一种弹性支承装置及使用此弹性支承装置的桥梁伸缩缝的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型专利涉及桥梁伸缩缝弹性支承，提出了一种弹性支承装置及使用此弹性支承装置的桥梁伸缩缝。
【背景技术】
[0002]大位移桥梁伸缩缝用于桥梁的连接与减振，指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
[0003]一般的大位移桥梁伸缩缝用于桥梁的连接与减振，伸缩缝中梁支承装置对整个系统的减振性能起到决定性作用。现有的大位移桥梁伸缩缝，中梁弹性支承刚度较低，一阶自振频率较低，共振破坏率高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种可以增大伸缩缝的一阶自振频率，有效避开车辆过伸缩缝时的冲击频率，避免共振破坏的弹性支承装置及使用此弹性支承装置的桥梁伸缩缝。
[0005]为解决上述问题本实用新型的技术方案是:一种弹性支承装置，包括托架和弹性支承，所述托架的中部设有横梁串接孔；横梁串接孔的上下表面均设有与弹性支承配合的钢槽；所述弹性支承包括橡胶块和钢座，钢座将橡胶块顶入钢槽内。
[0006]进一步的，所述托架的底部设有调节板。
[0007]进一步的，所述调节板通过调节螺柱安装在托架的底部。
[0008]进一步的，所述橡胶块的下表面的左右两端设有小尺寸切角。
[0009]进一步的，所述钢座与横梁接触的表面还设有垫板。
[0010]进一步的，所述垫板和钢座相互重叠的表面分别设有凸键。
[0011]进一步的，所述钢座和垫板相互重叠的表面分别设有键槽。
[0012]一种桥梁伸缩缝，包括中梁、横梁和如上所述的弹性支承装置；所述中梁的两端分别通过弹性支承装置支撑；横梁将弹性支承装置串接在一起。
[0013]本实用新型的有益效果:1、由于橡胶作为横梁与中梁间的弹性连接，橡胶置于半封闭的钢槽内，从而提高系统刚度。2、由于橡胶块的下表面的左右两端设有小尺寸切角，可以在提高刚度的同时使得橡胶具有一定的阻尼作用，保证伸缩缝的动态响应衰减速率。3、调节板通过螺柱安装在托架的底部，所以安装时，可通过支承底部螺柱进行高度调整。
【附图说明】
[0014]图1为桥梁伸缩缝的结构示意图；
[0015]图2为托架的一个视角的结构示意图；
[0016]图3为托架的另一个视角的结构示意图；
[0017]图4为钢座的一个视角的结构示意图；
[0018]图5为钢座的另一个视角的结构不意图；
[0019]图6为钢座的另一个视角的结构示意图；
[0020]图7为调节板的一个视角的结构示意图；
[0021]图8为调节板的另一个视角的结构示意图；
[0022]图9为橡胶块的一个视角的结构示意图；
[0023]图10为橡胶块的另一个视角的结构示意图；
[0024]图11为橡胶块的主视图；
[0025]图12为弹性支承的结构示意图；
[0026]图13为弹性支承和托架之间的装配图。
[0027]其中，1、中梁，2、横梁，3、弹性支承，4、托架，3.1、钢座，3.2、调节板，3.3、橡胶块，
3.4、垫板。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的阐述。
[0029]如图12所示，一种弹性支承装置，包括托架4和弹性支承3，所述托架4的中部设有横梁串接孔；横梁串接孔的上下表面均设有与弹性支承3配合的钢槽；所述弹性支承3包括橡胶块3.3和钢座3.1，钢座3.1将橡胶块3.3顶入钢槽内。
[0030]如图1所示一种桥梁伸缩缝，包括中梁1、横梁2和弹性支承装置；所述中梁I的两端分别通过弹性支承装置支撑；横梁2将弹性支承装置串接在一起。中梁I为“工”形钢。中梁I的上部左右两侧设有连接槽。多个中梁I彼此之间通过连接槽内安装的胶条连接成一个平面。
[0031]托架4的中部设有横梁串接孔；横梁串接孔的上下表面均设有与弹性支承3配合的钢槽即托架4与横梁2相配合的上下表面设有与弹性支承3配合的钢槽。
