一种道岔系统及轨道交通系统的制作方法

本技术属于轨道交通，具体涉及一种道岔系统及轨道交通系统。

背景技术：

1、在轨道交通技术中，道岔系统用于实现不同行车通道的切换，有着较为重要的作用。

2、道岔系统通常包括驱动器、固定梁和滑动梁，滑动梁设置于两个固定梁之间，驱动器可以驱动滑动梁在两个固定梁之间的轨道进行移动，并啮合于其中一个固定梁，以实现不同行车通道的切换，也即转辙。在雨雪环境下，道岔系统上会堆积冰雪，现有技术中，通常采用铲车等进行机械式除冰雪。

3、然而，发明人在研究现有技术的过程中发现，滑动梁与固定梁的啮合部，以及两个固定梁之间的轨道会暴露在外界，形成积雪或者结冰，难以被铲车清除干净。上述啮合部和轨道上的冰雪，导致转辙过程中滑动梁的移动受到影响，以及滑动梁与固定梁的啮合部产生干涉，使得驱动器过载，无法正常实现滑动梁与固定梁的啮合。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种道岔系统及轨道交通系统。

2、为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：

3、第一方面，本技术实施例提出了一种道岔系统，所述道岔系统包括：第一固定梁、第二固定梁、滑动梁以及多个加热件，所述第一固定梁和所述第二固定梁间隔设置，所述滑动梁设置于所述第一固定梁和所述第二固定梁之间；

4、所述滑动梁包括用于连接第一固定梁的第一连接部和用于连接第二固定梁的第二连接部，所述第一固定梁和所述第二固定梁之间设有走行轨道；

5、所述第一固定梁靠近所述滑动梁的一侧、所述第二固定梁靠近所述滑动梁的一侧、所述第一连接部、所述第二连接部以及所述走行轨道分别设有至少一个所述加热件。

6、可选地，所述道岔系统还包括多个安装槽；

7、所述第一固定梁、所述第二固定梁、所述第一连接部以及所述第二连接部分别设有一个所述安装槽，所述加热件嵌设于所述安装槽。

8、可选地，所述道岔系统还包括多个隔热件，一个所述隔热件连接于一个所述加热件和一个所述安装槽的槽底之间，所述安装槽的槽底远离所述第一固定梁、所述第二固定梁、所述滑动梁以及所述走行轨道的顶面延伸。

9、可选地，所述滑动梁包括本体、连接板以及走形板，所述连接板连接于所述本体，所述走形板连接于所述连接板远离所述本体的一侧；

10、所述连接板的两侧分别设有所述第一连接部和所述第二连接部，所述第一连接部设置的所述加热件为第一加热件，所述第一加热件嵌设于所述第一连接部，并连接于所述走形板，所述第二连接部设置的所述加热件为第二加热件，所述第二加热件嵌设于所述第二连接部，并连接于所述走形板。

11、可选地，所述滑动梁还包括顶板和第一垫板，所述顶板连接于所述本体，所述第一垫板连接于所述顶板和所述连接板之间。

12、可选地，所述滑动梁还包括拖链，所述拖链罩设于所述第一加热件或者所述第二加热件的一端，以对所述第一加热件或者所述第二加热件的一端进行束缚及牵引。

13、可选地，所述第一固定梁设置的所述加热件为第三加热件，所述第一固定梁靠近所述滑动梁的一侧设有第一啮合部，所述第三加热件连接于所述第一固定梁靠近所述第一啮合部的位置。

14、可选地，所述第二固定梁设置的所述加热件为第四加热件，所述第二固定梁靠近所述滑动梁的一侧设有第二啮合部，所述第四加热件连接于所述第二固定梁靠近所述第二啮合部的位置。

