本实用新型涉及一种车辆内部部件。本实用新型还涉及诸如地板控制台的车辆内部部件。
相关申请的交叉引用
本申请要求以下申请的优先权和权益并且通过引用整体并入以下申请：2015年9月28日提交的标题为“用于带有门遮盖箱室的车辆内部的部件”的第60/653717号美国临时申请，2016年9月27号提交的标题为“汽车内部部件”的第PCT/US2016/054029号国际申请。
背景技术：
已知为车辆内部提供诸如地板控制台的控制台。还已知在地板控制台上提供扶手以便于车辆乘坐者舒适。进一步已知在由门遮盖的地板控制台内提供存储室。进一步已知在门上提供闩锁以将门固定在地板控制台上。
提供一种改进的地板控制台，在改进的门上带有改进的闩锁以便于改进的门在关闭位置与打开位置之间移动将是有利的。
技术实现要素：
本实用新型涉及用于车辆内部的部件。部件包括基部、箱室、配置为遮盖箱室的门以及配置为将门锁定至基部的闩锁。当闩锁被致动时，门可相对于基部移动；闩锁可配置为从接合位置移动通过部分释放位置到释放位置，以将门从基部解锁。闩锁可以包括配置为将门锁定至基部的至少一个销。至少一个销可配置为响应于闩锁的致动而移动，以将门从基部解锁。闩锁可包括按钮、至少一个销和至少一个连杆，其中连杆将至少一个销联接至按钮，并且其中连杆响应于按钮的移动而移动销以将门从基部解锁。闩锁可包括以下中至少一个：(a)致动器；(b)滑块；(c)可以被移动以将门从基部解锁的按钮。门可包括按钮，按钮配置为从升起位置移动通过中间位置至压低位置以将门从基部解锁；门可包括配置为将按钮偏置在升起位置的弹簧。基部可包括配置为将门锁定至基部的开口、凹部、间隙和孔中的至少一个。门可包括卷帘门、半刚性片、柔性片、塑料和布中的至少一个。将门从基部解锁的力可能小于使门相对于基部滑动的力。
本实用新型还涉及用于车辆内部的部件。部件包括具有侧轨的基部、箱室、配置为遮盖箱室并沿第一方向滑动的门、配置为将门锁定至基部的侧轨的闩锁以及配置为响应于外力而沿第二方向滑动的把手。门可包括闩锁；闩锁可包括把手；第一方向可包括第二方向。盖部可包括闩锁；闩锁可包括把手。至少一个侧轨可包括间隙；闩锁可包括配置为与间隙接合以将盖部锁定至基部的至少一个销。盖部可包括按钮，按钮配置为移动至少一个销以将至少一个销从侧轨的间隙脱离，以将盖部从基部解锁。至少一个销可配置为从接合位置通过部分分离位置移动至分离位置；盖部可配置为当销处于分离位置和部分分离位置时相对于基部移动。至少一个侧轨可配置为防止把手的移动。闩锁可包括至少一个销、至少一个连杆和弹簧；连杆可响应于弹簧的压缩移动销，以将盖部从基部解锁。将门从基部解锁的力可能小于使门相对于基部滑动的力。
本实用新型还涉及用于车辆内部的部件。部件包括具有箱室的基部、配置为遮盖箱室并移动以露出箱室的盖部、用于盖部的用户界面以及包括配置为将盖部维持在基部上的销的机构。销可配置为响应于在用户界面处的平移而转动，以将盖部从基部释放。盖部可响应于销的转动相对于箱室移动。用户界面可包括配置为与盖部的移动方向对齐地部署的按钮。
附图说明
图1A是根据示例性实施例的车辆的示意性透视图。
图1B是根据示例性实施例的车辆的内部的示意性透视图。
图1C和图1D是根据示例性实施例的示出内部的车辆的示意性透视剖切图。
图2A是根据示例性实施例的用于处于关闭位置的车辆内部的地板控制台的示意性透视图。
图2B是根据示例性实施例的用于处于打开位置的车辆内部的地板控制台的示意性透视图。
图3A-3C是根据示例性实施例的用于地板控制台的闩锁的示意性透视图。
