安装车门外拉手的安装基座的制作方法

本实用新型涉及车门制造技术领域，具体而言，涉及一种安装车门外拉手的安装基座。

背景技术：

相关技术中，车门包括金属骨架和塑料外板，由于塑料材质的车门外板与钣金车门外板相比，强度、刚性都有所减弱，如果直接将车门外拉手安装在塑料车门外板上，在用力开、关车门时，塑料车门外板会由于强度不足发生较大形变，甚至发生断裂，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门外拉手安装牢固，且拉动车门外拉手时，不会引起塑料车门外板变形的安装车门外板的安装基座。

根据本实用新型实施例的安装车门外拉手的安装基座包括：基座本体，所述基座本体适于与所述金属骨架相连，所述基座本体上设有外拉手安装部，所述外拉手安装部适于与车门外拉手的一端相连,在内外方向上，所述基座本体适于位于金属骨架内侧；配动块，所述配动块可转动地与所述基座本体相连，所述配动块适于与所述车门外拉手的另一端相连，且所述配动块还适于与车门锁芯相连。

根据本实用新型的安装基座，结构简单，使车门外拉手与塑料车门外板不连接，避免塑料车门外板的变形或断裂，车门外拉手以及塑料车门外板的使用寿命长。

所述安装基座还包括螺母，所述螺母预埋固定在所述基座本体内，所述螺母适于与螺栓螺纹连接以将所述基座本体与所述金属骨架相连。

所述螺母具有防转结构。

所述基座本体上设有安装过孔，所述配动块上设有车门外拉手连接部，所述车门外拉手连接部适于与所述车门外拉手的另一端的穿过所述安装过孔的部分相连且适于驱动所述配动块转动。

所述基座本体上设有位置调整部，所述位置调整部适于与所述金属骨架移动配合以调整所述基座本体相对所述金属骨架的位置。

所述位置调整部适于沿前后方向与所述金属骨架移动配合以调整所述基座本体在前后方向上相对所述金属骨架的位置。

所述位置调整部包括沿上下方向间隔开的第一定位部和第二定位部，所述第二定位部包括沿前后方向间隔开的两个子定位部。

所述安装基座还包括销轴，所述配动块与所述基座本体通过所述销轴可转动地相连。

所述安装基座还包括复位件，所述复位件在所述配动块转动至解锁车门锁芯的解锁位置的过程中被压缩。

所述复位件为套设在所述销轴上的扭簧。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的安装基座的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的安装基座的立体结构图；

图3是根据本实用新型实施例的正视图；

图4是图3沿A-A向的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的螺母的主视图；

图6是根据本实用新型实施例的仰视图；

图7是根据本实用新型实施例的安装基座与金属骨架的结构示意图；

图8是安装基座与金属骨架装配后的结构示意图；

图9是图8中沿B-B向的断面图；

图10是图8中沿C-C向的断面图；

图11是车门外拉手与安装基座的结构示意图；

图12-图17是车门的装配步骤示意图。

附图标记：

车门1000、

安装基座100、

基座本体1、外拉手安装部11、安装通孔111、安装过孔12、位置调整部13、第一定位部131、第二定位部132、子定位部1321、

配动块2、车门外拉手连接部21、套筒22、

螺母3、防转结构31、螺母本体32、

销轴4、

复位件5、

锁芯拉杆固定卡子6、

螺栓7、

塑料车门外板200、拉手过孔201、

金属骨架300、螺栓过孔301、拉手安装孔302、骨架本体303、安装板304、

车门外拉手400、第一连接部401、第二连接部402、凹槽4021、

密封垫500、

定位块600、本体部601、限位板602、隔离板603、安装部604、

装饰盖700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1-图17描述根据本实用新型实施例的车门1000。如图1-图17所示，根据本实用新型实施例的车门1000包括塑料车门外板200、金属骨架300、安装基座100和车门外拉手400。

如图12所示，安装基座100位于金属骨架300内侧。如图14所示，金属骨架300位于塑料车门外板200的内侧。如图17所示，车门外拉手400方便使用者从外侧打开车门1000。也就是说，在内外方向上，从外向内依次设置有车门外拉手400、塑料车门外板200、金属骨架300和安装基座100。可选地，如图14所示，金属骨架300为框架式金属骨架300，结构强度高。

如图13所示，塑料车门外板200上设有间隔开的两个拉手过孔201，如图12所示，金属骨架300上设有间隔开的两个拉手安装孔302，两个拉手安装孔302与两个拉手过孔201一一对应。可选地，两个拉手过孔201沿前后方向间隔开，同理，两个拉手安装孔302沿前后方向间隔开，拉手过孔201与拉手安装孔302在内外方向上对应。

