专利名称：X形定向式立体交叉桥的制作方法
技术领域：
本发明属于道路的立体交叉领域。
目前，随着世界人口的增长，车辆的高速增加，交通拥挤问题越来越突出，立体交叉桥应运而生。现世界上的立体交叉桥所采用的基本形式主要有①苜蓿叶式，以右转270°来达到左转的目的，因此，占地大，转弯半径小，速度受限，绕行距离长。②环形立交桥，以绕行环道来解决左转问题，其交织点多，对速度影响大。③菱形立交桥，在次要道路上仍存在平交，不安全，不方便。④迂回式立交桥，以迂回的形式解决左转的问题，其绕行距离更长。苏联专利SU-653322展示了一种迂回式立交桥，其特点在主线的两侧带有集散道，但是其绕行距离仍然很大，只是将交织点从主干道上移到了集散道上，仍未彻底解决问题。⑤定向式立交桥，其左转匝道是唯一由主线左侧驶出的形式，这种形式需增建立交桥，投资大，且高速驶入所去的主线，交织合流有一定的危险性。现世界各国大多采用这种形式，但桥跨结构高而多、造价昂贵、施工复杂。二层S形定向式立交桥，采用主线扭曲相交的方式，但仍然存在从左侧合流的问题，在主线上有两次分流，两次合流，从而对主线干扰仍然大，且占地面积大。
本发明的目的是克服了上述各种立交桥的缺点和不足，提出了一种占地小、投资少、左转匝道不需反向转弯270°或迂回绕行，而采用左侧驶出、右侧驶入的最佳匝道设计、并且施工方便的X形定向式立体交叉桥。
本发明的原理是①采用车辆逆行(左行)的原理，即在立交主桥上车流为逆向(左向)行驶，使左转车流能直接左转。②高差原理，即相对方向的两条主线先形成一定高差，在右转匝道脱离主线后，两条主线先行立交，从而变靠右行为靠左行。③采用最佳匝道设计，左转车流由左侧驶出符合行车心理，而从右侧驶入对主线干扰小，较现行的定向式匝道安全。
本发明的X形定向式立体交叉桥的结构是这样的AB、A′B′路与CD，C′D′路为相交道路。在其交叉处有一个设置中央分隔带(21、22)的两层X形立交主桥(E)，或两座平行的立交主桥，在以立交主桥(E)为中心的四个方向(部分定向式仅相对两个方向)一定距离分别有一个用于相对方向两条主线立交从而使车辆逆行的两层斜交的立交副桥(3，4，13，14)，这样就必须从更远的适当距离开始形成高差。右转匝道在立交副桥(3，4，13，14)之前直接由主线右侧分流点(1，2，11，12)分叉然后到主桥前右转，在相交道路的主线恢复右行后在合流点(10，9，20，19)汇入。左转匝道采用过立交主桥(E)后，由分流点(5，6，15，16)直接左转，并在合流点(7，8，17，18)并入对向右转匝道的形式，(当采用部分定向式时，另两条左转匝道在主桥前由右转匝道分流点[23，24]分出后直接左转，在合流点[25、26]汇入相交道路主线)
图一为X形完全定向式立体交叉桥的平面结构图。
图二为X形部分定向式立体交叉桥的平面结构图。
标号说明AB、A′B′与CD、C′D′为相交道路。
E为立交主桥。
1、2、11、12分别为四个方向的右转匝道与主线的分流点。
3、4、13、14分别为四个方向的斜交立交副桥。
5、6、15、16分别为四个方向左转匝道与主线的分流点。
7、8、17、18分别为四个方向左右转匝道合流点。
9、10、19、20分别为四个方向右转匝道与主线的合流点。
21、22分别为两条主线上的中央隔离带。
23、24分别为主要道路的左右转匝道分流点。
25、26分别为主要道路左转匝道与相交道路主线的合流点。
27、28分别为收费站。需要时可设置。
下面就行车时的状况结合附图对本发明作进一步说明。