图4是根据示例性实施例的闩锁的示意性分解图。
图5A-5E是根据示例性实施例的从关闭位置移动至打开位置的用于地板控制台的门的示意性俯视局部视图。
图6A-6F是根据示例性实施例的从关闭位置移动至打开位置的用于地板控制台的门的示意性透视图。
图7A-7E是根据示例性实施例的从打开位置移动至关闭位置的用于地板控制台的门的示意性俯视局部视图。
图8A-8F是根据示例性实施例的从打开位置移动至关闭位置的用于地板控制台的门的示意性透视图。
图9A-9E是根据示例性实施例的从关闭位置移动至打开位置的用于地板控制台的门的示意性俯视局部视图。
图10A-10E是根据示例性实施例的从关闭位置移动至打开位置的用于地板控制台的门的示意性透视图。
具体实施方式
参照图1A-1D，根据示例性实施例示出了车辆V，其包括带有仪表板 IP和地板控制台FC的内部I；车辆还提供座椅ST。如根据示例性实施例在图1A和图1B中示意性地示出的，地板控制台FC充当扶手以及存储室。地板控制台FC包括示出为卷帘门TD的门。
如图1C和1D中示意性地示出的，地板控制台FC包括部件10；部件 10提供示出为卷帘门12的门12和箱室18；门12便于进入箱室18内的存储室。如根据示例性实施例在图1C和图1D示出的，门12配置为在关闭位置(图1C中示出)和打开位置(图1D中示出)之间移动；门12在关闭位置处被支撑(例如通过图5A中所示的侧轨14)并且在打开位置从视觉上基本隐藏(例如通过基部)。
如图2A中示意性地示出的，部件10包括基部11和门12。如图2A中示意性地示出的，门12处于关闭位置；如图2B中示意性地示出的，门12 处于打开位置。如图2A和图2B中示意性地示出的，门12提供闩锁20和按钮24；基部11包括箱室18。根据一个示例性实施例，门12配置为当门12处于关闭位置时遮盖箱室18；当门12处于打开位置时，箱室18暴露并可进入。
如图3A-3C中示意性地示出的，闩锁20提供按钮24和两个相对的销 22；按钮24配置为在未按下/默认位置(如图3A所示)与压低位置(如图 3B和图3C所示)之间移动(例如被致动)；销22配置为在延伸位置与缩回位置之间移动(例如，在按钮处被致动)。根据示例性实施例，当按钮24 处于未按下/默认位置时，销22处于延伸位置；当按钮24处于压低位置时，销22处于缩回位置。
如根据示例性实施例在图4中示意性地示出的，闩锁20包括下壳体30 和上壳体32；闩锁20还包括按钮24和弹簧28；闩锁20还包括两个相对的销22和两个相对的连杆26。根据示例性实施例，上壳体32包括示出为凹陷320的特征(例如形状或剖面)。(根据示例性实施例，特征可包括突起或凹陷或其它形式/形状。)闩锁20还包括示出为螺钉34的紧固件。
如根据示例性实施例在图4中示意性地示出的，弹簧28被放置在按钮 24与下壳体30之间，以便于按钮24在未压低位置与压低位置之间移动。根据示例性实施例，每个连杆26的第一端联接至按钮24的对应侧；每个连杆26的第二端联接至销22上的第一保持件。也参见图5A。每个销22 的第二孔联接至下壳体30。也参见图5A。螺钉34配置为固定下壳体30 和上壳体32；螺钉34还配置为在下壳体30与上壳体32之间固定销22、连杆26、按钮24和弹簧28。
如根据示例性实施例在图5A-5E、图6A-6F、图9A-9E和图10A-10E 中示意性地示出的，门12配置为用于在使用中从关闭位置向打开位置移动 (例如，在车辆乘坐者的方向上)。
