本实用新型涉及汽车钥匙技术领域，尤其是涉及一种防卡滞汽车折叠钥匙。
背景技术：
现有的汽车折叠钥匙结构中，广泛采用转子和按钮配合后装于壳体上的方式。由于钥匙胚张开状态下受力，扭矩传到转子、按钮上，最后作用于零件的壳体上。壳体为塑胶件，因按钮和壳体的接触面积较小，导致壳体与按钮配合凹槽易于断裂，零件损坏。同时，在旋转作动过程中，由于转子旋转角度需大于100度，在按钮凸台转过转子凹槽时，因旋转过渡不连贯，易于出现作动卡滞现象。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种防卡滞汽车折叠钥匙，它具有能够有效避免转子旋转时的卡滞现象的特点。
本实用新型所采用的技术方案是：防卡滞汽车折叠钥匙，包括壳体，该壳体上设有可被压下的按钮，且该壳体上枢接有转子，该按钮位于该转子的旋转轴上且穿过该转子，所述按钮上部设有上限位凸台、下部设有下限位凸台，且该按钮配有使其具有向上位移趋势的弹簧，同时，该转子上表面上设有上限位凹槽、下表面上设有下限位凹槽，且上限位凸台相配于上限位凹槽、下限位凸台相配于下定位凹槽。
所述壳体上设有止旋凹槽，下限位凸台的下部相配于该止旋凹槽。
所述弹簧为下端顶在该壳体上、上端顶在该按钮下端面上的阶梯变径弹簧。
本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：能够有效避免转子旋转时的卡滞现象。本实用新型的防卡滞汽车折叠钥匙的按钮上的下限位凸台卡在转子的下限位凹槽内，避免转子的旋转；当按下按钮后，下限位凸台和下限位凹槽脱离，虽然上限位凸台和上限位凹槽形成卡合，但是按钮在此时具有上下方向上的可移动量，从而转子仍然可以方便的旋转，且在上限位凸台和上限位凹槽的作用下，能够引导合适的旋转角度。即，转子的旋转较为流畅，且转子的旋转角度能够限定，极为方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1是本实用新型的实施例的防卡滞汽车折叠钥匙的左视图；
图2和图3分别是图1的A—A和B—B向视图；
图4是本实用新型的壳体的主视图；
图5是本实用新型的转子的后视图；
图6是本实用新型的转子的主视图；
图7是本实用新型的按钮的右视图；
图8是本实用新型的按钮的后视图。
图中：
10、壳体，11、止旋凹槽；
20、按钮，21、上限位凸台，22、下限位凸台；
30、转子，31、上限位凹槽，32、下限位凹槽；
40、弹簧。
具体实施方式
实施例，见图1至图8所示：防卡滞汽车折叠钥匙，包括壳体10，该壳体10上设有可被压下的按钮20，且该壳体10上枢接有转子30，该按钮20位于该转子30的旋转轴上且穿过该转子30。也就是说，该转子30的旋转轴位置设有一通孔，该按钮20正好穿在该通孔内。
进一步的讲：
该按钮20上部设有上限位凸台21、下部设有下限位凸台22。或者说，上限位凸台21和下限位凸台22呈双层式结构。该按钮20配有使其具有向上位移趋势的弹簧40。本实施例中，该弹簧40为下端顶在该壳体10上、上端顶在该按钮20下端面上的阶梯变径弹簧。同时，该转子30上表面上设有上限位凹槽31、下表面上设有下限位凹槽32，且上限位凸台21相配于上限位凹槽31、下限位凸台22相配于下定位凹槽32。在平时，下限位凸台22卡在下限位凹槽32内，限制该转子30的自由旋转。当按下该按钮20后，下限位凸台22和下限位凹槽32脱离，上限位凸台21和上限位凹槽31形成卡合。此时，虽然上限位凸台21和上限位凹槽31卡合，但是该按钮20在此时具有了能够在上下方向上的移动量，从而该转子30仍然可以方便的旋转，且在上限位凸台21和上限位凹槽31的作用下，能够引导合适的旋转角度。显然，上限位凸台21、下限位凸台22、上限位凹槽31、下限位凹槽32最好都是偶数个，且相邻上限位凸台21、相邻下限位凸台22、相邻上限位凹槽31、相邻下限位凹槽32的相位差相同。比如，上限位凸台21、上限位凹槽31均为4个且分布于0度、90度、180度和270度位置；下限位凸台22为2个且分布于0度和180度位置，对应的下限位凹槽32为4个且分布于0度、90度、180度和270度位置。即，该转子30旋转后，仍然能够实现上限位凸台21和上限位凹槽31、下限位凸台22和下限位凹槽32的卡合。
优化的：
该壳体10上设有止旋凹槽11，下限位凸台22的下部相配于该止旋凹槽11。即，下限位凸台22的下部卡在相应的止旋凹槽11内，使该按钮20仅可上下移动而不可旋转。
本实施例中，钥匙坯固定在该转子30上。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。