驱动件润滑组件及包括其的动力紧固件驱动器的制作方法

本发明涉及动力工具，更具体地涉及动力紧固件驱动器。

背景技术：

在现有技术中存在已知的用于将紧固件(例如，钉子、平头钉、u型钉等)驱动到工件中的各种紧固件驱动器。这些紧固件驱动器利用现有技术中已知的各种手段(例如由空气压缩机产生的压缩空气、电能、飞轮机构)进行操作。其中，使用真空作为用于驱动紧固件的动力源的紧固件驱动器现在被广泛使用，其通常包括气缸活塞结构使活塞移动并驱动紧固件，其中在气缸的一部分中形成真空并且与气缸的其它部分(例如在大气压力下)具有压力差。在这些紧固件驱动器的一些中，存在通过使用其中往复运动从气缸的一部分排出空气的第二活塞在气缸中产生真空的机构，从而在其内部产生真空。然而，现有的气动紧固件驱动器通常不具有用于减小第二活塞中的驱动件和驱动件密封件之间的摩擦力的驱动件润滑机构。

技术实现要素：

鉴于上述背景，本发明的目的是提供一种具有有效驱动件润滑机构的可选紧固件驱动器。

因此，本发明，一方面为一种动力紧固件驱动器，包括：气缸，往复活塞配置在所述气缸内以产生压差；驱动件，其至少部分容纳在所述气缸内，且可操作地依靠由所述压差产生的驱动力驱动紧固件；所述驱动件穿过所述往复活塞且可相对于所述往复活塞滑动。所述动力紧固件还包括：驱动件密封组件，其位于所述往复活塞内，润滑剂施加构件，适于向所述驱动件施加润滑剂；以及润滑剂存储装置，其与所述润滑剂施加构件流体连通。所述驱动件密封组件与所述驱动件滑入配合，使得所述驱动件适于相对于所述往复活塞移动。所述润滑剂存储装置适于向所述润滑剂施加构件补充所述润滑剂。

优选地，润滑剂施加构件为形成在往复活塞内的通道，其将润滑剂存储装置流体连通至驱动件的部分。

更优选地，通道被对准成与驱动件的长度基本垂直，其被驱动件密封件包围。

在另一变形中，通道被覆盖构件从往复活塞的外部防护。

在一种实施中，覆盖构件的至少部分与灰尘阻挡层重叠。当覆盖构件的部分磨损后，灰尘阻挡层继续在往复活塞的外部阻挡灰尘进入通道。

在一种实施中，润滑剂存储装置位于往复活塞内沿着驱动件的纵向方向与驱动件密封件分离的位置。

在另一种实施中，润滑剂存储装置位于沿着往复活塞的径向与驱动件密封件分离的位置处。

优选地，润滑剂存储装置为形成在往复活塞内的中空部分，其能够储存一定量的润滑剂。

更优选地，所述润滑剂有润滑油。

在本发明的另一方面，公开一种用于动力紧固件驱动器的驱动件润滑组件。所述动力紧固件驱动器包括：驱动件，与往复活塞通过驱动件密封组件滑入连接。

所述驱动件润滑组件还包括：润滑剂施加构件，适于向所述驱动件施加润滑剂；以及润滑剂存储装置，其与所述润滑剂施加构件流体连通。所述驱动件密封组件与所述驱动件滑入配合，使得所述驱动件适于相对于所述往复活塞移动。所述润滑剂存储装置适于向所述润滑剂施加构件补充所述润滑剂。

优选地，润滑剂施加构件为形成在往复活塞的通道，其将润滑剂存储装置流体连通至驱动件的部分。

更优选地，通道被对准成与驱动件的长度基本垂直，其被驱动件密封件包围。

在另一变形中，通道被覆盖构件从往复活塞的外部防护。

在一种实施中，覆盖构件的至少部分与灰尘阻挡层重叠。当覆盖构件的部分磨损后，灰尘阻挡层继续在往复活塞的外部阻挡灰尘进入通道。

在一种实施中，润滑剂存储装置位于往复活塞内沿着驱动件的纵向方向与驱动件密封件分离的位置。

在另一种实施中，润滑剂存储装置位于沿着往复活塞的径向与驱动件密封件分离的位置处。

优选地，润滑剂存储装置为形成在往复活塞内的中空部分，其能够储存一定量的润滑剂。

更优选地，所述润滑剂为润滑油。

本发明具有许多优点，其中之一是本发明中使用的方案，与初始润滑脂泄漏之后没有有效的润滑剂的常规设计相比，有效地延长了打钉机的使用寿命。此外，在本发明中使用润滑剂存储装置确保了在长时间使用动力紧固件驱动器之后，将润滑剂连续地施加到驱动件，使得驱动件和驱动件密封组件之间的摩擦最小化，即使经过长时间的使用，紧固件也可以通过最大的力量冲出。

