飞机辅助动力单元燃油组件性能检测方法和装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种辅助动力单元APU燃油组件的性能检测方法，包括：获取一时间段内多个时间点上的APU报文；根据所述APU报文获取所述APU燃油组件的运行参数，所述运行参数至少包括启动时间STA；计算所述时间段内所述启动时间STA的平均值AVG以及偏差指数δ；根据所述偏差指数δ确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，或故障期。
【专利说明】飞机辅助动力单元燃油组件性能检测方法和装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种飞机部件性能的检测方法，特别地，涉及一种飞机辅助动力单元燃油组件性能的检测方法。
【背景技术】
[0002]机载辅助动力单元(Airborne Auxiliary Power Unit),简称辅助动力单元APU,是安装在飞机尾部的一台小型涡轮发动机。APU的主要功能是提供电源和气源，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。具体来说，飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时，APU还提供电力和压缩空气保证客舱和驾驶舱内的照明和空调。在飞机起飞时，APU可作为备用电源使用。在飞机降落后，仍由APU供应电力照明和空调。APU的功能决定了其运行的稳定性直接关系到飞机的飞行成本和服务质量。
[0003]APU燃油组件是APU的重要部件，一旦燃油组件失效，将会直接导致APU停车，从而使飞机无法起飞。现有技术中对APU燃油组件并没有有效的维护方法，只能事后进行维修。这不可避免地造成了飞机的延误和维护成本的提高。
【发明内容】
[0004]针对现有技术中存在的上述技术问题，根据本发明的一个方面，提出一种飞机辅助动力单元APU燃油组件的检测方法，包括:获取一时间段内多个时间点上的APU报文；根据所述APU报文获取所述APU燃油组件的运行参数，所述运行参数至少包括启动时间STA ；计算所述时间段内所述启动时间STA的平均值AVG以及偏差指数δ ;以及根据所述偏差指数δ确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，或故障期。
[0005]如上所述的方法，其中确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，或故障期的步骤包括:响应于所述偏差指数δ小于衰退阈值，确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期；响应于所述偏差指数δ大于所述衰退阈值且小于故障阈值，确定所述APU燃油组件的性能处于衰退期；以及响应于所述偏差指数δ大于所述故障阈值，确定所述APU燃油组件的性能处于故障期。
[0006]如上所述的方法，进一步包括:确定所述APU燃油组件处于稳定期时所述偏差指数；其中，所述衰退阈值大约为所述稳定期的偏差指数的大约2倍，故障阈值大约为所述稳定偏差指数的大约3-4倍。
[0007]如上所述的方法，其中所述时间段约为2-4天。
[0008]如上所述的方法，其中在所述时间段内获取大约5-10个APU报文。
[0009]如上所述的方法，进一步包括:确定根据下一个通过APU相关的报文得出的启动时间STAnext ;响应于STAnext大于AVG+n δ或小于AVG_n δ，确定根据下一个与APU相关的报文得出的STAnext+1是否大于AVG+n δ或小于AVG_n δ ；以及响应于根据与APU相关的报文得出启动时间STA连续大于AVG+n δ或连续小于AVG_n δ超过预设报警次数Ζ，发出报警；其中，η 为 2-5 ;Z 为 3-5。
[0010]如上所述的方法，响应于根据与APU相关的报文得出的启动时间STA小于AVG+n δ且大于AVG-n δ，重新计算所述启动时间STA的平均值AVG以及偏差指数δ。
[0011]如上所述的方法，响应于根据与APU相关的报文得出的启动时间STA连续大于AVG+n δ或小于AVG-n δ超过预设报警次数Ζ，重新计算所述启动时间STA的平均值AVG以及偏差指数δ。
