一种站台安全门的平推式手动解锁把手装置的制作方法

本实用新型涉及一种站台安全门的平推式手动解锁把手装置。

背景技术：

高铁技术的快速发展对人们的日常生活起着越来越重要的作用，越来越多的高铁、地铁站台开始配置安全门系统，配置安全门可以有效的将轨道与站台隔离，安全门都配备有手动解锁装置以保证乘客或检修人员能够快速安全的通过安全门。对目前现有产品以及大量专利文献的综合分析，发现地铁半高安全门滑动门的手动解锁装置基本采用的都是旋转扳手式的结构，解锁旋转方向也基本与开门滑动方向一致，开门的过程中旋转扳手必须在旋转一定的角度后门体才能在持续力的作用下产生滑动，旋转扳手在有限的空间内旋转角度不能太小，太小就会影响到解锁顶杆的解锁行程，导致解不了锁；旋转扳手的旋转角度又不能太大，太大就不利于施加解锁力；在解锁旋转的过程中，对旋转扳手的施力方向先是不断变化的，旋转终止后的施力方向相对来说才是“有效方向”。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有的手动解锁装置基本采用旋转扳手式的结构，在解锁旋转的过程中，对旋转扳手的施力方向先是不断变化的，旋转终止后的施力方向相对来说才是“有效方向”，这将影响解锁速度和可靠性，不利于乘客或检修人员能够快速安全的通过安全门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种站台安全门的平推式手动解锁把手装置，包括轨道侧解锁把手、站台侧解锁锁头、把手复位弹簧 和旋转块，站台侧解锁锁头安装在安全门的框架管上，轨道侧解锁把手通过安全门的框架管的内部的导向结构沿安全门的开门方向可滑动地插装在框架管上，轨道侧解锁把手通过把手复位弹簧进行复位，旋转块位于框架管内，并分别与轨道侧解锁把手、站台侧解锁锁头驱动连接，站台侧解锁锁头通过锁芯驱动旋转块旋转，旋转块上具有与站台侧解锁锁头偏心的驱动销，轨道侧解锁把手位于框架管内的插入部分上具有向下延伸的驱动滑槽，驱动销嵌入驱动滑槽，沿安全门的开门方向移动的轨道侧解锁把手通过驱动滑槽和驱动销的滑移配合驱动旋转块旋转，旋转块与拉线连接，旋转块在旋转时通过拉线驱动解锁总成解锁安全门。

进一步限定，轨道侧解锁把手为杆式，包括把手竖杆、导向杆、弹簧压缩板和导向连接板，把手竖杆位于框架管的外部，弹簧压缩板位于框架管的内部，把手竖杆和弹簧压缩板通过导向杆固定连接，框架管的内部的导向结构为导向套管，导向杆通过导向套管插入框架管，把手复位弹簧套在导向杆并通过作用于弹簧压缩板的方式带动轨道侧解锁把手复位，导向连接板固定在弹簧压缩板上，在导向连接板上具有U型的驱动滑槽，在弹簧压缩板上具有与驱动滑槽对应的槽孔，槽孔的宽度大于驱动滑槽的宽度，并且槽孔在驱动滑槽的开口方向具有超出部分，驱动销为阶梯销，驱动销的外端的直径大于内端的直径，驱动销的外端首先通过槽孔的超出部分穿过槽孔，然后通过向驱动滑槽方向滑移的方式使驱动销嵌入驱动滑槽，驱动销的外端对驱动销的滑移动作进行轴向窜动限位。

进一步限定，导向杆的后端具有螺纹和螺母，弹簧压缩板通过该螺纹和螺母固定在导向杆的后端。

进一步限定，导向杆上具有限位台阶，导向杆通过该限位台阶对导向杆在 把手复位弹簧的作用下进行复位的复位行程进行限定。

进一步限定，导向杆的前端向轨道侧弯曲。

进一步限定，旋转块上具有方孔，站台侧解锁锁头的锁芯的驱动端呈方形，锁芯的驱动端通过插入方孔的方式与旋转块驱动配合。

本实用新型的有益效果是：该装置为实现解锁功能只需对轨道侧解锁把手沿开门滑动的方向施加一定的解锁力即可，且施力方向不需变化，轨道侧解锁把手在力的作用下只需空行10～15mm的距离就会带动门体滑动从而实现应急逃生等功能，待施力结束后，轨道侧解锁把手在弹簧力的作用下会恢复到施力之前的状态,此平推式手动解锁把手装置在解锁开门方式上贴近于生活实际。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1为本实用新型的站台安全门手动解锁装置的安装状态示意图；