15、可选地，所述走行轨道设置的所述加热件为第五加热件，所述第五加热件包括多个加热分部，所述多个加热分部间隔设置于所述走行轨道。

16、可选地，所述走行轨道包括第一走形板和与所述第一走形板连接的第二走形板，所述第五加热件嵌设于所述第二走形板，并连接于所述第一走形板。

17、可选地，所述走行轨道还包括第二垫板和底板，所述第二垫板连接于所述第二走形板，所述底板连接于所述第二垫板远离所述第二走形板的一侧。

18、可选地，所述加热件为加热电缆，所述加热电缆沿所述第一固定梁、所述第二固定梁、所述第一连接部、所述第二连接部的长度方向延伸。

19、可选地，所述加热电缆还包括固定端，所述固定端连接于所述加热电缆的一端。

20、可选地，所述道岔系统还包括接线盒，所述接线盒电连接于所述加热电缆。

21、可选地，所述道岔系统还包括多个温度传感器和多个雨雪传感器，所述第一固定梁、所述第二固定梁以及所述滑动梁皆设有一个所述温度传感器和一个所述雨雪传感器，所述温度传感器和所述雨雪传感器分别电连接于所述加热件，所述温度传感器用于检测所述第一固定梁、所述第二固定梁、所述滑动梁的温度，所述雨雪传感器用于检测降雨或者降雪；

22、在所述温度传感器检测到所述第一固定梁、所述第二固定梁、所述滑动梁的温度小于或者等于第一预设温度，且所述雨雪传感器检测到降雨或者降雪的情况下，所述加热件进行加热；

23、在所述温度传感器检测到所述第一固定梁、所述第二固定梁、所述滑动梁的温度大于第二预设温度的情况下，所述加热件停止加热。

24、可选地，所述道岔系统还包括控制器，所述控制器分别电连接于所述加热件、所述温度传感器和所述雨雪传感器；

25、所述控制器控制所述加热件进行加热，或者，控制所述加热件停止加热。

26、可选地，所述道岔系统还包括检测器，所述检测器分别电连接于所述加热件和所述控制器，所述检测器用于检测所述道岔系统是否处于转辙状态；

27、在所述检测器检测到所述道岔系统处于转辙状态的情况下，所述控制器控制所述加热件停止加热。

28、可选地，所述道岔系统包括平交道岔和多个单开道岔，所述多个单开道岔分别连接于所述平交道岔；

29、所述平交道岔和所述单开道岔皆设有所述第一固定梁、所述第二固定梁、所述滑动梁以及所述加热件。

30、第二方面，本技术实施例提出了一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括所述的道岔系统。

31、本技术实施例中，所述道岔系统包括：第一固定梁、第二固定梁、滑动梁以及多个加热件，所述第一固定梁和所述第二固定梁间隔设置，所述滑动梁设置于所述第一固定梁和所述第二固定梁之间；所述滑动梁包括用于连接第一固定梁的第一连接部和用于连接第二固定梁的第二连接部，所述第一固定梁和所述第二固定梁之间设有走行轨道；所述第一固定梁靠近所述滑动梁的一侧、所述第二固定梁靠近所述滑动梁的一侧、所述第一连接部、所述第二连接部以及所述走行轨道分别设有至少一个所述加热件。这样，在雨雪环境下，若道岔系统需要进行转辙切换不同行车通道时，可以通过加热件预先对所述第一固定梁靠近所述滑动梁的一侧、所述第二固定梁靠近所述滑动梁的一侧、所述滑动梁的所述第一连接部和所述第二连接部，以及所述走行轨道进行加热，熔化第一固定梁、第二固定梁、所述滑动梁以及走行轨道上的积雪或者结冰。避免了滑动梁与第一固定梁或者第二固定梁之间的连接部，以及走行轨道暴露在外界形成的积雪或者结冰难以被铲车清除干净的问题，避免转辙过程中滑动梁的移动受到影响，也避免了滑动梁与第一固定梁或者第二固定梁的连接处产生干涉导致驱动器过载，使得滑动梁与第一固定梁或者第二固定梁之间实现较好的连接。

32、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。