一种汽车锁支架和汽车的制作方法

本实用新型属于汽车工程领域，具体涉及一种汽车锁支架和汽车。

背景技术：

汽车是人类的重要的交通工具之一，随着时代的进步，汽车在中国的人均保有量持续增加，并已走进千家万户。

目前，汽车上的锁通常是位于汽车的内部，并通过汽车锁支架予以安装和固定。汽车锁支架作为汽车必不可少的一部分，对于汽车的驾驶安全和驾驶体验感受具有重要意义。如何设计一款汽车锁支架，使其能够满足现有汽车要求，是目前需要解决的一个重要问题。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车锁支架和汽车。该汽车锁支架，通过在锁支架本体上设有凸台，并且凸台的边缘与锁支架本体平滑过渡，因而使汽车锁支架具有较大的强度，从而能够承担较大的应力，避免汽车锁支架在使用过程中因强度不足或应力集中发生破坏。本实用新型还提供了一种包括上述汽车锁支架的汽车。

本实用新型首先提供一种汽车锁支架，包括锁支架本体，锁支架本体具有用于与汽车前端框架连接的前端，以及用于与汽车机盖锁连接的后端，

在锁支架本体中部设有第一凸台，第一凸台的后端延伸至锁支架本体的后端，第一凸台的边缘与锁支架本体平滑过渡。

具体的，第一凸台的宽度为锁支架本体宽度的1/3～2/3。

进一步的，在第一凸台上开设有中心孔，在中心孔的边缘设有第一翻边，第一翻边与第一凸台之间平滑过渡。

进一步的，在第一凸台的后端上设有第二凸台，第二凸台的后端延伸至锁支架本体的后端，第二凸台的边缘与第一凸台平滑过渡。

进一步的，在第一凸台前端的两侧相对设置有第一加强结构，在第一凸台后端的两侧相对设置有第二加强结构。

具体的，在锁支架本体的两侧分别设有第二翻边，第二翻边与锁支架本体之间平滑过渡。

进一步的，锁支架本体的前端中部设有开口。

具体的，锁支架本体的前端两侧开设有用于与汽车前端框架连接的第一连接孔，锁支架本体的后端两侧开设有用于与汽车机盖锁连接的第二连接孔。

具体的，锁支架本体包括两层以上层叠设置的碳纤维板，相邻两层碳纤维板之间通过粘胶方式连接。

本实用新型最后提供一种汽车，包括汽车前端框架、汽车机盖锁和上述汽车锁支架，锁支架本体的前端与汽车前端框架连接，锁支架本体的后端与汽车机盖锁连接。

本实用新型提供了一种汽车锁支架，通过在汽车锁支架本体中部设有延伸至后端的第一凸台等结构设计，使该汽车锁支架具有较大的结构强度，并能够有效分散其承担的应力，避免汽车锁支架在使用过程中因强度不足或应力过于集中而发生破坏。同时，该汽车锁支架的结构简单，易于生产和制造。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述汽车锁支架。由于该汽车锁支架具有较大的结构强度，进一步提高了汽车使用过程中的驾驶安全和驾驶体验。

附图说明

图1为本实用新型一具体实施方式中的汽车锁支架的结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施方式中的汽车锁支架装配示意图。

附图标记说明：

1-锁支架本体； 2-汽车前端框架； 11-前端；

12-后端； 21-第一凸台； 22-中心孔；

23-第一翻边； 24-第二凸台； 31-第二翻边；

41-第一加强结构； 42-第二加强结构； 51-第一连接孔；

52-第二连接孔； 61-开口。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型首先提供一种汽车锁支架，如图1和图2所示，包括锁支架本体1，锁支架本体1具有用于与汽车前端框架2连接的前端11，以及用于与汽车机盖锁连接的后端12，

在锁支架本体1中部设有第一凸台21，第一凸台21的后端延伸至锁支架本体1的后端，第一凸台21的边缘与锁支架本体1平滑过渡。

本实用新型提供的汽车锁支架，由于在锁支架本体1中部设有延伸至后端12的第一凸台21，并且第一凸台21的边缘与锁支架本体1平滑过渡，使得该锁支架本体1具有较大的结构强度，当锁支架本体1受到较大的外力时，该外力可有效分散，避免因应力集中或因锁支架本体1强度不足而造成锁支架的破坏。

本实用新型对于第一凸台21的形状和尺寸不做特别限定，可以理解，第一凸台21的边缘应尽量平滑，以能够有效分散应力。在本实用新型一具体实施方式中，第一凸台21的宽度为锁支架本体1宽度的1/3～2/3，这样能够保证锁支架本体1具有最大的结构强度并有效避免应力集中。

