一种公路用道钉的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于道路交通安全设施领域，具体涉及一种公路用道钉。
【背景技术】
[0002]公路用的道钉，又叫做突起路标。是一种道路交通安全设施。主要安装在道路的标线中间或双黄线中间，通过其逆反射性能提醒司机按车道行驶。目前市场上常用的全塑料的是指壳体全部由塑料注塑成型，材质是ABS (全称丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)或AS (全称苯乙烯-丙烯腈共聚物)+玻璃纤维等，抗压强度较高，但其通常采用反光元件粘贴于道钉表面，当该道钉受到车辆碾压时，其反光元件易破碎，造成反光效果大打折扣。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提出了一种公路用道钉，采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶注塑而成，抗压性能明显提高且反光元件不易被损毁。
[0004]本实用新型的技术解决方案:一种公路用道钉，包括壳体和反光珠，壳体为扁平状的棱台结构，其具有至少三个斜侧面，其中一个斜侧面上具有一凹陷部，该凹陷部具有相接壤的倾斜面和水平面；倾斜面还与壳体的顶面接壤，水平面与壳体的底面水平；在倾斜面上设有多组反光珠，倾斜面和水平面之间设有加强筋。
[0005]优选的，加强筋位于相邻两组反光珠之间，且其底部延伸至水平面的边沿。
[0006]优选的，反光珠的珠面为球面。
[0007]优选的，壳体的顶面开设有多道导流槽，导流槽的其中一端贯通到壳体的一个斜侧面上；壳体的底面为网状镂空结构。
[0008]优选的，分别与具有凹陷部的斜侧面接壤的两个斜侧面的底边相互平行。
[0009]优选的，任一斜侧面的倾斜角度为30° ~60°。
[0010]优选的，每组反光珠的数量为7个。
[0011]优选的，壳体由热塑性聚氨酯弹性体橡胶注塑而成。
[0012]本实用新型所达到的有益效果:
[0013]1.壳体采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶注塑而成，大大提高了抗压性能，能胜任大流量道路的使用要求。
[0014]2.反光珠设置在凹陷部中，轮胎驶过壳体时不会再直接压到反光珠，从而保护了反光珠，大大提高了其使用寿命。
[0015]3.具有球面结构的反光珠能够扩大光线反射角度，从而更易被司机观察到从而起到指示作用。
[0016]4.导流槽能够在雨水或污水落到壳体顶面时能够流淌下来而不会聚积，并且车轮裹挟起来的沙子或小颗粒石子也会落到导流槽中，减弱了下一次车轮碾过时对壳体顶面造成的磨损。
[0017]5.壳体周围的斜侧面具有较小的倾斜角度，由此使得在车轮碾压时，降低了车辆的通过阻力以及壳体受到的推力，确保了可以与地面的连接牢固性。
[0018]6.每组反光珠的数量为7个，并且按照等边六边形分布，使得任意两个反光珠之间的距离都相等，从而实现均匀反射光线，提高反射亮度。
【附图说明】
[0019]附图1是本实用新型的结构立体图；
[0020]附图2是本实用新型的结构主视图；
[0021]附图3是本实用新型的结构后视图；
[0022]附图4是本实用新型的结构俯视图。
[0023]附图标记:
[0024]I壳体；1.1顶面；1.2底面；1.3左斜侧面；1.4倾斜面；1.5水平面；1.6右斜侧面；2反光珠；3加强筋；4导流槽；5沉头孔；6网状镂空结构。
【具体实施方式】
[0025]下面结合实时例及附图对本实用新型技术方案作进一步详细描述，但本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
