非机动车道智能道闸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于道闸技术领域，具体涉及一种自动控制，智能化程度高，且使用安全的道闸。
【背景技术】
[0002]道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫Barrier Gate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站和车场管理通道，用于管理车辆的出入；随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求，但技术人员不断对道闸做出的改进中，还是存在遗漏，就是道闸工作时，常常会因工作人员的失误、或其它的原因，使得落下的闸杆误伤到人或车，造成损失。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服现有技术存在的不足，旨在提供一种结构简单，成本低廉，且能够自动控制翻板机构的道闸。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:非机动车道智能道闸，包括主机壳体，所述主机壳体由多块翻折板相互组装而成，所述主机壳体的底部通过螺栓活动连接在混凝土地基上，所述主机壳体内设有用于控制翻板机构的电动系统和手动系统，所述电动系统包括驱动电机和摇杆，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与主动带轮相连，所述主动带轮通过皮带与第一从动带轮相连，所述第一从动带轮与主动齿轮通过销轴相连，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮通过连轴与第二从动带轮相连，所述第二从动带轮通过皮带与第三从动带轮相连，所述第三从动带轮通过主轴与摇杆的中部相连，所述主轴与摇杆之间过盈配合并通过销固定，所述摇杆的下部设置有多个连接孔，多个连接孔顺着摇杆的长度方向等距间隔设置，所述主机壳体的侧壁上还设有挂壁，所述挂壁与摇杆之间连有一根或多根弹簧，所述摇杆的上端与翻板机构相连。在正常的使用状况下，通过驱动电机带动主动带轮转动，主动带轮通过皮带带动第一从动带轮转动，第一从动带轮与主动齿轮同步转动，主动齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮与第一从动带轮同步运动，第一从动带轮与第二从动带轮之间通过皮带传动，最终带动摇杆转动，摇杆带动翻板机构下落或升起，摇杆的下部与挂壁之间通过弹簧相连，翻板机构能够自动回位，简单快捷，可有效控制翻板机构的抖动，传动稳定，使用寿命长，实现慢启动、快运行和慢停止的工作模式。
[0005]其中，所述第三从动带轮通过基座安装在主机壳体上，所述第三从动带轮上的主轴与基座之间通过轴承相连，所述第二从动带轮与微调装置相连，所述微调装置包括主连杆、动力件和副连杆，所述主连杆的下端与动力件相连，主连杆的上端开有通孔，主连杆的通孔与第二从动带轮之间通过销轴铰接，所述动力件的下端与副连杆的上端相连，副连杆的下端与主机壳体之间铰接，第二从动带轮可在动力件的驱动下位置发生变化。通过动力件调节第二从动带轮的位置，以控制摇杆上弹簧的松紧度，保证摇杆的稳定运作。
[0006]其中，所述手动系统包括手动摇把，所述手动摇把与手动杆相连，所述手动杆与连轴同心设置，所述连轴靠近手动杆的一端开有卡槽，所述手动杆靠近连轴的一端设置与卡槽相配合的凸块，所述手动杆安装在主机壳体上并可相对于主机壳体左右串动，所述手动杆与连轴配合后可在手动摇把的带动下驱动从动齿轮转动。在电动系统正常的情况下，将手动摇把向外移，手动杆与连轴相离，电动系统驱动摇杆和翻板机构转动，当电动系统出现故障后，将手动摇把向内移，手动杆与连轴相结合，摇动手动摇杆带动翻板机构转动，保证正常运行。
[0007]其中，所述翻板机构的一端自由，另一端与摇杆的上端相连，所述基座上还设置有红灯感应区和绿灯感应区。本实用新型应用在交通路口并和红绿灯连接在一起，红灯亮时，红灯感应区启动，翻板机构处于落下状态，阻止行人和非机动人通行；绿灯亮时，绿灯感应区启动，翻板机构处于抬起状态，允许行人和非机动车通行，有效地减少交通事故。