[0012]如上所述的方法，其中所述偏差指数δ为标准方差。
[0013]如上所述的方法，其中所述η为2或3，Ζ为3。
[0014]如上所述的方法，进一步包括:确定APU的起动机工作正常。
[0015]如上所述的方法，进一步包括:确定APU的其他参数保持正常,所述其他参数包括但不限于-APU排气温度EGT、引起压力PT、进气口叶片角度IGV和APU涡轮效率ΝΡΑ。
[0016]根据本发明的另一方面，提出一种飞机辅助动力单元APU燃油组件的性能检测装置，包括:报文获取单元，其获取一时间段内的APU报文；报文解析单元，其解析出所需要的APU燃油组件运行数据；以及性能检测单元，其根据所述燃油组件运行数据确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，严重衰退期或故障期。
[0017]根据本发明的又一方面，提出一种飞机辅助动力单元APU燃油组件的性能检测装置，包括:处理器；以及与处理器相连的存储器，其存储计算机可读代码；所述计算机可读代码在所述处理器上运行以执行以下步骤:获取一时间段内的APU报文；根据所述报文解析出所述APU燃油组件运行参数，所述运行参数包括启动时间STA ;以及确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，严重衰退期或故障期。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面，将结合附图对本发明的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中:
[0019]图1示出了根据本发明的一个实施例的飞机APU的结构示意图；
[0020]图2示出了根据本发明的一个实施例的飞机APU燃油组件的结构示意图；
[0021]图3示出了根据本发明的一个实施例的APU燃油组件性能变化的曲线图；
[0022]图4示出了 APU燃油组件启动时间数据的统计趋势图；
[0023]图5示出了空客公司的Α13报文的一个实例；
[0024]图6示出了根据本发明的一个实施例的APU燃油组件性能的检测方法的流程图；以及
[0025]图7是根据本发明的另一个实施例的APU燃油组件性能的检测方法的流程图。
【具体实施方式】
[0026]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]在以下的详细描述中，可以参看作为本申请一部分用来说明本申请的特定实施例的各个说明书附图。在附图中，相似的附图标记在不同图式中描述大体上类似的组件。本申请的各个特定实施例在以下进行了足够详细的描述，使得具备本领域相关知识和技术的普通技术人员能够实施本申请的技术方案。应当理解，还可以利用其它实施例或者对本申请的实施例进行结构、逻辑或者电性的改变。
[0028]图1示出了根据本发明的一个实施例的飞机APU的结构示意图。如图所示，图1是根据本发明的一个实施例的飞机APU的结构示意图。如图所示，飞机APU主要包括功率部分100、负载部分200，以及附件部分300。其中，功率部分100主要包括功率压气机110、涡轮组件120，以及排气组件130等。负载部分200主要包括负载压气机210 ;附件部分300主要包括附件齿轮箱310、起动机320，以及发电机330等。功率压气机110用于向燃烧室提供高压气体，供燃烧室燃烧使用。APU的燃油系组件向燃烧室提供燃油。燃烧室通过燃烧燃油产生高温高压气体推动涡轮组件120，使涡轮组件120转动。进气道进入的气流分成两股，一股进入功率压气机110和涡轮组件120，主要用来带动APU旋转，然后气流通过排气组件130排走；而另一股气流进入负载压气机210，这部分气流由负载压气机增压，专门用于产生供飞机使用的压缩空气。在这股气流的进口有流量调节活门(进口导流叶片)，其根据飞机对压缩空气的需求，实时的对活门(叶片)开度进行调节，来控制进入负载压气机的空气的多少。
