用于窗户调节器系统的无铆钉滑轮的制作方法

本公开涉及窗户调节器系统。

背景技术：

车门具有可以打开和关闭的窗户。在门内，能够存在窗户调节器组件，该窗户调节器组件包括承载板、马达、导轨和窗户调节升降器或承载板组件，该窗户调节升降器或承载板组件通过马达和相关联的线缆沿着其相应的导轨被驱动。然而，这些窗户调节器组件存在几个问题。例如，在窗户调节升降器组件由线缆驱动的情况下，可以使用滑轮来实现调节器组件内的线缆的方向的改变，如同线缆导引件所能实现的一样。然而，线缆导引件的一个缺点是其在线缆操作期间在窗户调节器组件中引入了额外摩擦力。该额外摩擦力可能会降低窗户调节器的操作效率，以及引入在操作方面和安全设计方面必须相适应的额外的力。滑轮由于滑轮在线缆行进期间的旋转而具有与线缆导引件相比引入更少的摩擦力的优点。然而，将滑轮组装到窗户调节器组件上对窗户组件的构造和安装中引入了额外的复杂性。

应认识到，窗户调节器系统可以以多种不同的方式紧固至车门的内部。对于这种紧固系统而言，设计成流线型以及足够坚固以在安装和/或操作期间承受线缆张力是有利的。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于窗户调节器系统的具有滑轮的导轨，以消除或减轻至少一些上述缺点。

第一方面提供的是一种用于闭合面板的窗户调节器系统的导轨，该导轨包括：导轨本体，该导轨本体具有在导轨的第一侧表面与第二侧表面之间延伸的导轨孔口，第二侧表面与第一侧表面相反；成形部分，该成形部分与导轨本体相连续，成形部分从第一侧表面延伸并且具有外周缘；滑轮，该滑轮用于引导窗户调节器系统的线缆并且具有内侧表面和外侧表面，该内侧表面邻近于第一侧表面定位，该外侧表面与内侧表面间隔开且与内侧表面相反，滑轮具有围绕成形部分的外周缘定位的孔；成形部分的唇缘部分，该唇缘部分延伸远离内侧表面和外侧表面两者，唇缘部分与第一侧表面间隔开并且与外侧表面叠置，使得唇缘部分在窗户调节器系统的操作期间抑制滑轮与导轨本体的分离，该窗户调节器系统的操作包括滑轮围绕成形部分的旋转。

第二方面提供的是一种窗户调节器系统，包括：承载板，该承载板用于安装至车辆闭合面板的框架；安装到承载板的导轨，该导轨与滑轮相关联并且与调节器支架协同，调节器支架用于联接至闭合面板的窗户；以及线缆组件，该线缆组件用于将调节器支架经由滑轮联接至驱动机构，线缆组件包括导管，该导管在一个端部处连接至导轨并且在另一端部处连接至驱动机构，该导管容纳有以可滑动的方式接纳在导管内的线缆元件。

附图说明

现在将仅通过参照附图的示例来对前述和其他方面进行描述，在附图中：

图1是车辆的立体图；

图2是图1中示出的车辆的窗户调节器系统的组件视图；

图3是图2中示出的导轨的一部分的立体剖视图；

图4是图3中示出的导轨的另一立体剖视图；

图5是图3中示出的导轨的另一立体剖视图；

图6是图5中示出的导轨的替代性实施方式；以及

图7示出了滑轮与导轨之间的现有技术组件。

具体实施方式

图1是车辆10的立体图，该车辆10包括车身12和至少一个车门14(也称为闭合面板14)。车门14包括定位在车门14的框架15上的闩锁20，闩锁20可以与车身12上的撞针28以可释放的方式接合，从而使车门14以可释放的方式保持在关闭位置中。框架20还经由安装至框架15的窗户调节器组件30(参见图2)支承窗13，如下面进一步描述的。外部门把手17设置成用于打开闩锁20(即，用于使闩锁20从撞针28释放)，从而打开车门14以及可选地操作窗户调节器系统30。此外，车门14具有用于操作闩锁20和窗户调节器组件30的内部控制装置16(例如门把手、窗户控制装置等)。门板18被示出为在定位于框架15与门板18之间的窗户调节器组件30(参见图2)上提供精饰覆盖件(例如内部面板)。