通过考虑详细描述和附图，本发明的其它方面将变得清晰。

附图说明

图1为根据本发明的实施方式的动力紧固件驱动器的立体图。

图2为图1中的动力紧固件驱动器的驱动组件的立体图。

图3示出根据本发明一个实施方式的动力紧固件驱动器的驱动件润滑组件的立体剖视图。

图4示出根据本发明另一个实施方式的动力紧固件驱动器的驱动件润滑组件的立体剖视图。

图5示出根据本发明的进一步的实施方式的动力紧固件驱动器的驱动件润滑组件的立体剖视图。

在详细说明本发明的任何实施方式之前，应当理解，本发明在其应用上不限于以下描述中阐述或在以下附图中示出的构造的细节和组件的布置。本发明能够具有其他实施方式并且能够以各种方式被实践或执行。

具体实施方式

图1示出根据本发明的真空动力紧固件驱动器10的总体结构，其可被操作地将保持在料仓14内的紧固件(例如钉子、平头钉，钉书钉等)驱动到工件中。紧固件驱动器10包括具有手柄部分22的外部壳体18和安装在手柄部分22上的用户致动扳柄26。紧固件驱动器10不需要外部空气压力源，而是包括内置真空系统30。内置真空系统30由连接到外部壳体18的电池连接部分38的电源(例如，电池组34)供电。在可选实施方式中，可选的电源(即电线)可以向真空系统30供电。

参考图2，紧固件驱动器10包括由真空系统30致动以驱动紧固件进入工件的驱动件42。真空系统30包括限定在气缸50内的驱动活塞(未示出)和升降机或往复活塞58之间的可变容积的真空腔室(未示出)。驱动件42连接到驱动活塞，并且真空腔室46由于作用在驱动活塞上的压差而产生驱动力。往复式活塞58由驱动组件60以往复运动的方式驱动。在所示的紧固件驱动器10的实施方式中，驱动组件60包括马达74、接收来自马达的扭矩的传动装置70、可驱动地连接到传动装置70的输出端的小齿轮66以及与小齿轮66啮合的、并与驱动活塞连接的齿条，以与其一起往复运动。在保持或维持驱动活塞的位置时，通过使往复活塞58远离驱动活塞移动，在气缸50内的真空腔室内形成真空。缓冲器(未示出)位于在气缸50的底部，并且吸收来自往复活塞58和驱动活塞的冲击力。

在上述实施方式中，驱动件的一端与驱动活塞固定连接。另一方面，驱动件与往复活塞滑入配合。因此，在紧固件驱动器的往复活塞中配置有驱动件密封组件，该驱动件密封组件允许在往复活塞和驱动件之间可滑动地配合，还将真空腔室中的真空与气缸的另一部分分离，以维持双方的压差。驱动件密封件优选地可以在第一位置和第二位置之间移动，其中在第一位置，驱动件密封件阻挡空气泄漏路径，从而实现气密密封，在第二位置，其中泄漏路径被解除封锁，并且密封效果不再存在。驱动件密封件的位置的改变可以通过往复活塞和驱动件之间的相对运动来进行。然而，无论驱动件密封件位于什么位置，驱动件密封件总是包围驱动件的某一部分，同时保持驱动件密封件和驱动件之间的通常紧密的滑动配合。在说明书的接下来一部分中，将描述构造在动力紧固件驱动器中的驱动器驱动件润滑组件，其有效地在与驱动件密封件相邻的驱动件的部分上引入并保持润滑剂(例如润滑油)。