安装基座100与金属骨架300相连，车门外拉手400的一端依次穿过对应地一个拉手过孔201、一个拉手安装孔302与安装基座100相连，车门外拉手400的另一端依次穿过对应地另一个拉手过孔201、另一个拉手安装孔302与安装基座100相连，车门外拉手400通过安装基座100与金属骨架300相连。

根据本实用新型实施例的车门1000，车门外拉手400与塑料车门外板200没有连接关系，且车门外拉手400与安装基座100相连，安装基座100与金属骨架300相连，在使用者大力推拉车门外拉手400以开关车门1000的过程中，车门外拉手400通过安装基座100将力传递到金属骨架300上，没有对塑料车门外板200产生冲击，避免塑料车门外板200的变形或断裂，车门外拉手400以及塑料车门外板200的使用寿命长。

下面参照图1-图17描述根据本实用新型实施例的安装车门外拉手400的安装基座100。如图1-图4所示，安装基座100包括基座本体1和配动块2。

基座本体1与金属骨架300相连，如图1所示，基座本体1上设有外拉手安装部11，外拉手安装部11与车门外拉手400的一端相连,配动块2可转动地与基座本体1相连，配动块2与车门外拉手400的另一端相连，且配动块2还适于与车门锁芯(图未示出)相连。

在一些实施例中，车门锁芯与配动块2可以通过锁芯拉杆(图未示出)相连，锁芯拉杆的一端通过锁芯拉杆固定卡子6与配动块2相连。

在内外方向上，基座本体1位于金属骨架300内侧，如图1所示，配动块2位于基座本体1的内侧。

为了描述方便，下面的实施例中，均以车门外拉手400的一端为车门外拉手400的前端，且车门外拉手400的另一端为车门外拉手400的后端为例进行描述。

当然，在一些其他的实例中，例如车辆的侧围上的门为对开的两个车门1000时，对于后侧的车门1000而言，车门外拉手400的一端为车门外拉手400的后端，且车门外拉手400的另一端为车门外拉手400的前端。

如图1-图4所示，外拉手安装部11设在基座本体1的前端，外拉手安装部11上设有安装通孔111，车门外拉手400的前端伸入该安装通孔111内与外拉手安装部11可转动地相连，

如图1和图2所示，配动块2可转动地连接在基座本体1的后端，基座本体1的后部设有安装过孔12，配动块2上设有车门外拉手连接部21，车门外拉手连接部21与车门外拉手400的后端的穿过安装过孔12的部分相连以驱动配动块2。

使用者拉动车门外拉手400时，车门外拉手400的前端相对安装基座100转动，车门外拉手400的后端向远离安装基座100的方向移动，从而带动配动块2相对安装基座100转动，同时通过锁芯拉杆带动车门锁芯，以实现车门锁芯解锁，从而打开车门1000。

根据本实用新型实施例的安装基座100，结构简单，且由于安装基座100安装在金属骨架300上，车门外拉手400穿过塑料车门外板200与安装基座100相连，使车门外拉手400与塑料车门外板200不连接，开关门过程中，力不会传递到塑料车门外板200上，避免塑料车门外板200的变形或断裂，车门外拉手400以及塑料车门外板200的使用寿命长。

下面根据图1-图17详细描述根据本实用新型实施实例的安装基座100和车门1000。

如图12-图17所示，车门1000包括塑料车门外板200、金属骨架300、车门外拉手400、安装基座100、定位块600、密封垫500和装饰盖700。

如图13所示，塑料车门外板200上设有沿前后方向间隔开的两个拉手过孔201。塑料车门外板200上设有便于使用者的手伸入的凹陷部，两个拉手过孔201分别位于凹陷部的前方和后方。

密封垫500为两个，两个密封垫500间隔开设置，两个密封垫500与两个拉手过孔201一一对应，即前部的拉手过孔201与前部的密封垫500对应，后部的拉手过孔201与后部的密封垫500对应，每个密封垫500均设在塑料车门外板200上以密封拉手过孔201。

前部的密封垫500与后部的密封垫500的结构不同，两个密封垫500均为环形，前部的密封垫500上具有供车门外拉手400的一端穿过的过孔，后部的密封垫500上具有供车门外拉手400的另一端穿过的过孔。

可以理解的是，密封垫500密封拉手过孔201，是指密封垫500可以密封拉手过孔201与车门外拉手400的穿过该拉手过孔201的部分之间的间隙，密封垫500可以吸收车门外拉手400复位过程中产生的碰撞能量和噪音，同时对拉手过孔201起到密封作用，从而避免灰尘进入车门1000内部。

