但现有减速带多为条状橡胶减速丘，安装时需要在道路上摆放整齐后再逐个打入膨胀螺丝固定，在减速带损毁时，若膨胀螺栓凸起则无法进行更换，进而导致路面损坏无法修复的问题，凸出的螺栓也易损坏车辆轮胎存在安全隐患。

3、现有的拼装式减速带仍然存在安装时需要用螺钉进行逐个定位从而损坏路面的弊端，而采用卡合式安装定位的方式则存在不牢固、不易更换的弊端，另外，一些减速带无法根据车辆车速自主改变减速带形态，在乡村建设中，给非机动车的村民造成不适，不便于村民的出行。

技术实现思路

1、为解决上述现有难题，本发明提供了一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带，根据电磁铁通电带有磁性、断电磁性消失的特性，将电磁原理结合气囊结构应用至减速带安装领域，设置了气充卡合式电磁吸附型安装机构，利用卡合结构结合大面积电磁吸附，实现了减速带的稳固安装与一键拆卸的技术效果；采用分割原理结合弧面柔性结构，设置了动态移位型自调节减速垄，实现了减速带可根据车速冲击大小动态地调节隆起高度的技术效果；利用电磁感应原理，将动能转化为电能，实现了减速带自主供电的技术效果；设置了弹性夹紧型推动式减速坡，采用弹性夹持结合橡胶的弹性，实现了损坏后易更换的技术效果，本发明不采用螺钉安装破坏路面，实现按压拆装，可根据车速自适应地调节减速带形态，便于使用。

2、为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带，包括安装基座，所述安装基座内贯穿设有安装通槽，所述安装通槽的内壁上对称设有铁板，所述安装基座上分别设有气充卡合式电磁吸附型安装机构、动态移位型自调节减速垄和弹性夹紧型推动式减速坡，所述气充卡合式电磁吸附型安装机构滑动设于安装通槽内，所述动态移位型自调节减速垄滑动设于气充卡合式电磁吸附型安装机构上，所述弹性夹紧型推动式减速坡对称设于动态移位型自调节减速垄的两侧，其中，所述气充卡合式电磁吸附型安装机构包括t形安装架、电磁铁、气动卡合组件和发电储能动力机构，所述t形安装架滑动设于安装通槽内，所述电磁铁和气动卡合组件分别对称内嵌设于t形安装架的下部，所述发电储能动力机构设于t形安装架的上部，所述电磁铁设于气动卡合组件的上部，所述电磁铁分别与铁板贴合设置，所述电磁铁分别通过导线与发电储能动力机构电连接，根据电磁铁通电带有磁性、断电磁性消失的特性，将电磁原理结合气囊结构应用至减速带安装领域，设置了气充卡合式电磁吸附型安装机构，利用卡合结构结合大面积电磁吸附，实现了减速带的稳固安装与一键拆卸的技术效果。

3、进一步地，所述t形安装架的两端分别设有滑杆挡板和启动安装板，所述滑杆挡板与启动安装板的上部连接设有承压板，所述滑杆挡板上贯穿对称设有滑杆滑槽，所述启动安装板的下部贯穿对称设有启动压槽，所述t形安装架靠近滑杆挡板的一侧内部不贯穿设有导通插接槽，所述导通插接槽的下部两侧对称设有导体块，所述导体块分别通过导线与电磁铁电连接，所述导通插接槽内滑动设有安装控制杆，所述安装控制杆的下部设有导体连接块，所述安装控制杆上套接设有辅助弹簧，所述安装控制杆的上端分别滑动设于滑杆滑槽内，所述安装控制杆的上端超出滑杆挡板设置，所述t形安装架的底部不贯穿对称设有气动滑槽，当安装控制杆插入导通插接槽内，从而使发电储能动力机构与电磁铁、导体块和导体连接块形成闭合回路，电磁铁通电具有磁性，大面积的电磁铁与铁板电磁吸附固定，使减速带快速安装固定。

4、作为优选地，所述t形安装架滑动于安装通槽内的长度小于滑杆挡板到启动安装板的距离，使安装时相邻的减速带之间的电磁铁不相接，避免拆卸时相邻电磁铁互相吸附造成拆卸困难的情况。

