一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法与流程

本发明涉及路基碾压沉降量，尤其涉及一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法。

背景技术：

1、目前道路路面施工中都是采用在路面上铺设混凝土，采用压路机进行行走压实操作，操作结束后在通过单独的测量机构进行路面沉降量测量，进而导致无法实时监测压实的状态和数据，不能进行后期压路机压实操作的参数调整，以及无法根据喷射混凝土的材料特性实时调整压实状态，降低了工作效率，且不能实时发现压实的异常状态进行修复，只能后期压实后检测异常再一次修复压实，造成施工效率慢，所以需要一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法。

技术实现思路

1、基于现有的技术问题，本发明提出了一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法。

2、本发明提出的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，包括以下步骤：步骤一、通过在压路机的一侧表面分别设置有距离测量机构和角度测量机构，以及还在压路机的一侧安装压辊框体表面设置有水平横杆,水平横杆的总尺寸长度设为2l，在道路施工结束后，驱动压路机进行压实操作；

3、步骤二、当压路机行走对施工路面压实操作中，因压路机的压辊压实施工路面使其下沉，此时的沉降量为h沉降量，当压路机表面安装压辊框体高度位置下降，进而带动水平横杆的一端向下倾斜，此时水平横杆的水平状态与水平横杆的倾斜状态之间形成夹角α；

4、步骤三、在通过距离测量机构进行测量水平横杆两端分别与地面之间的距离数据，水平横杆前端压路机的压辊压实表面与水平横杆前端底部之间的距离设置为h1，水平横杆后端压路机的行走轮接触地面与水平横杆后端底部之间的距离设置有h2；

5、步骤四、通过距离测量机构和角度测量机构实时测量的数据，进行分析计算，其计算公式为：h沉降量＝h2+2lsinα-h1；即可得出此时的压实沉降量；

6、步骤五、当压路机压实一段时间后，压实的沉降量数据逐步减小，在水平横杆再一次呈水平状态时，h沉降量＝h2-h1＝0，及此时压路机压实路面无法继续压实，即路面压实结束已达到h总沉降量设定值；

7、步骤六、在压实结束后，进一步驱动压路机在压实路面行走检测，通过观察h沉降量的数值变化，当h沉降量的数值不变时，即压实路面平整，当h沉降量的数值变化跳动时，即压实路面不平整，呈高低状，需要进行路面压实调整操作。

8、优选地，两个所述距离测量机构分别设置在水平横杆的两端，所述角度测量机构设置在水平横杆的中部。

9、优选地，所述压路机的底部中心固定安装有轴承座，所述轴承座的一端表面通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的一端与水平横杆的一侧表面中心固定安装，所述水平横杆以转轴的圆心为轴心两端尺寸均匀设置。

10、优选地，所述水平横杆的一端固定安装有销轴，所述销轴的一端通过轴承转动连接有滑块，所述压路机的安装压辊框体表面开设有滑槽，所述滑槽的内壁与所述滑块的表面滑动插接。

11、优选地，所述距离测量机构包括前测距传感器和后测距传感器，所述水平横杆的两端分别与前测距传感器和后测距传感器的表面安装，所述角度测量机构包括倾角传感器，所述水平横杆的中部与所述倾角传感器的表面固定安装；

12、所述前测距传感器实时测量压路机的压辊压实地面到水平横杆的对应底部距离；

13、所述后测距传感器实时测量压路机的行走轮行走地面到水平横杆对应底部距离；

14、所述倾角传感器实时测量水平横杆以转轴的轴心为圆心偏移转动的角度。

15、优选地，所述步骤一中安装初始状态中水平横杆呈水平状态设置，压路机的压辊与地面接触的点和压路机的行走轮与地面接触的点所构成的水平面均与所述水平横杆的底部表面呈水平设置。

16、优选地，所述步骤二中的夹角α的数值跟随压路机的压辊压实的深度进行改变，通过角度测量机构实时测量夹角α的实时角度数据，并通过传输模块传输到云端后台，进行数据模块储存。

17、优选地，所述步骤三中利用距离测量机构进行与角度测量机构同步测量数据，水平横杆的角度测量数据同时，测量两端的高度距离数据，也同时利用传输模块传输远端后台，进行数据模块储存。

18、优选地，所述步骤四中通过分析对比计算模块对输入的两端高度距离数据和夹角数据进行计算此时的压实沉降量，控制此时的h沉降量与数据储存设定的h总沉降量进行对比，当小于h总沉降量判断此时的沉降尺寸未达标，继续沉降操作，当等于h总沉降量判断此时的沉降尺寸达标合格，停止压实操作。

19、优选地，所述步骤六中压实路面不平整，通过在凹陷的路面上方继续铺设混凝土，在进行一侧压实操作，使其凹陷的路面填补，直到检测h沉降量数据无变化，呈水平状态，结束操作。

