低运量胶轮系统标准梁的制作方法

本发明涉及一种轨道交通，具体涉及低运量胶轮系统标准梁。

背景技术：

1、目前国内市场上低运量胶轮系统因为政策审批上的优势，各地正在陆续开展低运量胶轮系统建设规划，适用于低运量胶轮系统的车辆各厂家也在研发，部分车辆已陆续开始占领市场，比如比亚迪的云巴系统，有两条线路已经开通运营(重庆壁山线、深圳坪山线)，同时中车阿尔斯通的低运量系统rrt也陆续展出车辆成品，在各个城市进行推广；中车株机厂及北京京车的低运量胶轮车辆也在研发之中。

2、低运量胶轮系统在国内主要是采用高架线的敷设方式，目前国内的两条既有运营的高架线标准梁均采用钢导轨梁(重庆壁山线为工字钢梁)，目前技术主要存在车辆运行过程中常会出现以下几个方面的缺点：1、随着新建设城市的纬度偏北，钢导轨梁在低温及冰雪天气的适用性有待商榷；2、走行面采用防滑涂层，曲线段的应用时间有待验证；3、曲线段钢导轨梁加工精度高；4、列车在高速行驶过程中与空气摩擦产生静电，静电对列车的行驶安全带来隐患。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出低运量胶轮系统标准梁，具有防静电机构和隔离立板对整个标准梁起到隔离与消除静电的作用，防止列车高速行驶时与空气摩擦产生的静电对列车行驶带来安全隐患，提高了列车行驶中的安全性，同时清洁机构对隔离立板起到了清洁作用，防止隔离立板长期不清理使其隔离静电的作用降低，整个标准梁采用钢纤维混凝土走行面耐磨，使用周期内不用更换防滑层,可解决钢走行面防滑涂层耐久性差的问题，叠合梁体系中钢梁部分在工厂加工，减少工厂加工难度，混凝土层现场浇筑，可调节运输及加工引起的误差，同时现场有调整梁顶标高的空间。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、本发明提供的低运量胶轮系统标准梁，包括横系梁，所述横系梁内部并排设置有多个钢混叠合导轨梁，横系梁顶面设置有稳定列车高速通过曲线路段的导向轨；横系梁上设置有疏散平台。

4、本发明的进一步地技术方案在于，所述钢混叠合导轨梁由两部分组成，顶部为混凝土走行道，底部为钢桶，混凝土走行道与钢桶之间通过剪力钉固定连接。本发明的进一步地技术方案在于，所述钢桶插接固定在横系梁内。

5、本发明的进一步地技术方案在于，所述混凝土走行道的上端端面为混凝土。

6、本发明的进一步地技术方案在于，所述对称的混凝土走行道的内壁延伸设置有导向轨，导向轨和混凝土走行道之间设置有沟槽。

7、本发明的进一步地技术方案在于，所述对称的混凝土走行道的内壁延伸设置有导向轨，导向轨和混凝土走行道之间设置有沟槽。

8、本发明的进一步地技术方案在于，所述导向轨的轨迹与横系梁钢混叠合导轨梁轨迹相平行。

9、本发明的进一步地技术方案在于，所述导向轨对称设置在横系梁顶面上，导向轨位于相邻的钢混叠合导轨梁之间；所述导向轨包括两根对称的导向梁，两根对称的导向梁相对应的侧面底端安装在导向梁基础顶端侧面上，导向梁基础安装在横系梁顶面上。

10、本发明的进一步地技术方案在于，所述两个导向轨之间设置有疏散平台，疏散平台通过疏散平台基础安装在横系梁上。

11、本发明的进一步地技术方案在于，低运量胶轮系统标准梁还包括隔离立板，隔离立板安装在横系梁顶面两侧上，隔离立板另一立面设置有防静电机构，防静电机构底端与横系梁两端固定连接；

12、本发明的进一步地技术方案在于，所述防静电机构包括导电板，导电板外侧设置有隔离套，隔离套分别位于钢桶与隔离立板内部，导电板一端侧面固定连接导向梁基础侧面，导电板顶端面固定连接导向梁底端面，导电板另一端穿过隔离套固定连接导电柱顶端，导电板顶端螺纹连接螺柱，螺柱上螺纹连接多个螺母，螺柱上套设有多个导电环，多个螺母与多个导电环交替布置，导电环上焊接有一端与地面电气设备表面固定连接的接地线；

13、所述导电柱内部具有辅助限位槽，辅助限位槽内部滑动连接限位弹簧，限位块一端侧面活动连接限位弹簧，限位块与限位弹簧相接近部位外侧面滑动连接辅助限位槽内侧面，限位块另一端侧面固定连接横系梁；

14、所述隔离立板底部接近横系梁处内部固定连接带有隔离套的导电板，隔离立板一侧具有对称设置的定位滑槽，隔离立板另一侧设置有支撑立柱，支撑立柱底端固定连接在横系梁顶面的两端，定位滑槽两端设置有对称的排污槽，隔离立板底端设置有与排污槽相连接的集污箱，集污箱内侧面一侧具有排污口，隔离立板侧立面具有水箱，水箱侧立面底端设置有固定连接在隔离立板侧面的防护箱；