5、进一步地，所述气动卡合组件包括微型气泵、卡合定位板、楔形卡块和一体式气囊，所述微型气泵内嵌设于t形安装架的下部，所述卡合定位板分别设于气动滑槽内，所述楔形卡块滑动设于卡合定位板上，所述楔形卡块在气动滑槽内滑动，所述一体式气囊包覆设于卡合定位板的外侧，所述一体式气囊胶接设于楔形卡块和t形安装架之间，所述一体式气囊与微型气泵相连，所述滑杆挡板上设有气囊开关，所述气囊开关与微型气泵电连接，采用气囊结构，造成气压差，实现卡合安装固定的技术效果。

6、进一步地，所述发电储能动力机构包括发电机、充电电源和伸缩动力柱，所述发电机设于t形安装架的上部中心，所述充电电源设于发电机的一侧，所述充电电源与发电机电连接，所述伸缩动力柱对称设于发电机的两侧，所述发电机的下部转动设有转子齿轮，所述转子齿轮的下部设有复位扭簧，所述伸缩动力柱包括动力转轮柱、伸缩滑动柱和承压恢复弹簧，所述动力转轮柱分别转动设于动态移位型自调节减速垄上，所述动力转轮柱的齿牙分别与转子齿轮啮合，所述伸缩滑动柱分别啮合滑动设于动力转轮柱内，所述伸缩滑动柱的顶部呈球状设置，所述伸缩滑动柱的顶部设有滑柱定位块，所述承压恢复弹簧分别设于动力转轮柱内，所述承压恢复弹簧连接伸缩滑动柱与动力转轮柱，两个所述动力转轮柱内的螺牙啮合方向呈反向设置，使对称的两个动力转轮柱反方向转动，可同时啮合驱动转子齿轮，增强驱动动力，利用电磁感应原理，将动能转化为电能，实现了减速带自主供电的技术效果。

7、进一步地，所述动态移位型自调节减速垄包括滑动推板、推动竖板、顶位滑板、挤压弧板、动态限位柱和升降连接组件，所述滑动推板对称内嵌滑动设于t形安装架的上部，所述滑动推板与t形安装架之间分别连接均布设有推动弹簧，所述推动竖板分别竖直设于滑动推板的端部，所述顶位滑板分别水平设于推动竖板的内侧，所述顶位滑板分别在t形安装架的上部滑动，所述伸缩动力柱分别设于顶位滑板上，所述动态限位柱分别均布设于伸缩动力柱的两侧，所述动态限位柱分别设于顶位滑板上，所述挤压弧板分别转动设于推动竖板的上部，所述升降连接组件对称均布设于发电机的两侧。

8、进一步地，所述动态限位柱包括固定柱、承压滑移柱、缓冲阻尼和压缩弹簧，所述固定柱对称均布设于顶位滑板上，所述承压滑移柱分别滑动设于固定柱内，所述缓冲阻尼分别设于承压滑移柱的底部，所述压缩弹簧分别连接设于承压滑移柱和固定柱之间，缓冲阻尼的设置，使挤压弧板只能缓慢地向下移动，支撑挤压弧板无法快速下落，车辆驶离减速带后，在压缩弹簧和推动弹簧的共同作用下，挤压弧板逐渐回归原位。

9、作为优选地，所述承压滑移柱的顶部呈球状设置，所述挤压弧板的内壁分别与承压滑移柱和伸缩滑动柱的顶部相切触接，始终动态支撑挤压弧板，所述滑柱定位块滑动设于挤压弧板内，使滑柱定位块定位，在与动力转轮柱啮合时不会转动。

10、进一步地，所述升降连接组件包括动态连接杆一、动态连接杆二和中心连接块，所述动态连接杆一和动态连接杆二的一端分别转动设于挤压弧板的内壁上，所述动态连接杆一和动态连接杆二的另一端分别转动设于顶位滑板的端部，所述动态连接杆二贯穿动态连接杆一交叉设置，所述中心连接块连接设于动态连接杆一和动态连接杆二的交叉点上，所述动态连接杆一和动态连接杆二分别设于动态限位柱之间，避免承压滑移柱动态支撑挤压弧板时位置干涉。