[0032]调节板3.2通过调节螺柱安装在托架4的底部。橡胶块3.3的下表面的左右两端设有小尺寸切角，可以在提高刚度的同时使得橡胶具有一定的阻尼作用，保证伸缩缝的动态响应衰减速率。钢座3.1与横梁2接触的表面还设有垫板3.4，优选的垫板3.4为聚四氟乙烯板。为了防止钢座3.1与垫板3.4之间方式发生相对运动，钢座3.1与垫板3.4相重叠的表面设有键槽。所述垫板3.4与钢座3.1相重叠的表面设有凸键。
[0033]安装本桥梁伸缩缝时，横梁2通过两端的位移箱安放于桥梁的路面中，中梁I通过托架4放置于横梁上，横梁2和托架4之间安装有弹性支承3，车辆通过时，载荷依次从中梁I传递到托架4、弹性支承3、横梁2、位移箱，最后传递到路面。弹性支承3起到吸收冲击载荷能量，减小中梁竖向位移，加快动态响应衰减的作用。橡胶块3.3作为横梁2与中梁I间的弹性连接，将橡胶块3.3置于半封闭的钢槽内，橡胶块3.3在三向受力状态下具有流体的性质，几乎不可压缩。当车辆通过桥梁伸缩缝时，橡胶块3.3受力刚度会急剧增大，从而提高系统刚度，橡胶块3.3下表面的左右两端设有小尺寸切角，这样做可以在提高刚度的同时使得橡胶具有一定的阻尼作用，保证伸缩缝的动态响应衰减速率。托架4的下部弹性支承使用时，聚四氟乙烯板与钢座3.1放置于托架4上，然后调节板3.2将橡胶块3.3顶入托架4的下钢槽内，通过螺柱进行距离调节，直到聚四氟乙烯板与横梁2无间隙配合。
[0034]车辆通过时，上部橡胶块3.3受压变形，然后橡胶块3.3会充满托架4上部的钢槽，从而刚度迅速增大，限制中梁I的竖向下沉位移；车辆通过后，中梁I反跳，下部橡胶块
3.3受压，作用过程与上部的橡胶块3.3相似。为了保证该弹性支承3能够发挥理想减振效果，在伸缩缝的制造加工时，应控制好托架4钢槽的以及各零部件的加工精度；最后通过下部的调节螺柱使钢座3.1与横梁2保持良好配合。
[0035]本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种弹性支承装置，其特征在于:包括托架(4)和弹性支承(3)，所述托架(4)的中部设有横梁串接孔；横梁串接孔的上下表面均设有与弹性支承(3)配合的钢槽；所述弹性支承(3)包括橡胶块(3.3)和钢座(3.1)，钢座(3.1)将橡胶块(3.3)顶入钢槽内。2.根据权利要求1所述的弹性支承装置，其特征在于:所述托架(4)的底部设有调节板(3.2) ο3.根据权利要求2所述的弹性支承装置，其特征在于:所述调节板(3.2)通过调节螺柱安装在托架(4)的底部。4.根据权利要求1所述的弹性支承装置，其特征在于:所述橡胶块(3.3)的下表面的左右两端设有小尺寸切角。5.根据权利要求1所述的弹性支承装置，其特征在于:所述钢座(3.1)与横梁(2)接触的表面还设有垫板(3.4)。6.根据权利要求5所述的弹性支承装置，其特征在于:所述垫板(3.4)和钢座(3.1)相互重叠的表面分别设有凸键。7.根据权利要求5所述的弹性支承装置，其特征在于:所述钢座(3.1)和垫板(3.4)相互重叠的表面分别设有键槽。8.根据权利要求5所述的弹性支承装置，其特征在于:所述垫板(3.4)为聚四氟乙烯板。9.一种桥梁伸缩缝，其特征在于:包括中梁⑴、横梁(2)和如权利要求1至8所述的弹性支承装置；所述中梁(I)的两端分别通过弹性支承装置支撑；横梁(2)将弹性支承装置串接在一起。
【专利摘要】本实用新型公开了一种弹性支承装置及使用弹性支承装置的桥梁伸缩缝，包括托架和弹性支承，所述托架的中部设有横梁串接孔；横梁串接孔的上下表面均设有与弹性支承配合的钢槽；所述弹性支承包括橡胶块和钢座，钢座将橡胶块顶入钢槽内。有益效果：1、由于橡胶作为横梁与中梁间的弹性连接，橡胶置于半封闭的钢槽内，从而提高系统刚度。2、由于橡胶块的下表面的左右两端设有小尺寸切角，可以在提高刚度的同时使得橡胶具有一定的阻尼作用，保证伸缩缝的动态响应衰减速率。3、调节板通过螺柱安装在托架的底部，所以安装时，可通过支承底部螺柱进行高度调整。
【IPC分类】E01D19/06
【公开号】CN204715200
【申请号】CN201520267419
【发明人】邓伟, 王少华, 衡亚霖, 菅凌霄, 张露
【申请人】西南交通大学
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月29日