[0008]其中，所述翻板机构包括顶杆和底杆，所述顶杆与底杆之间连接有多块翻折板，多个翻折板并排设置，多个翻折板合并能够显示广告画面，所述底杆的底部安有支脚，所述支脚的底部设有橡胶套，橡胶套避免翻板机构对混凝土地基造成损伤。
[0009]其中，所述主机壳体底部的四个角上设置有三角形的角板，所述角板上开有安装孔。
[0010]其中，所述螺栓为膨胀螺栓，所述膨胀螺栓穿过安装孔后与混凝土地基相连，结构稳定。
[0011 ] 其中，根据实际需要，所述动力件可为液压缸，或为气缸，或为连杆机构。
[0012]其中，所述驱动电机为低速铝外壳电机，波箱分体涉及，低噪音，散热快。
[0013]其中，所述主机壳体的外壁上粘贴有广告展示层，作为商用。
[0014]其中，所述顶杆与底杆上均粘贴有广告展示层，作为商用。
[0015]本实用新型的驱动机构设计智能过热保护系统，在频繁使用下，控制马达的温升，使马达不易烧坏。
[0016]本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:本实用新型采用电动系统和手动系统的双重传动结构，使用稳定，使用寿命长，闸杆慢启动，快运行，慢停止，运行稳定，排除了闸杆运行带来的抖动。
【附图说明】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
[0018]图1为本实用新型的结构示意图。
[0019]图2为本实用主机壳体内的连接结构示意简图。
[0020]图3为图1中摇杆与主机外壳的连接结构示意图。
[0021]图4为图1中主机外壳与混凝土地基的连接结构示意图。
[0022]图5为图1中主机壳体底部的结构示意图。
[0023]图中:1为主机壳体，2为翻折板，3为混凝土地基，4为电动系统，5为手动系统，6为驱动电机，7为摇杆，8为联轴器，9为主动带轮，10为第一从动带轮，11为主动齿轮，12为从动齿轮，13为第二从动带轮，14为第三从动带轮，15为主轴，16为连接孔，17为挂壁，18为弹簧，19为翻板机构，20为基座，21为微调装置，22为主连杆，23为动力件，24为副连杆，25为手动摇把，26为手动杆，27为连轴，28为红灯感应区，29为绿灯感应区，30为顶杆，31为底杆，32为支脚，33为橡胶套，34为角板，35为安装孔，36为膨胀螺栓。
【具体实施方式】
[0024]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0025]如图1-5所示，非机动车道智能道闸，包括主机壳体I，所述主机壳体I由多块翻折板2相互组装而成，所述主机壳体I的底部通过螺栓活动连接在混凝土地基3上，所述主机壳体I内设有用于控制翻板机构19的电动系统4和手动系统5，所述电动系统4包括驱动电机6和摇杆7，所述驱动电机6的输出轴通过联轴器8与主动带轮9相连，所述主动带轮9通过皮带与第一从动带轮10相连，所述第一从动带轮10与主动齿轮11通过销轴相连，所述主动齿轮11与从动齿轮12啮合，所述从动齿轮12通过连轴27与第二从动带轮13相连，所述第二从动带轮13通过皮带与第三从动带轮14相连，所述第三从动带轮14通过主轴15与摇杆7的中部相连，所述主轴15与摇杆7之间过盈配合并通过销固定，所述摇杆7的下部设置有多个连接孔16，多个连接孔16顺着摇杆7的长度方向等距间隔设置，所述主机壳体I的侧壁上还设有挂壁17，所述挂壁17与摇杆7之间连有一根或多根弹簧18，所述摇杆7的上端与翻板机构19相连。在正常的使用状况下，通过驱动电机6带动主动带轮9转动，主动带轮9通过皮带带动第一从动带轮10转动，第一从动带轮10与主动齿轮11同步转动，主动齿轮11带动从动齿轮12转动，从动齿轮12与第一从动带轮10同步运动，第一从动带轮10与第二从动带轮13之间通过皮带传动，最终带动摇杆7转动，摇杆7带动翻板机构19下落或升起，摇杆7的下部与挂壁17之间通过弹簧18相连，翻板机构19能够自动回位，简单快捷，可有效控制翻板机构19的抖动，传动稳定，使用寿命长，实现慢启动