11、进一步地，所述弹性夹紧型推动式减速坡包括减速过渡坡块、弹性挤压板和柔性减速垫，所述减速过渡坡块对称安装设于推动竖板的两侧，所述减速过渡坡块的上部倾斜设有定位压板，所述减速过渡坡块上均布设有反光板，所述弹性挤压板分别弹性转动设于减速过渡坡块上，所述弹性挤压板分别设于定位压板下部，所述柔性减速垫设于挤压弧板上，所述柔性减速垫的两端分别设于挤压弧板与弹性挤压板之间，所述柔性减速垫的下部设有定位垫块，所述定位垫块胶接设于承压板上，所述定位垫块设于挤压弧板的内侧，所述柔性减速垫与定位垫块之间贯穿设有形变让位槽，所述挤压弧板活动设于形变让位槽内，当有车辆驶过时，车轮冲击弹性夹紧型推动式减速坡，车速越快，推力越大，被冲击一侧的减速过渡坡块的位移量越大，推动力传递至推动竖板，进而使滑动推板在t形安装架内滑动，压缩推动弹簧，顶位滑板在t形安装架上滑动，进而推动动态连接杆一，同时由于另一侧的推动竖板相对固定，动态连接杆二的一端固定，因此动态连接杆一与动态连接杆二交叉靠近，进而向上推动挤压弧板，实现了车速越快动态移位型自调节减速垄隆起高度越高的技术效果，提醒司机减速，车速越慢，挤压弧板隆起高度越小，司机行驶舒适度越高，采用分割原理结合弧面柔性结构，实现了减速带可根据车速冲击大小动态地调节隆起高度的技术效果。

12、作为优选地，所述弹性挤压板的弧度大于挤压弧板的弧度，夹紧柔性减速垫，当挤压弧板隆起高度越高，弹性挤压板挤压越紧，保证柔性减速垫既能根据减速带隆起高度形变又稳固固定不易脱落。

13、作为优选地，所述柔性减速垫采用天然橡胶材质，具有较好的弹性，可形变不易损坏，所述动态移位型自调节减速垄采用钢材，具有耐磨性强、承载重力大、不变形的优点，使用寿命长，所述减速过渡坡块采用丁苯橡胶材质，具有一定硬度，相对坚固，所述反光板采用pet材质。

14、作为优选地，所述充电电源与微型气泵电连接，当所述导体连接块插入导通插接槽后，所述充电电源分别与电磁铁、导体块和导体连接块电连接形成闭合回路。

15、采用上述结构本发明取得的有益效果如下：

16、1、本发明提供了一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带，根据电磁铁通电带有磁性、断电磁性消失的特性，将电磁原理结合气囊结构应用至减速带安装领域，设置了气充卡合式电磁吸附型安装机构，利用卡合结构结合大面积电磁吸附，实现了减速带的稳固安装与一键拆卸的技术效果。

17、2、采用分割原理结合弧面柔性结构，设置了动态移位型自调节减速垄，实现了减速带可根据车速冲击大小动态地调节隆起高度的技术效果。

18、3、利用电磁感应原理，将动能转化为电能，实现了减速带自主供电的技术效果。

19、4、设置了弹性夹紧型推动式减速坡，采用弹性夹持结合橡胶的弹性，实现了损坏后易更换的技术效果。

20、5、动态移位型自调节减速垄的设置，挤压弧板的动态变化，使驾驶非机动车的村民以较低速行驶过减速带时不会过度颠簸造成不适。

21、6、缓冲阻尼的设置，使挤压弧板只能缓慢地向下移动，支撑挤压弧板无法快速下落，车辆驶离减速带后，在压缩弹簧和推动弹簧的共同作用下，挤压弧板逐渐回归原位，避免挤压弧板的快速变化造成司机恐慌车辆失控的情况。

22、7、弹性挤压板夹紧柔性减速垫的设置，当挤压弧板隆起高度越高，弹性挤压板挤压越紧，保证柔性减速垫既能根据减速带隆起高度形变又稳固固定不易脱落，同时，当挤压弧板下压时，挤压弧板的端部在形变让位槽内滑动夹紧定位垫块与柔性减速垫，防止柔性减速垫脱落。

23、8、柔性减速垫采用天然橡胶材质，具有较好的弹性，可形变不易损坏，动态移位型自调节减速垄采用钢材，具有耐磨性强、承载重力大、不变形的优点，使用寿命长，减速过渡坡块采用丁苯橡胶材质，具有一定硬度。

24、9、本发明不采用螺钉安装破坏路面，实现按压拆装，可根据车速自适应地调节减速带形态，当柔性减速垫或减速过渡坡块损坏时，均可直接拆卸更换，便于使用。