本实用新型涉及扳手领域，特别是指一种工具扳手。
背景技术：
请自行参看德国专利第DE201320006090号，其揭示扳杆可沿转接件滑动配置，可当作十字扳手、T形扳手或L形扳手，能调整出不同施力臂长度，以应对拆装轮胎螺帽所需的不同应力，但是，该专利前案有以下问题需改善：
一、其在当作L形扳手使用时，扳杆自由端对位于施力孔，且彼此均为光滑面，故而扳杆在瞬间出力时，其极容易滑脱出施力孔，造成手部撞击至异物而受伤。
二、其扳杆在驱动施力孔而相对卡掣时，仅能由两点承受应力，其施力孔承受扭矩的稳定程度，会因接触面少而减少，且在转接件为采管状设计下，施力孔可能因应力集中而扭曲变形。
鉴于此，本实用新型设计人乃以多年的专业经验与心得，经不断构思、创研，乃研发出本实用新型。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种扳杆在扭动时不会发生滑脱，且具有力量分布均匀的工具扳手。
基于此，本实用新型主要通过下述技术手段，来实现上述目的。
一种工具扳手，其至少包括：一转接件，其设有第一驱动部、施力孔，且于施力孔的壁面设有第一咬合部；以及一扳杆，其具有能进出第一咬合部的杆身，作为扳杆调整扭动第一驱动部的施力臂；杆身还设有第二咬合部，第二咬合部与第一咬合部对应配合，操作扳杆扭动第一驱动部时，该第一咬合部及第二咬合部卡掣，使扳杆不会滑脱。
进一步，第一咬合部包括凹设于施力孔壁面的多个第一槽，以及形成于两第一槽间的第一齿；杆身外径比第一咬合部最小的孔径小，第二咬合部包括环凹于杆身自由端缘外周的多个第二槽，以及形成于两第二槽间的第二齿。
进一步，第一槽及第一齿呈相匹配的螺旋状设置，而第二槽与第二齿呈相匹配的螺旋状设置。
进一步，第一槽及第一齿呈相匹配的螺旋状设置，而第二咬合部通过压花方式于杆身外周环凹多个第二槽，以及于两第二槽间形成多个第二齿。
进一步，转接件于轴向一端成型第一驱动部、另一端成型第二驱动部，且施力孔距第一驱动部的第一长度不等于球座距第二驱动部的第二长度。
进一步，第一驱动部及第二驱动部呈四边形螺栓状，且分别于外周对应嵌设第一钢珠及第二钢珠。
进一步，转接件于轴向一端成型第一驱动部、另一端成型第二驱动部，该第一驱动部及第二驱动部为套筒状，且分别在接近该第一驱动部及第二驱动部的位置各设有施力孔。
进一步，转接件于两端之间一体成型对称突出外周的球座，该球座则于直径方向贯设施力孔。
进一步，转接件于两端之间一体成型对称突出外周的球座，该球座则于直径方向贯设施力孔，而扳杆于中段的位置设有突出外周而挡止球座的定位珠，还于杆身安装一弹性顶掣施力孔的夹制结构，将转接件及扳杆稳定地定位成十字状；此夹制结构包括一凹设于杆身的沉孔、一容设于沉孔中的弹簧、一受弹簧顶推的活动珠，且活动珠一部分弹性突出沉孔。
进一步，扳杆于供手握持的部位设有摩擦区。
本实用新型工具扳手通过转接件、扳杆的结构设计，该转接件于施力孔的壁面设有第一咬合部，该扳杆具有能进出第一咬合部的杆身，作为扳杆能调整扭动第一驱动部的施力臂；杆身还设有第二咬合部，令第二咬合部与第一咬合部对应配合，操作扳杆扭动第一驱动部时，该第一咬合部及第二咬合部能卡掣，使扳杆不会滑脱。借由此种设计，可使扳杆在扭动第一驱动部时不会发生滑脱危险，且具有力量分布均匀的进步性。
附图说明
图1为本实用新型的分解示意图。
图2为本实用新型转接件的成型动作示意图。
图3为本实用新型新型第一、二杆体交叉成十字状的结构示意图。
图4为本实用新型第二咬合部进出第一咬合部的剖面示意图。
图5为本实用新型第二咬合部卡掣第一咬合部时的剖面示意图。
图6为本实用新型组成L状的以第一驱动部拆装轮胎螺帽示意图。
图7为本实用新型组成L状的以第二驱动部拆装轮胎螺帽示意图。
图8为本实用新型第二咬合部的另一实施例示意图。
图9为本实用新型转接件的另一实施例示意图。
图10为本实用新型直接构成T形扳手的实施例示意图。
【符号说明】
10 转接件 11第一驱动部
111第一钢珠 12第二驱动部
121第二钢珠 13球座
14 施力孔 15第一咬合部
151第一槽 152 第一齿
S1 第一套筒 S2第二套筒
20 扳杆 201 杆身
21 定位珠 22夹制结构
221沉孔 222 弹簧
223活动珠 23摩擦区
24 第二咬合部 241 第二槽
242第二齿。
具体实施方式
请参看图1至图5，本实用新型至少包括：