[0029]在APU起动时，起动系统从飞机的直流系统上获得电源，将28V直流电压供到电池汇流条(BAT BUS)，通过电流接触器供到起动机。起动机旋转并加速APU转子，使其达到燃油和点火系统能够投入工作的转速，然后点火燃烧燃油，APU进一步加速。当转速达到APU正常转速的35%至60%后，关闭起动机，同时APU继续加速至正常工作转速。例如，对于APS3200型APU，当转速达到APU正常转速的55%时，关闭起动机；而对于GTCP131-9A型APU,当转速达到APU正常转速的50%时，关闭起动机。
[0030]本申请的发明人发现，APU的燃油组件的性能直接影响APU的起动时间。当APU的燃油组件的性能降低后，燃烧室的供油不足，APU需要更多的时间才能加速到正常工作的转速。随着燃油组件工作时间增长，其效能逐渐降低，供油效率也随之降低。当燃油组件供油效率下降到一定程度时，燃油组件无法使APU加速到正常工作的转速，即发生燃油组件失效。
[0031]APU燃油组件的性能变化遵循一定规律:在使用前期和中期，燃油组件的性能较为稳定，而在后期会出现性能的退化，直至故障。随着使用时间的增加，由于飞机APU燃油组件性能逐渐退化，衰退指数逐渐增加。当APU燃油组件性能的衰退指数比较稳定时，其性能处于稳定期；当APU燃油组件的性能衰退逐渐加快时，其性能进入衰退期；当超过某一个阈值时，其性能进入故障期，可能随时出现故障。当APU燃油组件进入故障期后，既影响APU的使用，对服务质量和飞行安全产生不利后果；又容易产生非计划性的维修，造成航班的延误和停飞。
[0032]飞机APU燃油组件rcu的性能可以通过APU的启动时间来表征。图2是APU燃油组件性能变化引起APU启动时间数据变化的统计趋势图。如图2所示，当燃油组件处于稳定期时，APU启动时间的变化范围很小，而当APU燃油组件处于衰退期时，APU启动时间发生跃变和离散，直至故障导致APU无法启动。并且，从图2中可以看出，由进入衰退期到发生故障的时间是很短的。因此，燃油组件衰退期的检测更显得非常重要。
[0033]现有技术中还没有手段可以对APU燃油组件的性能是否进入衰退期进行检测。而本发明的某些实施例可以实现这种检测。对于衰退期的检测有如下好处:当APU燃油组件处于衰退期时，发生故障的概率仍然非常低。如果选择在此时机对飞机进行检修，飞行安全和服务质量是可以得到保障的。此时，航空公司可以适时地安排对飞机的检修，从而避免了非计划的维修，减少飞机的延误。也同时避免了按固定时限进行检修时造成的检修成本的浪费。
[0034]多种方法可以用来获取启动时间STA这一运行参数。例如，通过存储在飞机黑匣子FDR或者快速存取记录器QAR中的数据就可以获得上述数据。
[0035]通过飞机制造商提供的数据系统也可以方便地获取上述数据，并实现地面实时检测。例如，空客的Aircraft Condit1n Monitoring System(ACMS)系统以及波音公司的Aircraft Heath Monitor (AHM)系统都可以实时监测飞机的运行数据，并且，当满足一定的触发条件时，自动生成包含一系列数据信息的报文。
[0036]根据本发明的一个实施例，APU的相关运行数据可以利用飞机数据系统(例如ACMS或AHM系统)获取并体现在生成的相关报文中。这类报文信息可以通过飞机通信寻址与?艮告系统(ACARS Aircraft Communicat1ns Addressing and Reporting System)系统传输至地面，并进一步分发到不同航空公司的服务器上。根据本发明的一个实施例，APU报文也可以通过航空电信网(ATN Aviat1n Telecommunicat1n Network)的通信装置或系统传输。
[0037]实际上，对于现有的飞行数据系统而言，APU的性能监视是已有的项目，因此，可以自动生成对应的APU报文，并通过ACARS或ATN传输到地面。但是，这些监视的数据并没有被用于APU性能的衰退期检测。例如，空客公司的A13报文，即(APU MES/IDLE REPORT),或者波音公司的APU报文就是这样的APU报文的实例。在以下实施例中，以空客公司的A13报文为实例进行说明。波音公司APU报文的处理与此类似。
[0038]图3示出了空客公司的A13报文的一个实例。如图所示，A13报文主要包含了 4部分信息，分别为:报头、APU履历信息、启动飞机发动机的运行参数及APU启动参数。