进一步的，还可以在第一凸台21上开设有中心孔22，在中心孔22的边缘设有第一翻边23，第一翻边23与第一凸台21之间平滑过渡。上述中心孔22的设计，使得锁支架本体1具有类似“回”字的形状，不仅减轻了锁支架本体1的重量，而且能够使第一凸台21处所承担的应力能够进一步分散，进一步提高了汽车锁支架所能承担的外力。

本实用新型对于上述中心孔22的具体形状不做特别限定，比如可以为多边形、圆形或其它形状。

本实用新型对上述第一翻边23的具体形状不做特别限定。在本实用新型一具体实施方式中，第一翻边23呈圆弧形空腔结构，类似于“C”形，其圆弧半径为2cm，倒角为C10，以保证锁支架本体1的弯曲和扭转刚度。

在本实用新型一具体实施方式中，在第一凸台21的后端上还进一步设有第二凸台24，第二凸台24的后端延伸至锁支架本体1的后端，第二凸台24的边缘与第一凸台21平滑过渡。通过在第一凸台21表面设置的第二凸台24，进一步提高了锁支架本体1的结构强度，并且还能够进一步分散集中在第一凸台21处的应力。

进一步的，在本实用新型一具体实施方式中，在第一凸台21前端的两侧相对设置有第一加强结构41，在第一凸台21后端的两侧相对设置有第二加强结构42。第一加强结构41和第二加强结构42的设置，进一步提高了锁支架本体1的结构强度。

本实用新型对于上述第一加强结构41和第二加强结构42的具体结构不做特别限定，可采用机械领域常规的加强结构。在本实用新型一具体实施方式中，第一加强结构41和第二加强结构42均为椭圆形的加强结构，其中第一加强结构41的长轴长为3cm，离心率为0.5；第二加强结构42的长轴长为1.5cm，离心率为0.2。

进一步的，在本实用新型一具体实施方式中，在锁支架本体1的两侧分别设有第二翻边31，第二翻边31与锁支架本体1之间平滑过渡。第二翻边31的设置，进一提高了锁支架本体1的结构强度和扭转刚度，并有效分散了锁支架本体1所受到的外力。

本实用新型对上述第二翻边31的具体形状不做特别限定。在本实用新型一具体实施方式中，锁支架本体1为矩形结构，前端11和后端12的长度均为12cm左右，锁支架本体1两侧的长度约为15cm，第二翻边31呈圆弧形空腔结构，类似于“C”形，其圆弧半径为2cm，倒角为C10，以使锁支架本体1具有较大的弯曲刚度和扭转刚度，并能够避免应力集中。

进一步的，在锁支架本体1的前端11中部设有开口61，以进一步减轻锁支架本体1的重量。

本实用新型对于锁支架本体1与汽车前端框架2、汽车机盖锁的连接方式不做特别限定，可按照汽车装配过程中常规的安装方式进行连接固定。比如可以在锁支架本体1的前端11两侧开设有用于与汽车前端框架2连接的第一连接孔51，锁支架本体1的后端12两侧开设有用于与汽车机盖锁连接的第二连接孔52，如图1和图2所示。

本实用新型对于锁支架本体1的具体制造工艺不做特别限定。优选的，锁支架本体1包括两层以上层叠设置的碳纤维板，相邻两层碳纤维板之间通过粘胶方式连接。由于碳纤维板材料密度低、重量轻且耐久性好，因而有效减轻了锁支架本体1的重量，并提高了锁支架本体1的强度和耐久性。在本实用新型一具体实施方式中，锁支架本体1是由三层碳纤维板层叠设置得到，相邻两层碳纤维板之间通过粘胶方式连接，并且，三层碳纤维板层的铺层角度分别为0°、45°和90°，使最终得到的汽车锁支架的重量较轻，且结构强度和耐久性均优于常规钣金冲压成型得到的汽车锁支架。并且，采用上述碳纤维板层叠设置得到锁支架本体1，结构简单，易于制造。

本实用新型还提供一种汽车，包括汽车前端框架2、汽车机盖锁(未图示)和上述汽车锁支架，如图2所示，锁支架本体1的前端11与汽车前端框架2连接，锁支架本体1的后端12与汽车机盖锁连接。由于该汽车锁支架具有较大的结构强度，因而保证了汽车使用过程中的驾驶安全和驾驶体验。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。