现在转向图3所示，在本发明的一个实施方式中，在往复活塞158中形成有润滑池101。润滑池101是形成在往复活塞158中的中空部分，并且每个都能够在其中储存一定量的润滑油。如图3所示，每个润滑池101形成为梯形截面形状，并且两个这样的润滑池101对称地位于驱动件142的两侧。润滑池101位于往复活塞158中沿着驱动件142的纵向方向与驱动件密封件103分离的位置。换句话说，润滑池101位于邻接驱动件142的一部分，而驱动件密封件103也位于邻接驱动件142的位置处，但是是在沿着驱动件142的长度上的不同点。驱动件密封件103和润滑池101实际上沿着驱动件142的长度并行地布置。

如图3所示，还存在针对每个润滑池101配置的出口，其是将润滑池101连接到驱动件142的表面的一部分的通道105。如本实施方式所示的通道105被对准成与驱动件142的长度基本垂直，其被所述驱动件密封件103包围。在该实施方式中，通道105也被称为润滑剂施加构件，因为其用于将润滑剂施加到驱动件142的表面。在该实施方式中，润滑池101也被称为润滑剂储存装置，并且润滑池101适于补充通道105中的润滑剂，因为每个通道105与其相应的润滑池101流体连通。

在连续使用动力紧固件驱动器期间，原始施加在驱动件表面上的任何润滑油(例如在紧固件驱动器的制造过程中施加的)将通过驱动件相对于驱动件密封件的运动而逐渐泄漏出去。此外，润滑油可能逐渐扩散，从而离开驱动件表面。然而，由于存在润滑池，驱动器驱动件上的润滑油的损失将由润滑池中的润滑油补充。因此，驱动件可以始终保持在驱动件上存在润滑油的状态，以减少驱动件和驱动件密封件之间的摩擦。因此，动力紧固件驱动器的性能将不会随时间由于润滑润滑油的耗尽而劣化，并且紧固件将始终被动力的紧固件驱动器冲出，而没有由驱动件和驱动件密封件之间的摩擦引起的任何阻力。

在图4所示的另一个实施方式中，往复活塞258与如图3所示的类似也包括驱动件密封件203，其中驱动件242与驱动件密封件203可滑动地配合。然而，往复活塞258与图3中相比较的差异是，润滑池201不再邻接驱动件242布置并且沿着驱动件242的长度与驱动件密封件203分离一定的距离。而是如图4所示，润滑池201被布置在驱动件密封件203的外部。也就是说，润滑池201位于沿着往复活塞258的径向与驱动件密封件203分离的位置处。因此，构造成将润滑池201流体连通到驱动件242的部分的通道205比图3所示的长。

在图5所示的另一个实施方式中，往复活塞358与如图3所示的类似也包含驱动件密封件303，其中驱动件342与驱动件密封件303可滑动地配合。然而，可以看出，在该实施方式中，润滑池301基本上平行于通道305布置，并且每个润滑池301形成为矩形截面形状，其中润滑池301的长度与往复活塞358的径向平行。另外，润滑池301和通道305被灰尘覆盖构件309覆盖，其将通道305从往复活塞358的外部防护。覆盖构件309优选由聚甲醛材料制成。还有一个布置在覆盖构件309外部的阻挡层307。覆盖构件309与灰尘阻挡层307重叠，使得当使用紧固件驱动器时，覆盖构件309的靠近驱动件密封件303的交界面的部分以及驱动件342由于摩擦而被磨损时，灰尘阻挡层307继续阻止往复活塞358的外部的灰尘进入通道305。灰尘阻挡层307优选地由比覆盖构件309更硬的材料制成。

尽管已经在附图和前面的描述中详细地示出和描述了本发明，但是将其视为说明性而不是限制性的，应当理解，仅示出和描述了示例性实施方式，并且不以任何方式限制本发明的范围。可以理解，本文所描述的任何特征可以与任何实施方式一起使用。说明性实施方式并是互不相容或并不是与本文中未叙述的其他实施方式互不相容。因此，本发明还提供包括上述一个或多个说明性实施例的组合的实施方式。在不脱离本发明的构思和范围的情况下，可以进行本发明的修改和变化，因此，只应由所附权利要求书指出限制。

在上述实施方式中，用于驱动件润滑组件中的润滑剂是润滑油，尽管本领域技术人员将理解，任何其它类型的液体润滑剂也可用于本发明的驱动件润滑组件中。