行车时，直行车流先经由斜交副桥(3，4，13，14)与对向直行车流立交，沿左行(逆行)车道(3←→4，13←→14)顺分隔带(21，22)的左侧通过立交主桥(E)到下一个斜交副桥(4，3，14，13)再与对向直行车流立交恢复右行。右转车流在副桥前由其右侧分流点(1，2，11，12)分出。左转车流由其左侧分流点(5，6，15，16)分出。直行车流恢复右行后，相交道路的左、右转车流由其右侧的合流点(20，19，10，9)一次汇入。
右转车流在副桥前分流点(1，2，11，12)处，从右侧分出，在立交主桥前右转，在合流点(8，7，18，17)与对向左转车流汇合，最后由右侧合流点(10，9，20，19)汇入相交道路的主线。
左转车流随直行车流通过立交主桥(E)后，由分流点(5，6，15，16)直接左转，然后经由合流点(7，8，17，18)与对向右转车流汇合，最后由右侧合流点(9，10，19，20)汇入相交道路的主线。
以上是本发明的全定向十字路口立交桥。本发明还可以采用部分定向的形式，用于高速公路与普通道路、主干线与次干线相交或左转车流较少的十字路口(见图二)。采用这种形式可以仅在次要道路的相对两个方向上设置斜交副桥(13，14)。行车时主要道路的左转车流由右转匝道分流点(23，24)分流，然后直接左转，在合流点(25，26)与次要道路的主线合流。这样与次要道路左转车流有交织，(25→15，26→16)，但不对直行车流造成干扰，特别是可以保证主要道路直行车流畅通无阻。其直行车流从分流点(1，2)，经由主桥到合流点(20，19)可快速行车。相交两条道路的左转匝道及其交织段共同构成的左转系统还可兼作主要道路的车流调头之用(1，23，25，15，17，19;2，24，26，16，18，20)。
本发明主要解决机动车道的交叉问题。如有非机动车道则布置在外侧，在交叉口处设在中间一层，与上下机动车道分离。在普通道路跨越高速公路时，也可采用与机动车混行的形式。
本发明还适应于五路交叉、六路交叉及相交道路与铁路交叉等类型。
本发明有以下七个优点1.左转车流可以直接左转90°，从而避免了右转270°绕小环道或迂回绕行，缩短了行程。
2.完全消除了交织。
3.左转车流从左侧驶出符合行车心理，而从右侧驶入对主线干扰小，行车安全。
4.主线至少减少了一次与匝道的分流或合流，减少了对直行车流干扰。
5.占地面积小，一般不需拆迁或很少拆迁，适应性强。
6.比其他定向式立交桥造价低。
7.不需或基本不需专设变速车道。
权利要求
1.一种由主桥、副桥、匝道组成的X形定向式立体交叉桥，其特征在于所述的在相交道路的交叉处的一个两层X形立交主桥的四个方向一定距离上分别有一个用于相对方向两条主线立交从而使车辆逆行(左行)的两层斜交的立交副桥，右转匝道在立交副桥前右侧分叉，转弯后在相交道路的主线恢复右行后由右侧汇入，左转匝道过主桥后直接左转，并入对向右转匝道。
2.根据权利要求1所述的X形定向式立体交叉桥，其特征在于所述的立交主桥，可以是一座有中央分隔带的两层X形立交主桥，也可以是两座平行的立交主桥。
3.根据权利要求1所述的X形定向式立体交叉桥，其特征在于所述的立交副桥可以在四个方向上设置，也可以仅在次要道路的相对两个方向上设置，从而主要道路左转匝道采用在主桥前由右转匝道分流、直接左转而汇入次要道路主线的形式。
4.根据权利要求1和权利要求3所述的左转匝道的两种形式，它们与交织段共同构成的左转系统，可以兼作主要道路车流调头之用。
全文摘要
一种X形定向式立体交叉桥，由X形立交主桥和四个(或两个)斜交副桥及匝道构成。采用了立交主桥上左行(逆行)的结构，从而使左转车流能直接左转。其功能好，占地少，造价低，适应范围广。
文档编号E01C1/04GK1069091SQ9210546
公开日1993年2月17日 申请日期1992年7月9日 优先权日1992年7月9日
发明者乔晓东 申请人:乔晓东