可选地，密封垫500与塑料车门外板200可以卡接相连。

如图7和图12所示，金属骨架300上设有沿前后方向上间隔开的两个拉手安装孔302。如图12所示，拉手安装孔302沿前后方向延伸。如图7和图14所示，金属骨架300包括骨架本体303和设置在骨架本体303的后部的安装板304，安装板304沿前后方向延伸，安装板304与骨架本体303焊接或螺纹连接，骨架本体303为框架式，安装板304固定在框架式的骨架本体303的后上角，拉手安装孔302设在安装板304上。

金属骨架300与安装基座100通过螺纹连接件相连，安装和拆卸方便。螺纹连接件包括螺母3和螺栓7，螺母3预埋在安装基座100内，金属骨架300上还设有沿前后方向间隔开的多个螺栓过孔301，螺母3为多个且与多个螺栓7一一对应，每个螺栓7均穿过对应地螺栓过孔301与螺母3连接，从而将金属骨架300与安装基座100固定。

具体地，如图7所示，螺栓过孔301为两个，螺栓过孔301也设在安装板304上，在前后方向上，两个螺栓过孔301位于两个拉手安装孔302之间。

如图11所示，车门外拉手400的前端设有第一连接部401，车门外拉手400的后端设有第二连接部402，第一连接部401为L型，且第一连接部401包括沿内外方向延伸的第一段和沿前后方向延伸的第二段，第一段的内端与第二段的后端相连，第二连接部402为沿内外方向延伸的柱体。

参照图11所示，定位块600与安装基座100相连。定位块600包括本体部601、限位板602、隔离板603和安装部604。本体部601的一端(内端)穿过后部的拉手过孔201与安装基座100相连，限位板602设在本体部601的另一端(后端)上，限位板602沿前后方向延伸，隔离板603设在本体部601的另一端，且隔离板603沿内外方向延伸，安装部604与装饰盖700卡接相连，安装部604设在本体部601的另一端，且安装部604为环形，安装部604与限位板602分别设在隔离板603的前后两侧，当车门外拉手400在原位时，隔离板603夹设在车门外拉手400与装饰盖700之间。

车门外拉手400的一端与安装基座100可转动地相连，车门外拉手400的另一端相对安装基座100可移动，在车门外拉手400的另一端向外移动至预定位置时，车门外拉手400与定位块600的一部分(即限位板602)止抵，从而限制车门外拉手400的位移，且可以对车门外拉手400起到导向作用，避免车门外拉手400向后扩张。

通过设置定位块600，可以限定车门外拉手400的另一端的移动轨迹，使车门外拉手400的行程合理，且定位块600还用于安装装饰盖700，且定位块600还可以隔离车门外拉手400与装饰盖700，对装饰盖700起到密封作用。

装饰盖700起装饰作用，用于遮挡机械钥匙的插入孔，取下装饰盖700可以采用机械钥匙解锁车门1000。

下面根据图1-图10并参照图11-图17所示，详细描述安装基座100。如图1-图4所示，安装基座100包括基座本体1、配动块2、螺母3、销轴4和复位件5。

配动块2与基座本体1通过销轴4可转动地相连，复位件5在配动块2转动至解锁车门锁芯的解锁位置的过程中被压缩以储存弹性势能，从而在使用者松开车门外拉手400时，配动块2会在复位件5的弹力作用下回复原位，并带动车门外拉手400回复到原位。可选地，复位件5为套设在销轴4上的扭簧。

如图1-图4所示，基座本体1的前端设有外拉手安装部11，外拉手安装部11上设有安装通孔111，基座本体1的后端设有安装过孔12，基座本体1的中部设有螺母安装孔，螺母3预埋固定在基座本体1的螺母安装孔内，螺母3与螺栓7螺纹连接以将基座本体1与金属骨架300相连。

如图5和图6所示，螺母3包括螺母本体32和防转结构31，其中防转结构31用于防止螺母3在受到外力时转动，使金属骨架300与基座本体1的连接更牢固。

如图6所示，防转结构31为设置在螺母本体32上的防转板，防转板具有相对设置的两个平行直边和相对设置的两个弧形边，由此通过简单的结构实现了防转功能，加工制造容易且成本低。

如1-图4、图8-图10所示，基座本体1上设有位置调整部13，位置调整部13适于与金属骨架300移动配合以调整基座本体1相对金属骨架300的位置。在一些具体的实施例中，位置调整部13适于沿前后方向与金属骨架300移动配合以调整基座本体1在前后方向上相对金属骨架300的位置。更加具体地，如图8所示，位置调整部13包括沿上下方向间隔开的第一定位部131和第二定位部132，第二定位部132包括沿前后方向间隔开的两个子定位部1321。其中第一定位部131为主定位结构，第二定位部132为辅助定位结构。