如图5A至5E中示意性地示出的，在使用中，来自车辆乘坐者的手H 按下按钮24；弹簧28被压缩。如图5A中示意性地示出的，门12处于关闭位置；销22接合在侧轨14(即在延伸位置处)上的对应间隙G中。如根据示例性实施例在图5B-5D中示意性地示出的，随着按钮24从未压低位置移动(例如被致动)到压低位置，销22经由按钮24、连杆26和销22 之间形成的连接件从间隙G(即，在缩回位置)脱离接合。如图5D和5E 中示意性地示出的，闩锁20脱离与间隙G的接合；销22处于缩回位置；侧轨14上的侧壁将销22保持在缩回位置。
如图6A-6F示意性地示出的，手H按下门12上的按钮24；门12从关闭位置解锁；门12相对于部件10的基部11朝向打开位置移动；当门12 处于打开位置时，箱室18暴露。
如图9A-9E和10A-10E中示意性地示出的，在销22从锁定/延伸位置脱离接合之后，销22通过侧轨14的侧壁被保持或维持在解锁/缩回位置；手H可以通过接合车辆乘坐者可进入的门12的任何部分(例如，凹陷320 等)来打开车门12。
如图7A-图7E和图8A-图8F中示意性地示出的，根据示例性实施例，门12配置为用于在使用中从打开位置移动至关闭位置(例如在车辆乘坐者的方向上)。
如图7A-7E中示意性地示出的，在使用中，来自车辆乘坐者的手H接合门12上的凹陷320以将门12朝向关闭位置滑动。如图7A中示意性地示出的，门12处于打开位置。如图7A和7B中示意性地示出的，闩锁20脱离与间隙G的接合；销22处于缩回位置；侧轨14上的侧壁将销22保持在缩回位置。如根据示例性实施例在图7B-图7D中示意性地示出的，随着按钮24(通过弹簧28)从压低位置移动至未压低位置，销22经由按钮24、连杆26和销22之间形成的连接件而推入与间隙G的接合(即朝向延伸位置)。如图7E中示意性地示出的，销22接合在侧轨14上的对应间隙G中 (即，在延伸位置处)，以将门12锁定在关闭位置。
如图8A-8F示意性地示出的，手H与门12上的凹陷320接合；门12 从打开位置移动至关闭位置；门12被锁定在关闭位置；门12相对于部件 10的基部11朝向关闭位置移动；当门12处于关闭位置时，箱室18被门 12遮盖。
参照根据示例性实施例示意性地示出的图1C-1D、2A-2B、4、5A-5E、 7A-7E、9A-9E和10A-10E，用于车辆内部的部件(例如控制台)可包括含有箱室(例如隔室)的基部以及配置为遮盖箱室并移动以露出箱室的盖部 (例如门)(参见，例如图6A-6F和8A-8F)；用户界面(例如按钮、机构等)可被提供以用于盖部(参见，例如图2A-2B和3A-3C)；并且包括销(或销组)的机构可被提供以用于盖部和基部(参见，例如图4和5A-5E)。
如示意性地示出的，销/设定机构可配置为将盖部维持在基部(例如就位于)并且配置为响应于平移(例如在用户界面处)而转动以从基部释放盖部。参见例如图4、5A-5E、6A-6F、7A-7E、8A-8F、9A-9E和10A-10E。如根据示例性实施例示意性地示出的，响应于销/销组的转动，盖部可相对于箱室移动。参见例如图5A-5C、7C-7E和9A-9C。用户界面可包括配置为与盖部的移动方向对齐地部署的按钮。参见例如图2A-2B、3A-3C、4、 5A-5E、6A-6F、7A-7E和9A-9E。根据示例性实施例，按钮可被定位(和/ 或可提供诸如压痕、突起或凹陷、脊部等的特征)以便于乘坐者使用来操纵(例如打开/关闭)盖部。参见例如图2A-2B、3A-3C和4(示出了按钮行进的齿和槽)。