对于车辆10而言，闭合面板14可以被称为分隔件或门，闭合面板14通常是铰接的，但有时会通过其他机构比如轨道附接在用于由人和/或货物进出车辆10内部的开口的前部。就车辆10而言，闭合面板14可以是驾驶员/乘客门、升降门，或者它可以是某种其他类型的闭合面板14，例如向上摆动的车门(即有时被称为鸥翼门)或常规类型的门，常规类型的门铰接在门的面向前的边缘或面向后的边缘，并且因此允许门摆动(或滑动)离开(或朝向)车辆10的车身12的开口。还可以想到的是闭合面板14的滑动门实施方式和闭合面板14的遮篷门实施方式，使得滑动门可以是一种以水平地或竖向地滑动的方式打开的门，由此，门安装在针对较大开口设置的轨道上或者从该轨道悬挂。遮篷门是一种位于车辆10顶部并以某种方式提升的门，用于通过开口(例如，轿厢顶盖、飞机顶盖等)为车辆乘客提供通道。如本申请允许的，遮篷门可以在门的前部、侧部和后部处连接(例如在限定的枢转轴线处铰接和/或连接成沿着轨道行进)至车辆的车身12。应当认识到的是，可以根据需要将车身12表示为车辆10的车身面板、车辆10的框架和/或组合的框架和车身面板组件。

参照图2，窗户调节器组件30用于使车窗13上下移动，即进入和离开设置在框架15与门板18之间的封围部31。窗户调节器组件30包括：连接至一组驱动线缆34的驱动马达和驱动机构(例如，齿轮装置)32、用于安装在框架15上(或者根据需要安装在中间承载板上)的一个或更多个导轨36、连接至窗户13并且安装在导轨36上的用于沿着轨道40跨坐式移动的调节器支架38以及用于实现驱动线缆的方向的变化的一个或更多个滑轮42(例如上滑轮和下滑轮)。在窗户调节器组件的操作中，驱动马达32根据驱动马达的旋转方向(例如由门控制件16、17控制)致使驱动线缆34移动，驱动线缆34又将调节器支架38朝向导轨36的一端或另一端推动。应当认识到的是，导轨36可以安装在承载板上，而承载板本身安装至框架15。替代性地，导轨36可以直接地安装至框架15而不需要中间承载板。

参照图3，示出了具有滑轮42的导轨36，其中，滑轮42定位在导轨本体46的表面44上。导轨本体46中形成有孔口48(例如，圆孔)。滑轮42具有围绕滑轮42的外周缘延伸的凹槽50，该凹槽50用于在滑轮42一旦安装在窗调节器组件30(参见图2)上时接纳线缆34。滑轮42还具有邻近于导轨表面44定位的内侧表面52和与内侧表面52相反的外侧表面54。优选地，外侧表面54相对于在内侧表面52与外侧表面54之间延伸的孔56被倒角。一旦内侧表面52邻近于导轨表面44定位，孔56可以与孔口48对准(例如，同轴的)。如图所示，内侧表面52与围绕孔56的周缘部的外侧表面54间隔开以形成滑轮42的围绕孔56的内周表面58。然而，应当认识到，内侧表面52和外侧表面54可以根据需要以围绕孔56的内周部的方式彼此直接连接(未示出)(例如，内侧表面52和外侧表面54两者可以相对于彼此进行倒角)。最初，如图3所示，孔口48的横截面面积小于孔56的横截面面积(例如，切口48的直径小于孔56的直径)，从而提供了在导轨36中的孔口48与滑轮42的孔56之间延伸的导轨本体46的部分60。应当认识到，孔56沿着滑轮42的旋转轴线延伸。

参照图4，导轨36的部分60已经被成形(例如，塑性变形)，使得表面44的成形部分60邻近于内周表面58定位。一旦该成形部分60被成形，该部分60从导轨36的主体部46侧向地(例如，垂直地)延伸至比外侧表面54与本体46的与外侧表面54相反的表面44之间的距离大的高度。因此，成形部分60具有延伸远离内侧表面52和外侧表面54两者的唇缘部分62。应当认识到，成形部分60(参见图4)可以通过在从设置有孔口48(参见图3)开始时使本体46塑性变形来构造。替代性地，成形部分60可以根据需要通过将导轨36的本体46铸造(例如，在未示出的模具中)成具有成形部分60而形成。还应当认识到，成形部分60可以根据需要构造成使滑轮42定位或不定位在表面44上。然而，应当认识到，成形部分60的截面形状64(例如，圆形)的外部尺寸(例如，直径)小于内周表面58的尺寸以便于滑轮42经由孔56定位(并随后便于滑轮42在成形部分60上旋转)。换句话说，在内周表面58与成形部分60的外周缘59(参见图5)之间存在限定的公差(例如间隙)(由成形部分60的横截面形状64(例如，圆形)的尺寸提供)。

