专利名称：侧曲式立体交叉桥的制作方法
技术领域：
本发明公开了一种城市道路立体交叉桥的设计。它属于交通运输领域，它的国际专利分类号为EO。
随着社会向前发展，城市交通也愈来愈拥挤。交通的拥挤主要体现在交叉道口上，红绿灯管制已远远不能满足城市交通发展的要求。平面交叉中的环形岛存在着车辆须在短距离内大角度地交织行驶的缺点，容易造成交通堵塞，而且占地面积较大。互通式立体交叉中的定向式立交桥不存在车辆行驶间的干扰，但需修四层，若考虑自行车和行人需修建五层立交桥，必须建很长的引桥，占地面积大，建桥的成本极高。平行匝道式立交桥(即长条苜蓿叶式立交桥)占地面积更大，一般在六公顷以上，而且建桥成本也较高，它的另一个缺点是左行车辆需绕行。迂迥式立交桥的占地面积小，建桥成本低，但存在着所有转弯车辆都得交织行驶，从而使迂迥路程过长等缺点。除此之外的各种立体交叉均是上述三种基本类形的演化，由于建桥成本，占地面积，拆迁费用，行车干扰及车辆迂迥等诸方面原因不能解决现有城市交通拥挤的问题。
本发明的目的是设计一种城市道路十字交叉路口的立体交叉桥，它即具有消除行车冲突点、使机动与非机动车分流、左行车辆绕行距离短等指标，与此同时它还具有占地面积小，从而拆迁费用低;建桥费用亦低等综合性优点，以解决城市道路交通拥挤的现状。
为实现本发明所采取的技术措施是本发明的第一要点在于E型高架桥设置在道路中间，其内侧为两条分置的直行道，外侧为两条右行道。这种设置可以避免上下E型桥的车辆与右行车辆之间的“交织点”。本发明的第二要点在于第一平面与第二平面的分层设置，除了能够使机动车与非机动车、行人间的分流之外(图2)，同时还缩短引桥(7)的长度，减小车辆绕行距离。
与现有城市道路十字交叉路口的各种立体交叉设计方案相比，本发明具有以下几方面的优点。一、占地面积小;二、按相同的技术指标计算，(如车流量，机动与非机动，行人分层等)建桥的成本最小，比迂迥式可以少建一座直行的高架桥。三、只需上下两层结构便完全清除了行车的“冲突点”，虽然在每座E型高架桥上还存在一个左行车辆彼此间的交织点(10)，但交织角度为零，且可供交织行驶的距离达100多米，不会造成行车困难。四、机动车与非机动车，行人完全分离;五、结构简单，便于司机识别方向和驾驶;六、允许车辆反向行驶。
本发明的附图及图面说明如下
图1是具有对称式双E型立体交叉桥的俯视图。其中1是设于交叉路口西侧的E型高架桥;2是设于交叉路口东侧的E型高架桥;3是第一平面，即基础路面，供非机动车和行人通行;4是第二平面，供机动车行驶;5是第三平面，即E型高架桥的主桥;6是连接第一平面与第二平面的引桥;7是连接第二平面与第三平面的引桥;8是隔离带;10表示交织行驶。
图2是具有对称式双E型立体交叉桥的侧视图，其中9是桥墩。
图3是具有对称式双E型立体交叉桥的东侧视图。
图4是E型高架桥在设计和施工中便于汽车转弯而实际上应采用的形态图。其中11是折断线，12是右行标志，13是直行标志。
下面结合附图对本发明作进一步详述。
如图1所示，十字交叉路口主干道上每侧设置一座E型高架桥。从南面开来驶向西行的车辆，即左转弯，在交叉路口先向右转弯，驶上东侧的E型高架桥，通过E型高架桥的中间的一个引桥下桥，便可径直向西驶去。其它来自任何一个方向的车辆的左转弯的行车原理，均与此情形类似，从而解决了车辆左行的问题。南北向的直行车辆，也可通过E型桥来避免行车的冲突点。
如图4所示，E型桥的转弯半径R设计为20m，弯道超高为4%，车辆在E型桥的弯道部分限速20Km/h。如果车辆在弯道部分行车速度加快，势必加大转弯半径，从而延长行车距离。引桥(6)和引桥(7)的纵坡小于8%，纵坡的减小将加长引道或引桥的长度，从而增加车辆绕行距离。桥洞净高5.5m，以利于无轨电车的通行。引桥(6)和引桥(7)的长度均为40m左右。单车道的宽度设计为3.5m。车辆驶上E型桥时，本实施例设计为双道，即道宽为7m，其中弯道宽度B将加宽至8米，以利于链接式公共汽车通行，并有利于左行车辆在E型桥上交织行驶。供非机动车辆和行人通行的桥涵净高3米。第二平面(4)与引桥(6)和引桥(7)的交汇处距第一平面(3)的垂直高度为3米，所以第二平面(4)的纵剖面应为一凸面。
对于车流量比较小的交叉路口，还可以把E型改建为U型，双道改为单道。这样不仅节省建桥成本，还减少了占地面积。
权利要求
1.一种城市道路立体交叉桥，其特征在于它是由两座分设于交叉路口两侧的E型高架桥(1)、(2)，第一平面(3)，第二平面(4)第三平面(5)及引桥(6)、引桥(7)组成，E型桥的开口相对设置；
2.根据权利要求1所述的E型高架桥，其特征在于允许车辆在桥上作180°的转弯;允许车辆从桥下通过;
3.根据权利要求1所述的E型高架桥，其特征在于引桥(7)和引桥(6)交汇于第二平面(4);
4.根据权利要求1和2所述的E型高架桥，当车流量比较小时，可以改建为U型。
全文摘要
本发明公开了一种城市道路立体交叉桥。它主要由两座分置于交叉路口两侧主干道上的E形高架桥组成，两座桥的E形开口相对设置。该立交桥的建设费用大大低于现行实施的立体交叉方案；占地面积小(约0.6公顷)；消除了行车冲突点；并使机动车与非机动车、行人分层通行，完全消除了彼此间的干扰。如果把E型简化为U形，则能进一步减少占地面积和建桥成本。本发明为城市道路交叉路口修建立体交叉桥提供了先进的设计方案。
文档编号E01C1/04GK1105083SQ94100268
公开日1995年7月12日 申请日期1994年1月8日 优先权日1994年1月8日
发明者孟凡昌 申请人:孟凡昌