图2为本实用新型的站台安全门手动解锁装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型的平推式手动解锁把手装置的装配示意图；

图4为图3的正面局部剖视图；

图5为图3的背面局部剖视图；

图6为本实用新型的旋转块与弹簧压缩板、导向连接板的背面装配示意图；

图7为本实用新型的旋转块与弹簧压缩板、导向连接板的立体装配示意图；

图8为本实用新型的平推式手动解锁把手装置的结构示意图；

图9为本实用新型的用于安装平推式手动解锁把手的框架管的局部结构示意图；

图10为本实用新型的平推式手动解锁把手装置的处于闭锁状态的侧面示意图；

图11为本实用新型的平推式手动解锁把手装置的处于闭锁状态的正面示意图；

图12为本实用新型的平推式手动解锁把手装置的处于解锁状态的侧面示意图；

图13为本实用新型的平推式手动解锁把手装置的处于解锁状态的正面示意图；

其中，1.框架管，2.轨道侧解锁把手,2-1.把手竖杆,2-2.导向杆,2-3.弹簧压缩板,2-4.导向连接板,3.站台侧解锁锁头,4.焊接螺套,5.导向套管,6.刹线固定板,7.刹线总成,8.解锁总成,9.旋转块,10.把手复位弹簧,11.螺母,12.限位台阶,13.驱动销,14.驱动滑槽,15.槽孔。

具体实施方式

如图1至13所示，一种站台安全门的平推式手动解锁把手装置，包括轨道侧解锁把手2、站台侧解锁锁头3、把手复位弹簧10和旋转块9，站台侧解锁锁头3安装在安全门的框架管1上，具有地，在安全门的框架管内部焊接焊接螺套4，站台侧解锁锁头3通过焊接螺套4安装于框架管1上，当然站台侧解锁锁头3还具有其他安装方式。把手复位弹簧10为压缩弹簧。

轨道侧解锁把手2通过安全门的框架管1的内部的导向结构沿安全门的开门方向可滑动地插装在框架管1上，轨道侧解锁把手2通过把手复位弹簧10进行复位。

旋转块9位于框架管1内，并分别与轨道侧解锁把手2、站台侧解锁锁头3 驱动连接，站台侧解锁锁头3通过锁芯驱动旋转块9旋转。旋转块9上具有与站台侧解锁锁头3偏心的驱动销13，轨道侧解锁把手2位于框架管1内的插入部分上具有向下延伸的驱动滑槽14，驱动销13嵌入驱动滑槽14，沿安全门的开门方向移动的轨道侧解锁把手2通过驱动滑槽14和驱动销13的滑移配合驱动旋转块9旋转，旋转块9与拉线连接，旋转块9在旋转时通过拉线驱动解锁装置8解锁安全门。

轨道侧解锁把手2为杆式，包括把手竖杆2-1、导向杆2-2、弹簧压缩板2-3和导向连接板2-4，把手竖杆2-1位于框架管1的外部，弹簧压缩板2-3位于框架管1的内部，把手竖杆2-1和弹簧压缩板2-3通过导向杆2-2固定连接，框架管1的内部的导向结构为导向套管5，导向杆2-2通过导向套管5插入框架管1，导向套管5通过焊接的方式固定于框架管1上。

把手复位弹簧10套在导向杆2-2并通过作用于弹簧压缩板2-3的方式带动轨道侧解锁把手2复位。

导向连接板2-4固定在弹簧压缩板2-3上，在导向连接板2-4上具有U型的驱动滑槽14，在弹簧压缩板2-3上具有与驱动滑槽14对应的槽孔15，槽孔15的宽度大于驱动滑槽14的宽度，并且槽孔15在驱动滑槽14的开口方向具有超出部分，驱动销13为阶梯销，驱动销13的外端的直径大于内端的直径，驱动销13的外端首先通过槽孔15的超出部分穿过槽孔15，然后通过向驱动滑槽14方向滑移的方式使驱动销13嵌入驱动滑槽14，驱动销13的外端对驱动销13的滑移动作进行轴向窜动限位。如图6和7所示，导向连接板2-4通过三个沉头螺钉固定在弹簧压缩板2-3上。