20、本发明中的有益效果为：

21、本装置通过在压路机的表面设置压实沉降量实时测量机构，从而能够对施工路面压实效果评估，通过测量压实沉降量，可以评估和监控压路机的压实效果，以及通过测量压实沉降量，可以了解施工路面的压实程度以及是否达到了设计要求。

22、同时还达到了施工路面质量控制的效果，通过实时测量压实沉降量，可以进行质量控制，确保施工过程中的压实质量符合规范要求。如果压实沉降量过大或过小，可以及时调整压路机的操作参数，以达到预期的压实效果。

23、以及进一步达到施工参数优化的效果，通过测量压实沉降量，可以优化压路机的施工参数，如行驶速度、振动频率和振动幅度等。根据不同施工路面的材料特性，可以进行实时调整，以提高压实效果和工作效率。

24、还能够达到了预警和问题诊断效果，通过监测压实沉降量的变化，可以及时发现问题和异常情况，并采取相应的措施进行修复或调整。如，施工路面某一个区域的压实沉降量过高，可能表示该区域存在土壤松散或其他问题，导致浇筑的混凝土下沉，需要进行进一步的诊断和处理。

25、最后达到了数据记录和分析的效果，测量的压实沉降量可以用于数据记录和分析，以后续的质量验收和施工评估。这些数据可以用于制定施工报告、工程文件和质量证明等。

技术特征：

1.一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、通过在压路机(1)的一侧表面分别设置有距离测量机构(2)和角度测量机构(3)，以及还在压路机(1)的一侧安装压辊框体(12)表面设置有水平横杆(4)，在道路施工结束后，驱动压路机(1)进行压实操作,水平横杆的总尺寸长度设为2l；

2.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：两个所述距离测量机构(2)分别设置在水平横杆(4)的两端，所述角度测量机构(3)设置在水平横杆(4)的中部。

3.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：所述压路机(1)的底部中心固定安装有轴承座(5)，所述轴承座(5)的一端表面通过轴承转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)的一端与水平横杆(4)的一侧表面中心固定安装，所述水平横杆(4)以转轴(6)的圆心为轴心两端尺寸均匀设置。

4.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：所述水平横杆(4)的一端固定安装有销轴(7)，所述销轴(7)的一端通过轴承转动连接有滑块(8)，所述压路机(1)的安装压辊框体(12)表面开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内壁与所述滑块(8)的表面滑动插接。

5.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：所述距离测量机构(2)包括前测距传感器(21)和后测距传感器(22)，所述水平横杆(4)的两端分别与前测距传感器(21)和后测距传感器(22)的表面安装，所述角度测量机构(3)包括倾角传感器(31)，所述水平横杆(4)的中部与所述倾角传感器(31)的表面固定安装；

6.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：所述步骤一中安装初始状态中水平横杆(4)呈水平状态设置，压路机(1)的压辊(11)与地面接触的点和压路机(1)的行走轮(13)与地面接触的点所构成的水平面均与所述水平横杆(4)的底部表面呈水平设置。

7.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：所述步骤二中的夹角α的数值跟随压路机(1)的压辊(11)压实的深度进行改变，通过角度测量机构(3)实时测量夹角α的实时角度数据，并通过传输模块传输到云端后台，进行数据模块储存。

8.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：所述步骤三中利用距离测量机构(2)进行与角度测量机构(3)同步测量数据，水平横杆(4)的角度测量数据同时，测量两端的高度距离数据，也同时利用传输模块传输远端后台，进行数据模块储存。

9.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：所述步骤四中通过分析对比计算模块对输入的两端高度距离数据和夹角数据进行计算此时的压实沉降量，控制此时的h沉降量与数据储存设定的h总沉降量进行对比，当小于h总沉降量判断此时的沉降尺寸未达标，继续沉降操作，当等于h总沉降量判断此时的沉降尺寸达标合格，停止压实操作。

10.根据权利要求1所述的一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，其特征在于：所述步骤六中压实路面不平整，通过在凹陷的路面上方继续铺设混凝土，在进行一侧压实操作，使其凹陷的路面填补，直到检测h沉降量数据无变化，呈水平状态，结束操作。

技术总结
本发明属于路基碾压沉降量技术领域，尤其是一种路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，包括以下步骤：步骤一、通过在压路机的一侧表面分别设置有距离测量机构和角度测量机构，以及还在压路机的一侧安装压辊框体表面设置有水平横杆，在道路施工结束后，驱动压路机进行压实操作。该路基碾压沉降量实时智能测量施工方法，本装置通过在压路机的表面设置压实沉降量实时测量机构，从而能够对施工路面压实效果评估，通过测量压实沉降量，可以评估和监控压路机的压实效果，以及通过测量压实沉降量，可以了解施工路面的压实程度以及是否达到了设计要求。

技术研发人员：张小伟,韩浪涛,王增斌,李克恩,赵峰鑫,马玉存
受保护的技术使用者：中铁十局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15