[0039]报头由CC和Cl段组成，主要包含了飞机的航班信息、报文产生航段阶段、引气活门状态、总温(即外界温度)等信息。APU履历信息由El段组成包括APU序号、运行时间和循环等信息。启动飞机发动机的运行参数由NI至S3段组成；其中N1、S1表示的是启动第一台飞机发动机时的运行情况，N2、S2表示启动第二台飞机发动机时的运行情况，N3、S3为AI3U启动发动机完成后APU慢车时的情况。其中，与燃油组件性能相关的数据为启动时间STA。
[0040]由图3可以看出，启动时间STA这一 APU运行参数包含在现有的A13号报文中。因此，利用该报文获取的数据可以实现本发明的APU燃油组件性能检测。
[0041]图4是根据本发明的一个实施例的APU燃油组件性能的检测检测方法的流程图。如图所示，该APU燃油组件性能的检测方法400中，在步骤410，获取飞机APU燃油组件在某一时间点的启动时间STA。
[0042]根据本发明的一个实施例，步骤410中所需的信息可以从例如A13报文的APU报文中获取。例如，从国际航空电讯集团SITA网控制中心和中国民航数据通信公司ADCC网控制中心可以远程实时获取飞机APU运行的A13报文，通过报文解码器将所述的飞机APU运行状态A13报文解码，得到所需要的飞机APU燃油组件运行信息。
[0043]在步骤420，获取之前的M个启动时间STA，求其均值AVG以及标准方差δ。根据本发明的一个实施例，M的取值可以为5-10。
[0044]在步骤430，确定步骤420中所求得的标准方差δ是否超过故障阈值。如果超过故障阈值，则输出故障报警。
[0045]当步骤430判断为否时，进入步骤440，确定步骤420中所求得的标准方差δ是否超过衰退阈值。如果超过衰退阈值，则输出衰退报警；否则，返回步骤410，继续获取下一个时间点的APU启动时间STA。
[0046]根据本发明的一个实施例，首先通过经验数据分析该型号APU燃油组件处于稳定期时的波动率，而后以稳定期波动率为基准，进一步确定其它阈值。例如，根据本发明的一个实施例，衰退阈值为稳定期变化趋势的大约2倍，故障期阈值为稳定期变化趋势的3-4倍。
[0047]这种利用一段时间内不断更新的数据变化趋势的方法可以称为移动窗口法。移动窗口的大小，即纳入计算范围的点的个数M的选择取决于多种因素，例如，测量时间的间隔以及控制策略等。如果移动窗口越小，数据的波动率越容易受到正常波动的影响，从而出现过多的误报，影响本发明的效果。如果移动窗口过大，虽然反映变化趋势较为准确，但是这会降低本发明的时效性，无法及时准确地发出告警信息。因此，移动窗口的大小对于本发明有着重要的影响。根据本发明的一个实施例，在每天测量2-3个点的前提下，M的取值约为5。根据本发明的另一个实施例，在每天测量低于或等于2个点的前提下，M的取值约为10。
[0048]根据本发明的一个实施例，为了减少误告警和提高准确度，如果连续出现2次的衰退告警时，才确认APU燃油组件的性能进入衰退期；而连续出现2次以上的故障告警时，才确认APU燃油组件的性能进入故障期。
[0049]图5是根据本发明的另一个实施例的APU燃油组件性能的检测方法的流程图。如图所示，该APU燃油组件性能的检测方法500中，与图4所示的实施例相似，在步骤410，获取飞机APU燃油组件在某一工作时间点的启动时间STA。
[0050]在步骤520，取高值计数器与低值计数器之和个时间点之前的M个启动时间STA，求其均值AVG以及标准方差δ。求取之前一定个数个点的均值和标准方差是为了给下一个点的判断设定变动范围，但需要去除有可能为噪点的数值。根据将在下文描述的，高值计数器用于记录变动超出预设范围的偏差点，当偏差点连续出现的次数没达到报警个数时，这些偏差点不计入均值和标准方差计算的样本范围内。根据本发明的一个实施例，M的取值可以为5-10。
[0051]在步骤530，比较步骤520中所求得的标准方差δ是否超过故障阈值。如果超过故障阈值，则输出故障报警。
[0052]当步骤530判断为否时，进入步骤540，比较步骤520中所求得的标准方差δ是否超过衰退阈值。如果超过衰退阈值，则输出衰退报警。
[0053]当步骤540判断为否时，进入步骤550，归零计数器。这是由于通过前面的判断，偏差点已经断开，要计算连续的偏差点的个数，就需要将计数器归零，重新计数。这种计数器可以由软件和硬件多种方法来实现。
