盖梁预应力张拉台车的制作方法

本技术涉及桥梁预应力，具体为盖梁预应力张拉台车。

背景技术：

1、桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。

2、桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

3、现以桥梁的上部结构为例，进行展开说明，桥梁的上部结构为桥面，也叫桥跨结构，在桥面建造完成之后，需要预先施加向下预应力，以提高通车之后，桥面的承重能力。

4、由此可见，在桥面建造完成之后，需要对桥面施加预应力，以提高桥面的整体承重力。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的盖梁预应力张拉台车。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、盖梁预应力张拉台车，包括：

4、架体，其内部具有内槽，所述架体的底部四角均固定安装有支腿；

5、支撑结构，其安装在所述架体上；以及

6、用于在桥梁上面施加预应力的预应力施压总成，其安装在所述支撑结构上，且所述预应力施压总成的一端能够由内槽向下穿出，并在内槽内做向上或者向下的运动，向下运动时，所述预应力施压总成能够对桥梁顶面施加向下的预应力。

7、作为优选的技术方案，所述支撑结构包括支撑板，所述支撑板设置在架体的上方，所述支撑板的底部四角均固定安装有支杆，所述支杆的底部端面均与架体的顶部固定连接。

8、作为优选的技术方案，所述预应力施压总成包括液压缸，所述液压缸设置有两个，两个所述液压缸对称的固定安装在支撑板的顶部相对的两侧，且两个所述液压缸的活塞杆均向下贯穿于支撑板；

9、两个所述液压缸的活塞杆端部均固定安装有压合板；

10、在所述液压缸通过其活塞杆使压合板做向下的运动时，所述压合板能够由内槽向下穿出。

11、作为优选的技术方案，所述压合板的外形尺寸与内槽相互匹配。

12、作为优选的技术方案，所述压合板上还安装有导向件。

13、作为优选的技术方案，所述导向件为导向杆，所述导向杆设置有多个，多个所述导向杆均固定安装在压合板的顶部边缘上，且每个所述导向杆的顶部均向上贯穿于支撑板。

14、作为优选的技术方案，所述架体的下方安装有板车总成。

15、作为优选的技术方案，所述板车总成包括底盘，所述底盘设置在架体的下方，且所述架体能够通过其底部四角安装的支腿放置在底盘上；

16、所述底盘的底部四角均固定安装有车轮；

17、所述底盘的一侧侧壁中部固定安装有牵引座，所述牵引座上开设有牵引孔。

18、作为优选的技术方案，所述底盘在朝向牵引座的其中两个车轮为万向轮。

19、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

20、一、本实用新型中，该装置放置在建造完成的桥面上，通过预应力施压总成对桥梁顶面施加向下的预应力，以提高桥面的整体承重力。

21、二、本实用新型中，液压缸通过其活塞杆使压合板做向下的运动时，压合板能够由内槽向下穿出，从而能够使压合板对桥面施加向下的压力，该向下的压力则是对桥面的预应力。

22、三、本实用新型中，导向件能够对压合板起到导向作用。

23、四、本实用新型中，多个导向杆均固定安装在压合板的顶部边缘上，且每个导向杆的顶部均向上贯穿于支撑板，从而能够使压合板在做向上或者向下的运动时，能够在竖直的方向做直线运动。

24、五、本实用新型中，板车总成能够便于该装置的移动。

25、六、本实用新型中，该装置能够放置在板车总成上，并且，板车总成需要与牵引车相配合，牵引车的尾端栓接有牵引钢丝绳，牵引钢丝绳的另一端由牵引孔穿入，并栓接安装在牵引座上，在牵引车的牵引作用下，能够通过牵引钢丝绳对牵引座的牵引，使板车总成移动，从而使该装置随着板车总成能够同步移动。

技术特征：

1.盖梁预应力张拉台车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述支撑结构(3)包括支撑板(301)，所述支撑板(301)设置在架体(1)的上方，所述支撑板(301)的底部四角均固定安装有支杆(302)，所述支杆(302)的底部端面均与架体(1)的顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述预应力施压总成(4)包括液压缸(401)，所述液压缸(401)设置有两个，两个所述液压缸(401)对称的固定安装在支撑板(301)的顶部相对的两侧，且两个所述液压缸(401)的活塞杆均向下贯穿于支撑板(301)；

4.根据权利要求3所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述压合板(402)的外形尺寸与内槽(101)相互匹配。

5.根据权利要求3所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述压合板(402)上还安装有导向件(5)。

6.根据权利要求5所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述导向件(5)为导向杆(501)，所述导向杆(501)设置有多个，多个所述导向杆(501)均固定安装在压合板(402)的顶部边缘上，且每个所述导向杆(501)的顶部均向上贯穿于支撑板(301)。

7.根据权利要求1所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述架体(1)的下方安装有板车总成(6)。

8.根据权利要求7所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述板车总成(6)包括底盘(601)，所述底盘(601)设置在架体(1)的下方，且所述架体(1)能够通过其底部四角安装的支腿(2)放置在底盘(601)上；

9.根据权利要求8所述的盖梁预应力张拉台车，其特征在于：所述底盘(601)在朝向牵引座(603)的其中两个车轮(602)为万向轮。

技术总结
本技术涉及桥梁预应力技术领域，且公开了盖梁预应力张拉台车，包括：架体，其内部具有内槽；支撑结构，其安装在架体上；以及用于在桥梁上面施加预应力的预应力施压总成，其安装在支撑结构上，且预应力施压总成的一端能够由内槽向下穿出，并在内槽内做向上或者向下的运动，向下运动时，预应力施压总成能够对桥梁顶面施加向下的预应力。本技术中，该装置放置在建造完成的桥面上，通过预应力施压总成对桥梁顶面施加向下的预应力，以提高桥面的整体承重力，其中，液压缸通过其活塞杆使压合板做向下的运动时，压合板能够由内槽向下穿出，从而能够使压合板对桥面施加向下的压力，该向下的压力则是对桥面的预应力。

技术研发人员：刘斌,蔡维刚,赵胜,倪党辉,李涛,闫柏波
受保护的技术使用者：中铁广州工程局集团市政环保工程有限公司
技术研发日：20230406
技术公布日：2024/1/13