如根据示例性实施例示意性地示出的，销/销组可配置为并操作以在移动期间维持盖部的对准(例如，将盖部保持在相对于侧轨大致居中/对齐的位置中)。参见例如图5E、7A和9E。如根据示例性实施例示意性地示出的，可以提供与用户界面(例如按钮)和销/机构布置相关联的弹簧(或弹簧机构)以促进致动和操作。参见例如图4、5A-5E和6A-6F。
示例性实施例
参照图1A-1D，根据示例性实施例，车辆V可包括用于车辆内部I的部件。如图1B中示意性地示出的，车辆V的内部I提供仪表板IP和卷帘门TD。如图1C和1D中示意性地示出的，部件10包括显示为卷帘门12 的门12。根据示例性实施例，卷帘门12配置为在关闭位置(参见例如图 1C)与打开位置(参见例如图1D)之间移动。如图1C和1D中示意性地示出的，部件10可位于地板控制台FC中或者是地板控制台FC的一部分；地板控制台FC可位于车辆V中的前座椅ST之间。根据示例性实施例，部件可设置在车辆内的各个位置处。
如根据示例性实施例在图2A中示意性地示出的，部件10可包括基部 11、箱室或存储室18、门12和闩锁20。根据示例性实施例，闩锁20配置为将门12锁定至基部11并且将门12从基部11解锁。当门12被解锁时，门12可以从关闭位置(参见例如图1C和2A)移动至打开位置(参见例如图1D和2B)。当门12处于打开位置时，箱室18中的存储容量被暴露并且可以被访问。
根据示例性实施例，基部11配置为提供支撑，定位在车辆V和/或车辆V的附件内。根据示例性实施例，基部11可为地板控制台FC的一部分。如在图1C和1D中示意性地示出的，地板控制台FC位于车辆V中的前座椅ST之间。
根据示例性实施例，基部11可以各种常规或其它配置来配置。基部11 也可以由各种常规或其它材料形成。根据示例性实施例，基部11可由塑料形成。
如图2B和5A中示意性地示出的，基部11提供侧轨14。根据示例性实施例，两个相对的侧轨14中的每一个可为闩锁20提供诸如间隙G(在图5B和5C中示出)的区域，以将门12相对于基部11锁定就位。如图5B 和5C中示意性地示出的，每个侧轨14提供间隙G；闩锁20的两个相对的销22中的每一个可插入并锁定到对应的间隙G中以将门12锁定在适当位置。
根据示例性实施例，箱室18配置为提供存储。如在图2B中示意性地示出的，箱室18凹入基部11中以提供存储容量。根据示例性实施例，箱室18可位于门12下方；门12在关闭位置(图2A)可以选择性地遮盖的箱室18并在打开位置(图2B)暴露箱室18。
根据示例性实施例，箱室18可以各种常规或其它配置来配置；箱室18 可由各种常规或其它材料形成。根据示例性实施例，箱室18由基部11的侧壁限定。根据示例性实施例，箱室18可为装配或固定/附接至基部11的构件。
根据示例性实施例，门12可配置为遮盖箱室18。门12可配置为在门 12遮盖箱室18的关闭位置(图2A)与门12暴露箱室18的打开位置(图 2B)之间移动。根据示例性实施例，门12可配置为在关闭位置与打开位置之间相对于基部11滑动。
根据示例性实施例，门12可以各种常规或其它配置来配置。门12也可以由各种常规或其它材料形成。根据示例性实施例，门12可为随着门12 朝向打开位置移动而移入基部11中的凹部的卷帘门或半刚性片。根据示例性实施例，门可为诸如塑料或布的柔性片；随着门从关闭位置移动到打开位置，门可一起折叠。