[0026]如图1至4所示，一种公路用道钉，包括采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶注塑而成的壳体I和按组分布的反光珠2。壳体I具有较高的机械抗压性能，能够胜任大流量道路中车辆的反复碾压而不会变形。壳体I为具有五个斜侧面的扁平状的棱台，在五个斜侧面中，有两个不相邻的斜侧面的底边相互平行，由此将这两个斜侧面分为左斜侧面1.3和右斜侧面1.6。与左斜侧面1.3的前部和右斜侧面1.6的前部都接壤的那个斜侧面为后斜侧面，与左斜侧面1.3的后部和右斜侧面1.6的后部接壤的是两个成V形邻接的前斜侧面。壳体I的所有斜侧面的倾斜角度均为45°，由此可以减小车轮碾压时的车轮作用力在水平方向上的分力，既保护了车轮不会被壳体I的边棱刺破，也保护了道钉与路面发生相对位移。在后斜侧面上有一个凹陷部，该凹陷部具有相接壤的倾斜面1.4和水平面1.5。倾斜面1.4还与壳体I的顶面1.1接壤，而水平面1.5则与壳体I的底面1.2水平。倾斜面1.4的倾斜角度小于90°，由此可以扩大光反射角度和面积。壳体I的底面1.2为网状镂空结构6，使得在确保机械强度的前提下减少用料，节省成本。
[0027]在倾斜面1.4上等距设置五组反光珠2，每组反光珠2的数量为7个，并按照等边六边形结构分布，使得任意两个相邻的反光珠2间的距离都相等，进一步保证了光线反射的统一性和均匀性，从而更好的被司机观察到。为了防止车轮碾过壳体I时也会对反光珠2造成碾压，采取在倾斜面1.4上设置加强筋3的方式避免碾压问题，具体的是在相邻两组反光珠2之间设置一个加强筋3，加强筋3的底部一直延伸至凹陷部中水平面1.5的边沿，由此确保车轮碾过时，加强筋3起到支承遮挡的作用，从而保护反光珠2不被碾压。
[0028]为了更好地扩大反射角度，反光珠2的珠面为球面。
[0029]由于该道钉暴露于户外，在遭遇雨雪天气时必然会在壳体I顶面1.1聚积雨水或雪水，因此在壳体I的顶面1.1设有多道导流槽4，导流槽4的一端贯通到成V形的前侧面上，使得水流能够沿前侧面流下来。此外，道路上往往也会有砂石等小颗粒物，在车轮裹挟下也会落到壳体I的顶面1.1，并在车轮压力作用下对壳体I顶部造成划伤，因此导流槽4还能够使这些颗粒物尽量聚积在其中而不是在壳体I的顶面1.1，从而减少划痕。
[0030]壳体I的顶部还开设沉头孔5，用于固定到道路表面。固定时，壳体I底面1.2与道路表面紧贴，用螺栓配合插入沉头孔5中。安有反光珠2的倾斜面1.4的朝向与汽车行驶方向相对。
[0031]上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种公路用道钉，包括壳体和反光珠，其特征在于:壳体为扁平状的棱台结构，其具有至少三个斜侧面，其中一个斜侧面上具有一凹陷部，该凹陷部具有相接壤的倾斜面和水平面；倾斜面还与壳体的顶面接壤，水平面与壳体的底面平行；在倾斜面上设有多组反光珠，倾斜面和水平面之间设有加强筋。2.根据权利要求1所述的一种公路用道钉，其特征在于:加强筋位于相邻两组反光珠之间，且其底部延伸至水平面的边沿。3.根据权利要求2所述的一种公路用道钉，其特征在于:反光珠的珠面为球面。4.根据权利要求3所述的一种公路用道钉，其特征在于:壳体的顶面开设有多道导流槽，导流槽的其中一端贯通到壳体的一个斜侧面上；壳体的底面为网状镂空结构。5.根据权利要求4所述的一种公路用道钉，其特征在于:分别与具有凹陷部的斜侧面接壤的两个斜侧面的底边相互平行。6.根据权利要求5所述的一种公路用道钉，其特征在于:任一斜侧面的倾斜角度为30。?60。。7.根据权利要求6所述的一种公路用道钉，其特征在于:每组反光珠的数量为7个。8.根据权利要求7所述的一种公路用道钉，其特征在于:壳体由热塑性聚氨酯弹性体橡胶注塑而成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种公路用道钉，包括壳体和反光珠，其特征在于：壳体为扁平状的棱台结构，其具有至少三个斜侧面，其中一个斜侧面上具有一凹陷部，该凹陷部具有相接壤的倾斜面和水平面；倾斜面还与壳体的顶面接壤，水平面与壳体的底面平行；在倾斜面上设有多组反光珠，倾斜面和水平面之间设有加强筋。本实用新型所达到的有益效果：壳体采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶注塑而成，大大提高了抗压性能，能胜任大流量道路的使用要求。
【IPC分类】E01C17/00, E01F9/06
【公开号】CN204849634
【申请号】CN201520576145
【发明人】刘干, 刘腾, 陈晨, 施冠军
【申请人】南京赛康交通安全科技股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月4日