导向杆2-2的后端具有螺纹和螺母11，弹簧压缩板2-3通过该螺纹和螺母11固定在导向杆2-2的后端。弹簧压缩板2-3上上具有两个大小相同的腰形孔， 这两个腰形孔主要作用是确保在固定导向杆2-2和弹簧压缩板2-3时，弹簧压缩板2-3与框架管1内壁之间的紧密接触，这样的紧密接触可以使框架管1内壁对所述弹簧压缩板2-3起平面导向作用。

导向杆2-2上具有限位台阶12，导向杆2-2通过该限位台阶12对导向杆2-2在把手复位弹簧10的作用下进行复位的复位行程进行限定。

导向杆2-2的前端向轨道侧弯曲。该设计的作用是增加手柄与安全门的玻璃之间的间隙便于实施手动解锁，且具有一定的美学意义，当然轨道侧解锁把手2的结构并不居于此，还有其它具有相同功能的类似结构，同样属于本实用新型的保护范围。

旋转块9上具有方孔，站台侧解锁锁头3的锁芯的驱动端呈方形，锁芯的驱动端通过插入方孔的方式与旋转块9驱动配合。

站台安全门手动解锁装置,包括平推式手动解锁把手装置、刹线总成7、解锁总成8，刹线总成7和解锁总成8为现有技术，对其结构不再展开描述，旋转块9与刹线总成7的拉线连接，旋转块9在旋转时通过拉线驱动解锁总成8解锁安全门。在平推式手动解锁把手装置的下方具有用于固定刹车总成的刹线套管的刹线固定板6，刹线固定板6通过沉头螺钉固定于框架管1内。

本站台安全门手动解锁装置的操作过程如下：

(1)在安装门锁闭状态下：

锁闭状态下，轨道侧解锁把手2的导向杆2-2在把手复位弹簧10的作用下使限位台阶12与导向套管5的外端面紧密接触；此限位台阶12将限制轨道侧解锁把手2在弹簧力的作用下继续向前移动，站台侧解锁锁头3上设有绿点和红点状态指示标识，绿点表示解锁状态，红点表示锁闭状态，此阶段安全门处于锁闭状态，因此站台侧解锁锁头3的锁芯的三角端的顶角指向红点。

(2)在安装门锁闭状态下的轨道侧的逃生人员的解锁操作过程：

当发生紧急情况时，处于轨道侧的逃生人员对轨道侧解锁把手2沿安全门的开门方向施加一定的解锁力，其在力的作用下只需空行10～15mm的距离就会带动安全门滑动。在解锁的过程中，把手复位弹簧10被弹簧压缩板2-3逐渐压缩，此时弹簧压缩板2-3带动旋转块9绕站台侧解锁锁头3的锁芯转动，而旋转块9与刹线连接的另一端也随站台侧解锁锁头3的锁芯转动，致使刹线在垂直方向上产生一定的位移从而实现解锁，这一过程对轨道侧解锁把手2施加的力称为解锁力。当弹簧压缩板2-3与导向套管5的内端面接触时，轨道侧解锁把手2的空行程结束，此时导向套管5的内端面限制轨道侧解锁把手2在开门力的作用下与其作相对移动，继续对轨道侧解锁把手2沿安全门的开门方向施加一定的开门力，安全门就会产生滑动从而可以打开，施力结束后，轨道侧解锁把手2在把手复位弹簧10的作用下复位。

(3)在安装门锁闭状态下的站台侧的工作人员的解锁操作过程：

当发生紧急情况时，处于站台侧的工作人员只需使用特制的解锁钥匙沿逆时针方向旋转锁芯就可以实现应急解锁的功能。在解锁过程中，旋转块9在站台侧解锁锁头3的锁芯的作用下转动，实现安全门的解锁。