根据示例性实施例，闩锁20可配置为选择性地将门12相对于基部11 锁定并且将门12从基部11解锁。如在图4中示意性地示出的，闩锁20包括下壳体30和上壳体32。下壳体30和上壳体32可至少部分地容纳、含有或保持闩锁20的部件(例如按钮24、销22、连杆26和/或弹簧28)。下壳体30和上壳体32可通过螺钉34附接或连接。上壳体32可进一步包括在上壳体32中形成的凹陷320。
如根据示例性实施例在图2A和2B示意性地示出的，闩锁20可以包括致动器、滑块或按钮(显示为按钮24)；车辆乘坐者可以按下按钮24以将门12从基部11解锁。当闩锁20的按钮24被按下时，门12可相对于基部11移动。
如图3A中示意性地示出的，闩锁20包括两个相对的销22；销22从闩锁20向外延伸。销22可在闩锁20内组装；每个销22的至少一部分从闩锁20的下壳体30(和/或上壳体32)的对应侧延伸。根据示例性实施例，如图4所示，销22可附接至下壳体30。如在图3B和3C中示意性地示出的，销22配置为随着按钮24被按下而转动。
如图4和5A-5E中示意性地示出的，闩锁20可包括两个相对的连杆 26以将按钮24连接至对应的销22。根据示例性实施例，连杆26的第一端可被组装或附接至按钮24；连杆26的第二端可被组装或附接至对应的销 22。
如图4、5A和5B中示意性地示出的，闩锁20可包括弹簧28。弹簧 28可在按钮24和下壳体30之间定位或提供；弹簧28在延伸位置与压缩位置之间移动。在延伸位置处，销22定位在基部11的对应侧轨14中的间隙 G中。根据示例性实施例，弹簧28可提供力来将按钮24朝向锁定位置偏置或移动或偏置或移动进入锁定位置。
如图5A-5E和6A-6E中示意性地示出的，门12可相对于基部11从锁定/关闭位置(参见例如图5A和6A)移动至解锁/打开位置(参见例如图 5E和6E)。如图5A中示意性地示出的，闩锁20可通过与基部11的侧轨 14锁定而将门12固定在锁定/关闭位置。当车辆乘坐者按下按钮24时(参见例如图5B-5E)，闩锁20可与基部11的侧轨14脱离接合，以将门12从基部11解锁并将门12移动到解锁/打开位置。
如图5B中示意性地示出的，当按钮24被车辆乘坐者按下时(例如，乘坐者的手H)，弹簧28在按钮24与下壳体30之间被压缩。当按钮24被按下时，连杆26(每个连杆26的第一端附接至按钮24的对应侧)相应地转动并且将销22移出基部11的侧轨14中的间隙G并且解锁门12。根据示例性实施例，当按钮24被按下时，门12可相对于基部11滑动。根据示例性实施例，闩锁20可能未被完全致动，或者闩锁20上的销22可能未完全从用于门12的侧轨14的间隙G上分离，以开始相对于基部11滑动。根据示例性实施例，用于按下按钮24的力的方向大致与用于将门12相对于基部11从锁定/关闭位置滑动至打开位置的移动的方向相同。
如图5C中示意性地示出的，通过进一步按下按钮24(与图5B中所示的位置相比)，销22进一步被驱动或移出基部11的侧轨14的间隙G。
如图5D和5E示意性地示出的，通过进一步按下按钮24(与图5C所示的位置相比)，销22进一步被驱动或移出基部11的侧轨14的间隙G；门12被解锁并且可相对于基部11移动。基部11的侧轨14可防止销22向外移动。根据示例性实施例，侧轨14可保持销22和连杆26，以相对于按钮24维持在缩回位置；当销22和连杆26处于缩回位置时，弹簧28被压缩；当销22和连杆26处于缩回位置时，按钮24维持在压低位置(在该位置处，门12被解锁)。根据示例性实施例，车辆乘坐者可继续向按钮24施加力，该力可进一步按下按钮24和/或相对于基部11滑动门12。