参照图5，示出了滑轮42通过孔56与成形部分60对准而定位在导轨表面44上，使得成形部分60的外周缘59与内周表面58彼此相对。此外，唇缘部分62相对于成形部60的其余部分66成一角度，使得唇缘部分62与导轨表面44相对并且与导轨表面44之间间隔开了大于滑轮42的厚度(例如，内侧表面52与外侧表面54之间的距离)的间隔距离。在窗户调节器组件30的操作期间，间隔距离与厚度之间的差有助于滑轮在线缆34的行进期间绕成形部分60(即，唇缘部分62及其余部分66)旋转。如图所示，唇缘部分62与滑轮42的围绕滑轮42的孔56的外侧表面54叠置。

因此，窗户调节器系统30的导轨36具有导轨本体46，导轨本体46具有在导轨36的第一侧表面44(即，导轨表面)和第二侧表面45(参见图3)之间延伸的导轨孔口48，其中，第二侧表面45与第一侧表面44相反。成形部分60与导轨本体46相连续(例如，成一体)，使得成形部分60从第一侧表面44延伸且具有外周缘59(参见图5)。用于对窗户调节器系统30的线缆34进行引导的滑轮42具有内侧表面52和外侧表面54，该内侧表面52邻近于第一侧表面44定位，该外侧表面54与内侧表面52间隔开且与内侧表面52相反。滑轮42还包括具有内周部58的孔56，该孔用于围绕成形部分60的外周缘59定位。当滑轮42定位在导轨本体46上时，成形部分60的唇缘部分62延伸远离内侧表面52和外侧表面54两者延伸，使得唇缘部分62与第一侧表面44间隔开且与外侧表面54叠置，从而使得唇缘部分62在窗户调节器系统30的操作期间抑制滑轮42与导轨本体46的分离，窗户调节器系统30的操作包括滑轮42围绕成形部分60旋转。应当认识到，如图所示，唇缘部分62可以不平行于第一侧表面44(例如，使唇缘部分62与其余部分66设置成彼此不垂直)，也可以平行于(未示出)第一侧表面44(例如，使唇缘部分62与其余部分66彼此垂直)。

参照图6，示出了成形部分60的替代性实施方式，使得唇缘部分62绕成形部分60的周缘59是不连续的，换句话说，唇缘部分62具有一个或更多个切口部分68。切口部分68可以用于在成形部分60的成形期间(例如，在本体46绕孔口48的塑性变形期间)提供应力释放。替代性地，切口部分68可以定位在成形部分60上的与滑轮42经受由线缆34施加的力位置相对的位置上，从而导致内侧表面52与导轨表面44之间增大的间隔(即，拉开)。

如图5和图6所示，唇缘部分62(成形部分60)的一个优点在于：滑轮42在绕其旋转轴线旋转的同时保持在导轨36上，而无需使用附加的常规铆钉或定位在孔56中的其它紧固件70来将滑轮42连接至导轨36的本体46。换句话说，滑轮42至导轨36的本体46的传统附接涉及使用额外的紧固部件即紧固件70，比如，定位在滑轮42的孔56内的铆钉或螺栓。作为常规紧固件70所需的替代方案，如图1至图6所示，滑轮使用导轨36的实际本体46(例如，经由成形部分60的唇缘部分62)联接至导轨36，同时提供了使滑轮42的孔56保持空闲的可选方案。

如上文所述，参照图1、图2和图3，导轨36可以在窗户调节器组件30的安装期间直接联接至车辆10的框架15。替代性地，根据需要，导轨36可以经由窗户调节器组件30的中间承载板(未示出)间接地联接至车辆10的框架15。

尽管以上描述提供了多个实施方式，但是应当理解的是，在不脱离所附权利要求的合理含义的情况下，易于对本公开进行进一步的修改和改变。