一种轮毂总成的定位夹紧机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轮毂总成的定位夹紧机构，包括立柱、设于所述立柱的定位部和夹紧部，和驱动所述夹紧部动作的驱动组件，所述定位夹紧机构通过所述定位部与轮毂总成的制动钳配合定位，并通过所述夹紧部夹紧所述轮毂总成的刹车盘。通过上述技术方案，通过定位部和夹紧部将轮毂总成按其安装于车身的位置夹紧固定于定位夹紧机构上，实现了轮毂总成与车身安装时的预定位，当轮毂总成与车身安装时，只需做微量调节，减轻了工人的劳动强度，同时节约了安装时间，提高了工作效率。
【专利说明】一种轮毂总成的定位夹紧机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工装夹具【技术领域】，具体涉及一种轮毂总成的定位夹紧机构。
【背景技术】
[0002]在汽车总装厂，轮毂总成的安装通常采用人工安装，或利用吊挂装置辅助人工安装，但上述两种安装方式无法对轮毂总成进行定位，即当轮毂总成安装至车身的前后轴时，还需人工调整位置，此方案不仅增加了操作工人的劳动强度和操作时间，而且还影响了生产节拍，降低了轮毂总成安装工位的安装效率。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供了一种轮毂总成的定位夹紧机构，可降低工人的操作强度，并提高安装效率。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0005]一种轮毂总成的定位夹紧机构，包括立柱、设于所述立柱的定位部和夹紧部，和驱动所述夹紧部动作的驱动组件，所述定位部包括设于所述立柱的限位板，所述限位板的限位面垂直于所述轮毂总成的刹车盘的制动面，所述限位面与所述制动钳抵靠定位；所述夹紧部夹紧所述刹车盘。
[0006]优选地，所述夹紧部包括第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪和所述第二夹爪中的一者连接于所述驱动组件，另一者固接于所述立柱。
[0007]优选地，所述驱动组件包括气动控制单元，所述气动控制单元包括控制手柄、气缸，和气阀控制元件，所述控制手柄控制所述气阀控制元件接通气路至所述气缸，所述气缸的活塞杆驱动所述第二夹爪。
[0008]优选地，所述第一夹爪和所述第二夹爪相对的表面上均设有仿形垫块，所述仿形垫块的表面与所述刹车盘的圆周壁相贴合。
[0009]优选地，还设有吊钩，所述吊钩设于所述立柱。
[0010]优选地，所述立柱远离所述夹紧部的一端设有连接杆，所述吊钩设于所述连接杆。
[0011]优选地，所述立柱还设有辅助把手。
[0012]本实用新型取得的有益效果在于:
[0013]一种轮毂总成的定位夹紧机构，包括立柱、设于所述立柱的定位部和夹紧部，和驱动所述夹紧部动作的驱动组件，所述定位部包括设于所述立柱的限位板，所述限位板的限位面垂直于所述轮毂总成的刹车盘的制动面，所述限位面与所述制动钳抵靠定位；所述夹紧部夹紧所述刹车盘。通过上述技术方案，通过定位部和夹紧部将轮毂总成按其安装于车身的位置夹紧固定于定位夹紧机构上，实现了轮毂总成与车身安装时的预定位，当轮毂总成与车身安装时，只需做微量调节，减轻了工人的劳动强度，同时节约了安装时间，提高了工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的定位夹紧机构的一个实施例的主视图；
[0015]图2为本实用新型的定位夹紧机构的一个实施例的左视图；
[0016]图3为本实用新型的定位夹紧机构的一个实施例与轮毂总成夹紧状态的主视图；
[0017]图4为本实用新型的定位夹紧机构的一个实施例与轮毂总成夹紧状态的左视图。
[0018]附图标记说明:
[0019]100-定位夹紧机构；10_立柱；11-限位板；111_限位面；20_轮穀总成；21_制动钳；22_刹车盘；23_悬臂；30_夹紧部；31_第一夹爪；32_第二夹爪；33_仿形垫块；34_滑轨；40_气动控制单元；41_控制手柄；42_气缸；43_气阀控制元件；50_吊钩；60_连接杆；70_辅助把手。
【具体实施方式】
[0020]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
[0021]结合图1-4所示，本实用新型提供了一种轮毂总成的定位夹紧机构100，包括立柱10、设于立柱10的定位部和夹紧部30，以及驱动夹紧部30动作的驱动组件，定位夹紧机构100通过定位部与轮毂总成20的制动钳21配合定位，并通过夹紧部30夹紧轮毂总成20的刹车盘22，轮毂总成20夹紧固定于定位夹紧机构100并输送至轮毂总成安装工位。通过上述技术方案，通过定位部和夹紧部30将轮毂总成20按其安装于车身的位置夹紧固定于定位夹紧机构100上，实现了轮毂总成20与车身安装时的预定位，当轮毂总成20与车身安装时，只需做微量调节，减轻了工人的劳动强度，同时节约了安装时间，提高了工作效率。