如图6A-6F示意性地示出的，通过按下按钮24以将门12从关闭位置 (图6A中所示)移动到打开位置(如图6F所示)，闩锁20可用于从基部 11解锁门12。在打开位置，箱室18的存储容量和内部区域被暴露或未被遮盖。根据示例性实施例，乘坐者可按下按钮24并且将门12从基部11解锁。根据示例性实施例，门12可大致沿与按钮24的按下方向相同的方向相对于基部11移动或滑动。
如图9A-9E和10A-10E中示意性地示出的，在按钮24被按下之后(参见例如图9D、9E和10D、10E)，乘坐者可以向门12的任何部分(包括凹陷320)提供力以将门12滑动至打开位置以露出箱室18和存储容量(或至关闭位置以遮盖箱室18和存储容量)。车辆乘坐者可能不会继续按下按钮 24以沿着侧轨14滑动车门12。
如图7A-7E和8A-8E中示意性地示出的，门12可相对于基部11从解锁/打开位置(图7A和8A所示)移动到锁定/关闭位置(图7E和8F所示)。
如图7A、7B和8A-8E示意性地示出的，当门12打开或部分打开时，门12可不锁定至基部11。根据示例性实施例，车辆乘坐者可将闩锁20朝向侧轨14中的间隙G移动以关闭或锁定车门12；门12可朝向锁定位置滑动。在闩锁20到达侧轨14中的间隙G之前，基部11的侧轨14使销22 和连杆26相对于按钮24保持在缩回位置；当销22和连杆26处于缩回位置时，弹簧28被压缩。根据示例性实施例，按钮24配置为维持在压低位置；门12维持解锁。根据示例性实施例，门12维持解锁直到闩锁20锁至侧轨14中的间隙G；车辆乘坐者可向门12的任何部分(例如凹陷320等) 施加力以滑动门12。
如图7C和图8E的示意图所示，当闩锁20的销22接近侧轨14的间隙G(并且门12接近关闭位置)时，按钮24开始返回到未压低位置，因为销22接合并移入基部11的侧轨14的相对应间隙G中；当销22移入间隙G时，门12被锁定在关闭位置。根据示例性实施例，当销22移入间隙 G中时，连杆26与销22一起转动；按钮24返回到未压低位置。根据示例性实施例，弹簧28可便于按钮24移动到未压低位置；弹簧28可便于销22 移动到侧轨14的间隙G中。
如图7D示意性地示出的，当销22进入侧轨14的间隙G时，连杆26 与销22一起转动；按钮24朝向未压低位置滑动。如图7E和8F示意性地示出的，销22与间隙G接合；门12被锁定在关闭位置；按钮24处于未压低位置。
根据示例性实施例，部件10配置为使得门12在闩锁20被致动时相对于基部11移动。
根据示例性实施例，部件10配置为使得解锁门12所需的力和滑动门 12的力可以在相同的位置并且连续地施加。根据示例性实施例，本实用新型配置为允许施加平滑连续的力来以一次运动来解锁和滑动门。
根据示例性实施例，部件10配置为使得从基部解锁门的力小于使门相对于基部滑动的力。
重要的是要注意，如本申请中所描述的以及如上图所示的实用新型构思和实用新型的元件的构造和布置仅是示例性的。尽管在本公开中已经详细描述了本实用新型的一些实施例，但是阅读本公开的本领域技术人员将容易地认识到，在不实质偏离所述主题的新颖教导和优点的情况下可以进行许多修改。因此，所有这些修改旨在被包括在本实用新型的范围内。在不偏离本实用新型的精神的情况下，可以在优选实施例和其它示例性实施例的设计、操作条件和布置方面做出其它替代、修改、改变和省略。
重要的是要注意，本实用新型的设备可以包括具有执行附图中指示的功能和过程/操作的能力的常规技术(例如，如在当前配置中实现的)或任何其它可应用的技术(当前或未来)。所有这些技术都被认为是在本实用新型和申请的范围内。