一转接件10，其通过连续模成型，而于轴向一端成型出四边形螺栓状的第一驱动部11、另一端成型出四边形螺栓状的第二驱动部12，该第一驱动部11、第二驱动部12的外周则对应嵌设第一钢珠111、第二钢珠121，第一驱动部11供第一套筒S1安装、第二驱动部12供第二套筒S2安装，为一般螺栓或螺帽的拆装，图1所示的第一套筒S1、第二套筒S2采用双头种类，其亦可采用单头种类；该转接件10还于两端之间一体成型一对称突出外周的球座13，该球座13则于直径方向贯设一施力孔14，且于施力孔14的壁面设有第一咬合部15，该第一咬合部15由多个凹设于施力孔14壁面的螺旋状第一槽151，以及形成于两第一槽151间的螺旋状第一齿152构成，为经济制造，该第一咬合部15为一内螺纹，此外，该施力孔14距第一驱动部11的第一长度L1不等于球座13距第二驱动部12的第二长度L2，并进一步控制第一长度L1小于第二长度L2；以及
一扳杆20，其具有能进出第一咬合部15的杆身201，作为扳杆20调整扭动第一驱动部11的施力臂，故而杆身201外径比第一咬合部15最小孔径小，借此，使扳杆20能无段滑移地调整扭动第一驱动部11及第二驱动部12的施力臂长度，必能如图3的交叉成十字状或图6所示的L状，用以调整松紧螺栓或螺帽的施力臂；为使本实用新型能稳定地定位成十字状，其扳杆20于中段的位置嵌设一突出外周而能挡止球座13的定位珠21，还对应的于杆身201安装一能弹性顶掣施力孔14的夹制结构22，此夹制结构22由一凹设于杆身201的沉孔221、一容设于沉孔221中的弹簧222、一受弹簧222顶推的活动珠223所组成，且令活动珠223一部分保持弹性突出沉孔221之势，用以能顶推施力孔14，将转接件10及扳杆20稳定地定位成十字状，为方便握持，该扳杆20于供手握持的部位设有摩擦区23，以增进手掌握持稳定性；前述杆身201至少于自由端缘还设有能通过第一咬合部15的第二咬合部24，令杆身201仍能滑移地调整扳杆20扭动第一驱动部11或第二驱动部12的施力臂长度，且在第二咬合部24与第一咬合部15对应配合，操作扳杆20扭动第一驱动部11或第二驱动部12时，第一咬合部15及第二咬合部24能卡掣，使扳杆20不会滑脱；前述第二咬合部24由多个环凹螺旋于杆身外周的第二槽241，以及形成于两第二槽241间的螺旋第二齿242所构成，换言之，该第二咬合部24为一外螺纹，且其最大外径小于第一咬合部15的最小孔径，在第一咬合部15及第二咬合部24彼此卡掣时，能令第一齿152嵌入第二槽241、第二齿242嵌入第一槽151，使杆身201无法脱出施力孔14，进而改善扳杆20瞬间出力旋动施力孔14时可能滑脱情形。
请配合图1、图6及图7观之，本实用新型因施力孔14距第一驱动部11的第一长度L1小于球座13距第二驱动部12的第二长度L2，故而第一驱动部11能应对一般深度的轮胎螺帽拆装，至于第二驱动部12则能应对较深的轮胎螺帽拆装，足以使本实用新型可适用于一般小客车或大货车的轮胎更换，其极具有广泛使用的进步性。
请参看图8，其进一步说明第二咬合部24能采用压花方式而构成，只须于杆身201外周环凹多个第二槽241，以及于两第二槽241间形成多个第二齿242即属本实用新型，换言之，其亦可通过在杆身201间隔环凹多个第二槽241而达成。
请参看图9，其进一步说明第一驱动部11及第二驱动部12可直接设置成套筒状，且令施力孔14及第一咬合部15同时设置于接近第一驱动部11及第二驱动部12的实心部位；至于图10则是说明本实用新型除能应用于十字扳手外，也能运用于T形扳手，再进一步言，只要能调整施力臂的扳手，均可采用本实用新型。
由上述结构说明得知本实用新型至少具有以下优点：
一、本实用新型在当作图6所示的L状扳手使用时，其第二咬合部24对位卡掣于第一咬合部15，使之在应对扳杆20瞬间出力时，可将扳杆20滑脱情形降至最低，进而促进操作安全性。
二、承第一点所述，本实用新型在当作L状扳手使用时，其扳杆20通过第一齿152嵌入第二槽241、第二齿242嵌入第一槽151，使转接件10受应力，令施力孔14承受扭矩的稳定程度确能有效提高，进而有效改善传统施力孔容易因应力集中变形的问题。
三、本实用新型通过施力孔14距第一驱动部11的第一长度L1小于球座13距第二驱动部12的第二长度L2的配置，而可广泛适用于各种车辆的轮胎更换。
四、本实用新型一体成型的球座13，其能增加施力孔14的面积，用以进一步改善施力孔14的应力集中问题。
以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型权利要求所作之均等变化与修饰，皆属本实用新型的范围，举例而言，其杆身201全段皆可设置双螺纹或大节径的第二咬合部24，只须能快速调整扭动第一驱动部11的施力臂长度即可。