[0054]在步骤560，判断下一个时间点APU启动时间STA是否大于AVG+n δ或小于AVG-n δ。其中，η的取值由控制策略决定，当η的取值较高时，对突变点的控制较为宽松，这样可以减少误报，但却有漏报的风险；而当η的取值较低时，对突变点的控制较为严格，这样可以防止漏报，但却可能面对频次较高的报警。一般来说，η的取值在2-5之间。根据本发明的一个实施例，η的取值为3。
[0055]当步骤560判断为是时，计数器数值+1。在步骤570，判断计数器数值是否等于预设报警个数。当判断为否时，返回步骤550。当判断为是时，说明有连续达到预设报警个数的APU启动时间STA超出预设的正常波动范围，发出跃变报警。由于单独一次的跃变可能由多种原因导致，所以需要连续超过一定个数才进入报警，以排除误报。预设报警个数的取值与控制策略有关，一般取值为3-5。
[0056]在步骤580，归零计数器。这是由于当连续偏差点的个数达到预设的报警个数时，偏差点的出现已不属于偶然现象，不应该作为噪点排除。此时将计数器归零，在下一次循环至步骤520时，将会保留这些偏差点，使其计入参照样本。此步骤结束后返回步骤510。
[0057]根据本发明的一个实施例，步骤510中所需的信息可以以类似于步骤4100的方式获取。
[0058]图6是根据本发明的一个实施例的APU燃油组件性能变化的实例。其中在图中实线的位置，APU的燃油组件进行了更换。如图6所示，在更换APU燃油组件之前，启动时间STA上升且STA的标准方差也上升(即STA出现离散)。如果采用前文所述的方法，STA偏差指数如标准方差的上升很快就会引发APU燃油组件性能变坏进入衰退期的警报。
[0059]同时也需要注意到，除了启动时间STA之外，APU的其他参数保持正常，所述其他参数包括但不限于-APU排气温度EGT、引起压力PT、进气口叶片角度IGV和APU涡轮效率。这是APU燃油组件故障的一个重要的特征。
[0060]另一个需要注意的是，APU起动机故障的表现也与此非常类似。因此，需要与APU起动机故障相区别:虽然APU起动机故障也会引起启动时间STA的标准方差上升，即STA离散，但是APU燃油组件的性能变坏时，启动时间STA变坏速度更慢，STA的标准方差上升且维持在一定水平，且这种现象持续时间长可以达到100小时/50次启动以上。而起动机故障最多只能30?40小时/10?15次启动。
[0061]而且，虽然APU燃油组件的性能变坏时，除了 STA外其他参数保持良好；但是，由于供油不稳定，NPA和EGTP也会逐渐变坏，向其红线值靠近。这一特点也可以辅助判断APU燃油组件的故障。
[0062]图7是根据本发明的一个实施例的飞机辅助动力单元APU燃油组件的性能检测装置的结构示意图。如图7所示，APU燃油组件的性能检测装置包括:报文获取单元701，其获取一时间段内APU报文；报文解析单元702，其解析出所需要的APU燃油组件运行数据；以及性能检测单元703，其根据所述燃油组件运行数据确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期或故障期。
[0063]根据本发明的一个实施例，一种飞机辅助动力单元APU燃油组件的性能检测装置，包括:处理器；以及与处理器相连的存储器，其存储计算机可读代码；所述计算机可读代码在所述处理器上运行以执行以下步骤:获取一时间段内APU报文；根据所述报文解析出所述APU燃油组件运行参数，所述运行参数包括启动时间STA ;确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期或故障期。
[0064]燃油组件性能衰退不是很快，通常在100个小时以上。按以往的排故规则和顺序，发现燃油组件损坏比较困难，故障现象难以捕捉，往往需要更换多次其它部件才能确定燃油组件FCU故障。本发明使得维修人员对飞机APU燃油组件性能的衰退现象做出准确定位，避免多次更换其他部件，减少航材库存积压，留出充分的准备备件的时间。这对保证飞机正点运行十分重要，同时也能更精确地控制库存，甚至实现零库存。
[0065]上述实施例仅供说明本发明之用，而并非是对本发明的限制，有关【技术领域】的普通技术人员，在不脱离本发明范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此，所有等同的技术方案也应属于本发明公开的范畴。