如图8所示，金属骨架300的安装板304上设有沿前后方向间隔开的两个拉手安装孔302和设在后端的拉手安装孔302的上方的一个定位孔，第一定位部131为卡凸，卡凸可移动地配合在定位孔内。两个拉手安装孔302均沿前后方向延伸，两个子定位部1321上均具有可卡接在拉手安装孔302边沿的翻边。每个子定位部1321上均包括在上下方向上间隔开可的两个翻边，由此安装基座100不易与金属骨架300脱落。

组装安装基座100时，将第一定位部131伸入定位孔内，将两个子定位部1321与拉手安装孔302的边沿卡接相连，初步对安装基座100进行预定位，然后通过前后移动和/或上下移动安装基座100，使基座本体1内预埋的螺母3与安装板304上的螺栓过孔301对齐，便于安装基座100与金属骨架300通过螺纹连接件固定，且这种位置调整方式，避免工人手持对准螺母3与螺栓过孔301，调整精度高且调整效率高，有效保证了安装基座100与金属骨架300的相对位置关系，保证安装基座100与金属骨架300的装配位置稳定可靠，装配后外观美观且密封性能好。

如图1所示，配动块2具有沿前后方向间隔开的三个侧壁，位于前端的两个侧壁上均设有销轴安装孔，销轴4的两端设在两个销轴安装孔内，其中位于最前端的一个侧壁上设有套筒22，套筒22位于该侧壁的后方，套筒22套设在销轴4外，扭簧套设在套筒22上，位于最后方的侧壁上设有锁芯拉杆安装孔，锁芯拉杆固定卡子6设在锁芯拉杆安装孔内。配动块2上设有车门外拉手连接部21，车门外拉手连接部21适于与车门外拉手400的另一端的穿过安装过孔12的部分相连，以在车门外拉手400移动时驱动配动块2转动。车门外拉手连接部21设在最前端的侧壁上，且车门外拉手连接部21形成为一个拨块，拨块配合在第二连接部402的凹槽4021内。由此配动块2的结构简单、合理。

下面参照图12-图17，结合图1-图11详细描述车门1000的组装过程：

如图12所示，将安装基座100通过螺栓7安装到金属骨架300上，组成第一分总成。具体地，将第一定位部131伸入定位孔内，将每个子定位部1321的上下两个翻边与拉手安装孔302的上下边沿一一对应地卡接相连，然后移动安装基座100，使基座本体1内预埋的螺母3与安装板304上的螺栓过孔301对齐，然后拧入螺栓7。

如图13所示，将前部的密封垫500卡接在塑料车门外板200的前部的拉手过孔201上，将后部的密封垫500卡接在塑料车门外板200的后部的拉手过孔201上，组成第二分总成。

如图14所示，将第二分总成与第一分总成装配在一起组成第三分总成。具体地，塑料车门外板200与金属骨架300卡接相连，且装配后，拉手过孔201与拉手安装孔302在内外方向上相对。

如图15所示，将车门外拉手400装配到安装基座100上，具体而言，车门外拉手400的前端的第一连接部401依次穿过前部的密封垫500、金属骨架300的前部的拉手安装孔302伸入外拉手安装部11的安装通孔111内，使第一连接部401与外拉手安装部11可转动地相连；车门外拉手400的后端的第二连接部402的一部分依次穿过后部的密封垫500、金属骨架300的后部的拉手安装孔302、基座本体1的安装过孔12与配动块2相连，即将拨块安装到凹槽4021内。

如图16所示，将定位块600安装到安装基座100上。具体而言，定位块600安装到第二连接部402的后方，本体部601的内端依次穿过后部的密封垫500装配到安装过孔12内。

如图17所示，将装饰盖700装配到定位块600的安装部604上。

根据本实用新型实施例的上述装配工艺，将安装基座100与车门外拉手400、密封垫500、定位块600等分步装配，与金属骨架300和塑料车门外板200的装配工艺高度匹配。

简言之，根据本实用新型实施例的安装基座100，结构简单，有效保证了安装基座100相对金属骨架300的位置装配精度，安装和拆卸方便。

根据本实用新型实施例的车门1000，装配工艺简单，打开和关闭车门1000时，车门外拉手400的受力不会传递到塑料车门外板200上，避免塑料车门外板200的断裂和变形，提升了车门1000的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。