15、所述两侧隔离立板相对应的立面设置有清洁机构，清洁机构包括清洁架，清洁架两端滑动连接定位滑槽，清洁架与隔离立板相对应的面设置有清洁刷，清洁刷另一端滑动链接与隔离立板相接触的侧面，清洁架外侧转动连接伸缩架一端，伸缩架另一端转动连接固定支架，固定支架安装在水箱隔离立板侧面上，固定支架立侧面与水箱相连接，固定支架底面与防护箱；

16、所述固定支架内部具有两个对称的调节槽，两个对称的调节槽内部滑动连接伸缩架，传动螺杆两端转动连接固定支架，传动螺杆外侧螺纹连接两个调节块，两个调节块突出螺杆端螺纹连接伸缩架，传动螺杆底端依次穿过固定支架底面、防护箱顶面、辅助锥齿轮齿轮轴转动连接防护箱内侧底面，辅助锥齿轮齿轮轴与传动螺杆固定连接，辅助锥齿轮外侧面与传动锥齿轮接触面相啮合，传动轴一端依次穿过水箱与防护箱接触面固定连接传动锥齿轮齿轮轴，水箱与防护箱接触面转动连接传动轴，传动轴另一端转动连接防护箱，传动轴外侧设置有均分分布的多个传动页，传动页位于水箱内侧的排水腔下部，辅助锥齿轮与传动锥齿轮位于防护箱内；

17、所述水箱内部排水腔顶部通过转轴与弹簧相配合转动连接隔板一端，隔板另一端底面滑动连接支撑板顶面，支撑板另一端通过转轴与弹簧相配合转动连接与连接支撑板相对应的排水腔侧面，并且排水腔侧面具有收纳槽，收纳槽内侧面滑动连接支撑板底面，排水腔底部侧面设置有排水口，排水口位于传动页下面。

18、本发明的有益效果为：

19、本发明提供的低运量胶轮系统标准梁，具有防静电机构和隔离立板对整个标准梁起到隔离与消除静电的作用，防止列车高速行驶时与空气摩擦产生的静电对列车行驶带来安全隐患，提高了列车行驶中的安全性，同时清洁机构对隔离立板起到了清洁作用，防止隔离立板长期不清理使其隔离静电的作用降低，整个标准梁采用钢纤维混凝土走行面耐磨，使用周期内不用更换防滑层,可解决钢走行面防滑涂层耐久性差的问题，叠合梁体系中钢梁部分在工厂加工，减少工厂加工难度，混凝土层现场浇筑，可调节运输及加工引起的误差，同时现场有调整梁顶标高的空间。

技术特征：

1.低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：所述钢混叠合导轨梁(2)由两部分组成，顶部为混凝土走行道(21)，底部为钢桶(22)，混凝土走行道(21)与钢桶(22)之间通过剪力钉(23)固定连接。

3.根据权利要求2所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：所述钢桶(22)插接固定在横系梁(1)内。

4.根据权利要求3所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：所述混凝土走行道(21)的上端端面为混凝土。

5.根据权利要求2所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：所述对称的混凝土走行道(21)的内壁延伸设置有导向轨(3)，导向轨(3)和混凝土走行道(21)之间设置有沟槽。

6.根据权利要求5所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：所述导向轨(3)的轨迹与横系梁(1)钢混叠合导轨梁(2)轨迹相平行。

7.根据权利要求1所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：所述导向轨(3)对称设置在横系梁(1)顶面上，导向轨(3)位于相邻的钢混叠合导轨梁(2)之间；所述导向轨(3)包括两根对称的导向梁(31)，两根对称的导向梁(31)相对应的侧面底端安装在导向梁基础(32)顶端侧面上，导向梁基础(32)安装在横系梁(1)顶面上。

8.根据权利要求1所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：所述两个导向轨(3)之间设置有疏散平台(4)，疏散平台(4)通过疏散平台基础(41)安装在横系梁(1)上。

9.根据权利要求1所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：还包括隔离立板(6)，隔离立板(6)安装在横系梁(1)顶面两侧上，隔离立板(6)另一立面设置有防静电机构(5)，防静电机构(5)底端与横系梁(1)两端固定连接。

10.根据权利要求9所述的低运量胶轮系统标准梁，其特征在于：

技术总结
本发明公开了低运量胶轮系统标准梁，属于一种城市交通领域，低运量胶轮系统标准梁，包括横系梁；所述横系梁内部设置有多个钢混叠合导轨梁。本发明公开的低运量胶轮系统标准梁，具有防静电机构和隔离立板对整个标准梁起到隔离与消除静电的作用，防止列车高速行驶时与空气摩擦产生的静电对列车行驶带来安全隐患，提高了列车行驶中的安全性，同时清洁机构对隔离立板起到了清洁作用，防止隔离立板长期不清理使其隔离静电的作用降低，整个标准梁采用钢纤维混凝土走行面耐磨，使用周期内不用更换防滑层,可解决钢走行面防滑涂层耐久性差的问题，叠合梁体系中钢梁部分在工厂加工，减少工厂加工难度，混凝土层现场浇筑。

技术研发人员：徐成永,白唐瀛,田志渊,杨明虎,许浩,和延年,徐佳德,宋福东,刘凯,袁保星,唐兴国,刘运亮,周志亮,田宇,郑海霞,张娜,陈轶鹏,刘俊伯,周敏
受保护的技术使用者：北京城建设计发展集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15