【权利要求】
1.一种飞机辅助动力单元APU燃油组件的性能检测方法，包括: 获取一时间段内多个时间点上的APU报文； 根据所述APU报文获取所述APU燃油组件的运行参数，所述运行参数至少包括启动时间 STA ； 计算所述时间段内所述启动时间STA的平均值AVG以及偏差指数δ ;以及 根据所述偏差指数δ确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，或故障期。
2.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，或故障期的步骤包括: 响应于所述偏差指数δ小于衰退阈值，确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期；响应于所述偏差指数δ大于所述衰退阈值且小于故障阈值，确定所述APU燃油组件的性能处于衰退期；以及 响应于所述偏差指数S大于所述故障阈值，确定所述APU燃油组件的性能处于故障期。
3.根据权利要求2所述的方法，进一步包括: 确定所述APU燃油组件处于稳定期时所述偏差指数； 其中，所述衰退阈值大约为所述稳定期的偏差指数的大约2倍，故障阈值大约为所述稳定偏差指数的大约3-4倍。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述时间段约为2-4天。
5.根据权利要求1所述的方法，其中在所述时间段内获取大约5-10个APU报文。
6.根据权利要求1所述的方法，进一步包括: 确定根据下一个通过APU相关的报文得出的启动时间STAnext ； 响应于STAnext大于AVG+n δ或小于AVG_n δ，确定根据下一个与APU相关的报文得出的STAnext+1是否大于AVG+n δ或小于AVG_n δ ；以及 响应于根据与APU相关的报文得出启动时间STA连续大于AVG+n δ或连续小于AVG-n δ超过预设报警次数Ζ，发出报警； 其中，η为2-5 ;2为3-5。
7.根据权利要求6所述的方法，响应于根据与APU相关的报文得出的启动时间STA小于AVG+n δ且大于AVG-n δ，重新计算所述启动时间STA的平均值AVG以及偏差指数δ。
8.根据权利要求6所述的方法，响应于根据与APU相关的报文得出的启动时间STA连续大于AVG+ηδ或小于AVG-ηδ超过预设报警次数Ζ，重新计算所述启动时间STA的平均值AVG以及偏差指数δ。
9.根据权利要求1-8中任一所述的方法，其中所述偏差指数δ为标准方差。
10.根据权利要求6-8中任一所述的方法，其中所述η为2或3，Z为3。
11.根据权利要求1所述的方法，进一步包括:确定APU的起动机工作正常。
12.根据权利要求1所述的方法，进一步包括:确定APU的其他参数保持正常，所述其他参数包括但不限于-APU排气温度EGT、引起压力PT、进气口叶片角度IGV和APU涡轮效率 ΝΡΑ。
13.一种飞机辅助动力单元APU燃油组件的性能检测装置，包括: 报文获取单元，其获取一时间段内的APU报文； 报文解析单元，其解析出所需要的APU燃油组件运行数据；以及性能检测单元，其根据所述燃油组件运行数据确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，严重衰退期或故障期。
14.一种飞机辅助动力单元APU燃油组件的性能检测装置，包括: 处理器；以及 与处理器相连的存储器，其存储计算机可读代码； 所述计算机可读代码在所述处理器上运行以执行以下步骤: 获取一时间段内的APU报文； 根据所述报文解析出所述APU燃油组件运行参数，所述运行参数包括启动时间STA ;以及 确定所述APU燃油组件的性能处于稳定期，衰退期，严重衰退期或故障期。
【文档编号】H04L12/26GK104348670SQ201310313848
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年7月24日 优先权日:2013年7月24日
【发明者】黄磊, 顾祝平, 郑逢亮, 马洪涛, 吴家驹, 王荣, 陈磊 申请人:中国国际航空股份有限公司