[0022]上述的技术方案中，定位部包括设于立柱10的限位板11，限位板11的限位面111垂直于刹车盘22的制动面，限位面111与制动钳21抵靠定位，此方案设置简单，实现方便。轮毂总成20中的制动钳21与悬臂23固接，且两者可相对轮毂总成20的中心转动，配合定位时，限位面111与制动钳21之间定位，即可实现悬臂23的定位，从而限定整个轮毂总成20相对于车身的安装位置。当然，定位部还可设置为其他结构，例如相互配合的凹槽和凸台，本实用新型对此不做限定。
[0023]同理，夹紧部30的实施例可设置多种。如实施例一:夹紧部30包括两个均可活动的夹爪，两夹爪可分别向靠近或远离对方的方向移动，实现对刹车盘22的夹紧。以上描述，实施例一中，为了保证两夹爪均可活动，其设置结构相对复杂，零部件数量较多。考虑上述缺陷，在本实施例中，夹紧部30优选如下实施例二，夹紧部30包括第一夹爪31和第二夹爪32，将第一夹爪31和第二夹爪32中的一者与驱动组件连接，另一者与立柱10固接。两实施例相比，实施例二结构简单，减少了零部件的数量。且更优地，立柱10设置有滑轨34，可活动的夹爪滑接于滑轨34，以保证运动的顺畅和平稳性。
[0024]进一步地，驱动第二夹爪32运动的驱动组件优选气动控制单元40，较采用液压驱动装置相比，污染小，更有利于环保，且成本低廉。具体地，驱动组件包括气动控制单元40，气动控制单元40包括控制手柄41、气缸42，和气阀控制元件43。控制手柄41上设有控制按钮，控制按钮可接通或切断电源，控制气阀控制元件43接通气路至气缸42，并通过气缸42的活塞杆与活动夹爪连接，实现两夹爪的相对移动。
[0025]更进一步地，为了实现第一夹爪31和第二夹爪32同时与刹车盘22的可靠夹紧与固定，第一夹爪31和第二夹爪32均设有仿形垫块33，仿形垫块33为圆弧结构，与刹车盘22的外圆周外形壁吻合，使得上述夹紧结构更加安全可靠。
[0026]为了保证定位夹紧机构100快速移动至轮毂总成安装工位，以保证安装效率，在本实施例中，还设有吊钩50，定位夹紧机构100通过吊钩50吊运至轮毂总成安装工位，同时降低了工人的劳动强度。
[0027]且更优地，为了保证吊运过程中轮毂总成20的运动平衡性，在立柱10远离夹紧部30的一端还设有连接杆60，吊钩50设于连接杆60，如此设置后，可保证吊具与吊钩50之间的拉力穿过或靠近定位夹紧机构100的重心，避免吊运过程中轮毂总成20的剧烈晃动，保证吊运的安全。
[0028]进一步地，立柱10还设有辅助把手70，操作人员通过辅助把手70辅助支撑定位夹紧机构100向轮毂总成安装工位移动，此方案进一步保证了吊运过程中轮毂总成20的运动平衡性，进一步保证了吊运过程的安全。
[0029]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种轮毂总成的定位夹紧机构，其特征在于，包括立柱、设于所述立柱的定位部和夹紧部，和驱动所述夹紧部动作的驱动组件，所述定位部包括设于所述立柱的限位板，所述限位板的限位面垂直于所述轮毂总成的刹车盘的制动面，所述限位面与制动钳抵靠定位；所述夹紧部夹紧所述刹车盘。
2.根据权利要求1所述的定位夹紧机构，其特征在于，所述夹紧部包括第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪和所述第二夹爪中的一者连接于所述驱动组件，另一者固接于所述立柱。
3.根据权利要求2所述的定位夹紧机构，其特征在于，所述驱动组件包括气动控制单元，所述气动控制单元包括控制手柄、气缸，和气阀控制元件，所述控制手柄控制所述气阀控制元件接通气路至所述气缸，所述气缸的活塞杆驱动所述第二夹爪。
4.根据权利要求2所述的定位夹紧机构，其特征在于，所述第一夹爪和所述第二夹爪相对的表面上均设有仿形垫块，所述仿形垫块的表面与所述刹车盘的圆周壁相贴合。
5.根据权利要求1-4任一项所述的定位夹紧机构，其特征在于，还设有吊钩，所述吊钩设于所述立柱。
6.根据权利要求5所述的定位夹紧机构，其特征在于，所述立柱远离所述夹紧部的一端设有连接杆，所述吊钩设于所述连接杆。
7.根据权利要求1-4任一项所述的定位夹紧机构，其特征在于，所述立柱还设有辅助把手。
【文档编号】B25B11/02GK204183465SQ201420610240
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月21日 优先权日:2014年10月21日
【发明者】董培胜 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司